Прежде всего, хочу рассказать для тех, кто впервые читает мои посты, а также напомнить тем, кто меня уже знает: я езжу на Haval Dargo и очень доволен этим автомобилем. Но изначально мечтал о Tank 300, так как считаю, что это один из лучших автомобилей на рынке по моим предпочтениям (первая и вторая части обзоров). Поэтому, когда я впервые увидел Haval H9 второго поколения (2024 года) на фото из Китая, сразу подумал: «он точно будет стоить замены на него Dargo и, вероятнее всего, даже потеснит с моего личного Олимпа Tank 300».
Пару дней назад мне удалось взглянуть на новинку вживую, и вот, что я думаю…
Внешний вид Haval H9 впечатляет: гипертрофированно огромный, мощный, брутальный. Напомнил мне дизайн американских автомобилей, когда размер важен, даже если не несет в себе реальных функциональных возможностей.
Простите за качество некоторых фото, съемка велась в том момент, когда этого делать было еще нельзя :)
К примеру, капот огромный, но под ним полно свободного места. Потому что в данном случае важен размер, а не попытка уместить многое в малое.
Информация для тех, кто планирует преодолевать броды на Haval H9 2024: забор воздуха производится со стороны правого крыла на высоте уровня передних фар. Таким образом, можно преодолевать брод не выше 50 см (примерно, точных замеров рулеткой я не производил).
Мне уже встречались комментарии, что задние фонари H9 нравятся не всем, якобы выглядят чужеродными. Как по мне — отличная оптика, выглядит красиво и вполне уместно. И серая пластиковая вставка вполне к месту — визуально увеличивает размер блока фар. Был бы пластик в цвет кузова, и сигналы тут же потерялись на кузове этого «бегемота».
Передняя оптика мне тоже понравилась. Не видел, как именно горят передние фонари вживую, но, судя по всему, вряд ли свет будет сильно отличаться от Dargo или того же Haval H3 по качеству. А вот визуально, как будто бы, блок немного упрощен: при включенных ДХО у Dargo — горит круглая лента фары и горизонтальная черта по центру; при включенных ДХО у H3 — горит «плюс» из 4 диодных лент; а вот у H9, судя по всему, при ДХО будет только круглая лента.
Это не плохо, безусловно. Но выглядит упрощенно, хотя, казалось бы, H9 — флагман линейки Haval. Да еще и в сегменте Pro. Но, что есть, то есть.
А по-настоящему интересной особенностью является вот такой принт, замещающий собой классические фритты на стекле, в виде гор:
Таким образом, Haval отсылает нас к теме путешествий и покорения вершин на новом H9. Выглядит здорово, действительно.
Кстати, Haval — не первая компания, которая рисует подобным образом на стеклах. Можете вспомнить и привести примеры, у каких еще автомобилей было подобные рисунки на стеклах? Пишите в комментариях :)
А вот и пресловутое жабо с поводками дворников, к которым было столько претензий и от меня в Dargo (слишком глубокое, вся грязь, снег — все остается там), и от владельцев Tank 300 (выполнены в виде выемки, куда попадает вода и снег, все это замерзает и не позволяет поводкам свободно двигаться). Здесь же, на первый взгляд, классическое расположение всех элементов. Проблем быть не должно:
Еще одна любопытная деталь новинки — декоративные болты на передней радиаторной решетке. Мы помним, что подобное было у Dargo X. Вот только у X данные болты — пластиковая имитация. Кому-то они нравятся как есть, кто-то перекрашивает их в цвет кузова, а лично для меня они стали вообще одним из поводов отказаться от покупки X (хотя в целом дизайн передней части Dargo X мне нравится больше, чем у простого Dargo). А вот в H9 данные болты, судя по всему, настоящие:
По крайней мере — они точно металлические. Вряд ли они несут реальный функционал: ламели с решетки снимать такими болтами никто не будет. Но визуально они выглядят здорово, совершенно не бутафорски. И, в данном случае, я скорее «за» их наличие.
С боковой части в H9 мало что интересного. С одной стороны — расстроило отсутствие пластиковых обвесов по канту крыльев, дверей и порогов. Я к ним привык в Dargo и без них автомобиль как будто голый. Да и «внедорожность» как будто автоматически уменьшена. С другой стороны, по нижней части порогов во всех комплектациях имеется подножка черного цвета, которая обещает защиту автомобиля снизу. Во всяком случае, создается такое впечатление.
И крепление подножки вызывает уважение. Это не два тонких прутика о четырех болтах.
На рассматриваемом мной образце Haval H9 установлена резина Giti Xross HT71 размерностью 265/60 R18. Комплектация автомобиля — минимальная из тех, что будет доступна на нашем рынке. По слухам, всего их будет 2 (либо 4, если отделять дизельные и бензиновые версии), но точной информации у меня пока нет. Так что у старшей версии, вероятнее всего, будет такая же резина, но уже R19.
Несмотря на минимальную комплектацию, войлочные подкрылки уже в базе: плюс к тишине.
И спереди, и сзади H9 — настоящие железные буксировочные петли открытого типа. Безусловно, это преимущество перед скрытыми отверстиями с ввинчиваемыми крюками на бездорожье, да и снежной зимой, чтобы было проще вытащить какого-нибудь бедолагу. Запасное колесо находится под днищем автомобиля:
А вот разочаровавшие меня в Haval H3 псевдо-кофр запасного колеса и расположение задней камеры — порадовали в Haval H9.
Во-первых, камера расположена в крышке кофра, что довольно высоко от земли и, следовательно, не будет закидываться грязью. Во-вторых, у камеры появился штатный омыватель. Наконец-то!
В третьих, кофр стал функционален! Да, теперь его можно открыть и положить туда, как в рюкзак за спиной, какие-то мелочи:
На откидной пластиковой крышке выгравирован максимально допустимый вес нагрузки — 10 кг. Так что посидеть на ней точно не получится, даже ребенку. А вот остановиться в путешествии, поставить термос, приготовить бутерброды и перекусить — запросто. И на свежем воздухе, и импровизированный столик готов.
А вот деталь, за которую я уважаю Haval и Great Wall Motors в целом: данный кофр полностью пластиковый. Откидная крышка из довольно тонкого и легкого пластика. А в открытом положении она держится вообще на двух тонюсеньких резиночках. Казалось бы, ничего крепкого во всем этом кофре нет и быть не может. Но посмотрите, какие петли использует производитель:
Массивные, металлические! Мне очень нравится, когда производитель автомобилей использует именно такой подход: лучше мы сделаем максимально качественно, избежав различных недоразумений при эксплуатации, но плюнем на внешнюю мишуру, нежели сделаем максимально ярко и нарядно, но все будет держаться «на соплях». Так что крышку кофра вы может и сломаете, но дальше петель поломка точно не пойдет. А скорее всего, большинство владельцев даже не заметит этой детали, просто будет использовать автомобиль и не забивать голову такими вещами, как боязнь что-то сломать, случайно задев.
Внутренний пластик задней двери — полная копия таковой в Tank 300. Боковые зеркала заднего вида, кстати, тоже от Tank 300.
Багажное отделение H9 относительно большое. Чуть больше, чем у того же Tank 300. Однако, это при условии, что будет сложен третий ряд сидений. Если его разложить, то от багажника останется всего ничего. Плюс к этому, даже при сложенном третьем ряде сидений, идеально ровного пола в новинке не будет:
Не стоит ожидать ровного пола и при всех сложенных рядах сидений, он всегда будет стремиться чуть вверх:
А между рядами сидений так или иначе образуются отверстия и «пригорки»:
Таким образом, если вы планируете в H9 устроить спальное место, то без матраса обойтись вряд ли получится, иначе дискомфорт обеспечен.
В подполе багажника практически нет места (спасибо третьему ряду сидений и запасному колесу под днищем), но кое-какие органайзеры, все же, присутствуют:
Если говорить о третьем ряде сидений, то, признаться, как они мне не нравились абсолютно во всех автомобилях любых производителей ранее (кроме минивэнов, естественно), так не понравились и в Haval H9. Посудите сами: если второй ряд сидений находится в своем нормальном положении, то места для пассажира второго ряда вполне достаточно:
Но на третий ряд невозможно ни пролезть, ни, тем более, там сидеть. Я не смог даже ногу поставить на пол между третьим и вторым рядом!
Если же максимально отодвинуть второй ряд в сторону водителя, то на втором ряду пассажир упирается ногами в передние кресла. Неплотно, надо признать, ноги не сдавливает. Но и комфортной посадкой это уже не назовешь:
И теперь можно пролезть и даже кое-как сесть на третий ряд, но там все равно некомфортно. Единственная возможность нормально сесть на третьем ряду — сложить спинки второго полностью, либо максимально уменьшить их наклон, фактически исключив второй ряд из автомобиля, но тогда зачем вообще третий ряд нужен?
Мне в этом смысле очень нравился подход американцев, например, в Tahoe: они делали третий ряд (может, он и нужен большой семье с маленькими детьми, например), но опционально можно было выбрать отсутствие третьего ряда, да еще и замену заднего дивана двумя капитанскими креслами. Вот такая комплектация — восхитительная, на мой взгляд. Если бы в Haval H9 можно было выбрать такую, я однозначно сделал бы это. Но, увы, это невозможно. Единственная надежда, которая пока еще теплится во мне — отказ от третьего ряда. Очень хочется верить, что пусть не сразу, пусть со временем, но такая возможность появится.
Сразу хочется отметить материалы — кожа сидений, на которой нет перфорации, один в один как в Dargo. А вот кожа с перфорацией — совсем не похожа на таковую в Dargo. В H9 она значительно мягче, нежнее. Может быть, со временем это выльется в недостаток и именно там начнут появляться вмятины и заломы, но по первым тактильным ощущениям — очень приятная кожа.
Второй ряд можно регулировать не только по вылету, но и по наклону спинки. Диапазон не слишком большой, но вполне достаточный для того, чтобы удобно сесть. Подлокотник — оригинальный для автомобилей Haval: он плоский и тонкий, без явных мест для стаканов. Но в передней части есть кнопка-люк, нажав на которую выезжают подстаканники:
Карты задних дверей довольно простые — в основном пластиковые, с небольшими кусочками кожи, двумя динамиками и оригинальным подбутыльником с резинкой (который действительно невероятно удобен):
Из полезных возможностей второго ряда — отдельная (третья) зона климат-контроля с подогревами сидений:
А также два порта USB (Type-A и Type-C) и розетка-прикуриватель:
Переместимся, наконец, на водительское место. Салон, в целом, приятный. Сразу скажу, что никаких существенных недостатков я найти не смог. Единственное, что меня смутило — я ожидал, что новое поколение H9 будет столь же премиальным, как и, некогда, первое поколение модели, по сравнению с остальными автомобилями марки тех лет. Однако, в этом поколении H9 стал ближе к Dargo: куда ни посмотри — везде элементы от него. Руль, воздуховоды, некоторые кнопки, общее качество салона… Признаться, меня это слегка разочаровало. Ожидал я большего. Потом вспомнил цены и все встало на свои места, но об этом поговорим в конце.
Как бы то ни было, назвать все это недостатками у меня не повернется язык. Да и отличия от Dargo есть. Например, у передних сидений подушка длиннее, а потому сидеть стало чуть более комфортно.
Подлокотник глубокий и довольно большой, а подстаканники спрятаны за отъезжающей «шторкой-полочкой»:
Рычаг КПП — из Tank 300. Кнопок мало, так как комплектация минимальная, но есть и танковый разворот, и задняя блокировка, и режим 4L, и шайба выбора режимов движения. Множество заглушек вызывает грустное впечатление, конечно. Чем не повод купить максимальную комплектацию? Для меня так точно, ненавижу заглушки :)
Водителю теперь положены 2 порта USB: Type-A для — староверов, Type-C — для более современных людей. Находятся они под парящей консолью. Там же есть и розетка-прикуриватель, но находится она с другой стороны, «сзади»:
Приборная панель — копия таковой в Haval H3. Правда, в H3, с его габаритами, такой размер экрана выглядел нормально, а вот в H9 он кажется маловатым. Но на практике — вполне достаточен:
Да и вся мультимедиа, в целом, точно такая же, как в H3. Однако, здесь появляется новое приложение — OFF ROAD 4x4. Ничего необычного, но выглядит приятно. Вообще, дизайнеры Great Wall молодцы, ГУ рисуют очень неплохо:
Понравилось, что теперь при переходе в режим камеры 360° есть отдельная кнопка для быстрого отключения парктроников. Наконец-то можно ездить в траве и не слушать постоянный писк!
Ну, а консерваторов порадуют физические кнопки управления климатом:
Резюме
Я очень ждал Haval H9 нового поколения. Возлагал на него большие надежды, надеясь, что он станет максимально крупным, со всеми внедорожными возможностями, с большим багажником (без третьего ряда сидений, либо опционально) и премиальным по качеству использованных материалов.
Первые две надежды сбылись — он большой и со всеми внедорожными возможностями. А вот третья и четвертая — увы. Впрочем, я уже не стремлюсь записать это в минусы автомобиля. Ведь, давайте смотреть объективно, цена на новинку стартует с 4.3 миллионов рублей (скорее всего — бензиновая версия), а по сегодняшним меркам — это не слишком дорого. Да, топовая версия обойдется уже в 5.3 (полагаю, что это дизель, тогда как топовый бензиновый автомобиль будет стоить 4.9 миллиона). В общем, много автомобиля за вполне рыночные деньги, учитывая габариты и оснащение. Хочется большего? Добро пожаловать в Tank!
Да, по моим ощущениям, GWM делает именно так и делает правильно: разделяет суббренды более категорично. Если раньше был хаос и в разных брендах были и люксовые автомобили, и эконом-класс, то теперь Haval — грубо говоря, «народная» марка автомобилей. Да и то, с разделением на City и Pro. Хочется того же, но с большим престижем? Пожалуйста — Tank. Тот же Tank 500 олицетворяет все мои желания, перечисленные выше, но и цена на него от 6.3 миллионов.
Скажу откровенно, пока я крутился вокруг H9, меня не покидала мысль: «хочу, хочу, хочу!». Он действительно классный, действительно понравился мне. Да, для меня это не премиум-модель Haval, это скорее Мега-Дарго. Но затем я вернулся в свой Dargo, осмотрел его салон, тактильно ощутил те же материалы и уровень отделки (а в чем-то и лучше, кстати), и решил, что, пожалуй, я спешу в своем желании к H9 после Dargo. Нет, если бы я сейчас действительно нуждался в автомобиле и ездил бы на своем прежнем Santa Fe, то, безусловно, я бы даже не стал смотреть в сторону Dargo. Новый Haval H9 был бы однозначно моим вариантом. Но пересаживаться с Dargo на H9? Ради чего? Блокировки, разве что…
Безусловно, необходимо еще провести полноценный тест-драйв. Я обязательно сделаю это, как только появится возможность (возможно появилась: «Тест-драйв Haval H9 2024: тихо и не спеша»). Поэтому окончательных выводов я сейчас делать не буду. Могу ли я сказать, что я разочарован в увиденном? Точно нет. Но и сказать, что оказался очарован новинкой — будет неправдой.
А как вам Haval H9 новой генерации? Что нравится, что нет? Цена соответствует рынку? Пишите комментарии и, конечно, задавайте вопросы, если что-то не осветил в посте, постараюсь ответить на все, что вас интересует :)
Comments 163
А какой у Вас рост? Я на всех сиденьях сел нормально. 176см, 79кг.
186 см, 95 кг. Сесть в салоне или даже на тест-драйве 15-минутном можно, конечно. И даже как будто бы нормально. Но вот ехать 2 часа, к примеру — совсем другое дело. Передние сиденья хорошие, второй ряд, если не сдвигать, тоже. А вот третий ряд — совсем мало места. Либо для детей, ну либо для поездок совсем небольших, вроде за город выехать. Правда, тогда и багажника нет, чтобы за городом хоть чем-то заняться )
Ну по моему образу жизни третий ряд именно для этого и нужен. Дети и редко когда у родителей в другом городе поехать куда то вместе на одном авто. Для постоянных вылазок нужен автобус. Но он в другом неудобен;-)
То же смотрел в его сторону. Большой, квадратный, супер! Но, я ищу большое авто для своих внуков, их двое и капитанские кресла во втором ряду это прям первое что нужно! Третий ряд обязателен так же! Увы, жаль, тут этого нет. И да, всё хорошо расписал про посадку на третий ряд. В общем, обзор супер. Поставят капитанские кресла, куплю не раздумываясь!
Тоже ищу с третьим рядом и капитанскими креслами второго ряда, но то что есть сейчас к 10 млн подходит, и это дорого. Уже грешным делом на японцев начал засматриваться :-)))
то же самое, но, меня отпугивает правый руль…как то, не привычно.
внешне ДА!
В салоне гранта!
Автор уже сказал ) большая копия дарго!
ТОлько там все лаконично, а тут ожидаешь большего от внешности и размера! А в салоне упс
Выглядит симпатично. Но что у него с надёжностью агрегатов, как электрика переживает нашу погоду, сенсорные экраны? И мне интересно, а кнопки климата связаны с общими мозгами? Я слышал, что управление и с экрана и с кнопок, но если мозги слетят то работать ни чего не будет. Если это так, то при поломке этот авто превратится в чемодан, который только эвакуатором везти. Уж лучше тогда старый тахо купить или крузак.
Недавно получилось по одной и той же дороге из одного города в другой и обратно (3 часа в один конец) сначала проехать за рулем на своем Прадо 2010 года выпуска, 4.0, через пару дней на этом Хавале, бензин, максималка. Для себя отметил из минусов: такой как на Прадо уверенности на обгонах нет, не тянет он такой вес; шумка у меня на Прадо не хуже; сидения в моем Прадо (от БМВ Х5) удобнее; надо привыкать к зеркалам меньшего размера; огроменный экран планшета мало что может с точки зрения мультимедиа (может требуется перепрошить?); в руле нет тяжести в нулевой отметке, как на гидравлических усилителях (от этого не покидает впечатление об игрушечном авто). Понравился массаж в передних сидениях, и фальшзапаска (в ней, например, зимой можно перевозить рыбу и не переживать, что разморозится, испортится или провоняет салон). Был бы этот Хавал хотя бы с V6 !
Он есть с V6, Tank 500 называется )
Со всем остальным согласен, разумеется. Ну, по сиденьям сравнение странное, конечно, но в остальном да )
Tank 500 внешне не нравится, а Н9 с V6 наверное не выгодно выпускать из маркетинговых соображений (чтобы Танку не навредить).
Так и есть. Это бюджетный, «народный» внедорожник под маркой Haval. «Народный», потому что за 4400 (или 5300 в жире) у него конкурентов просто нет при прочих равных. Я считаю, что модель очень удачная, но компромиссная, как вы верно заметили.
Я сам только вернулся из небольшого путешествия и встречал по дороге H9, которых уже немало колесит, как оказалось. Едут красиво. Но медленно. Я на своем Dargo чувствовал себя королем, обгоняя Н9 как стоячего. Но мы бы поменялись местами, если бы выехали на бездорожье :)
Да и в салоне у него просторно. Чувствуешь себя как ТЛК200.
Прекрасный выбор дают китайские друзья : нужен внедорожние с третьим рядом — берите H9. Не нужен третий ряд ? — берите Н5 !
Достоинства : оцинковка по кругу (включая крышу), вентиляция и массаж переднего ряда, все блокировки, фаркоп и прицеп в ОТТС (!), семь мест, дизелька тяговитая, АКПП аффтомат, топливный бак 80 литров… и цена !
Недостатки : недостаточно обзорные зеркала, плохая аэродинамика кузова, дизелька маломощная.
Кто-нибудь встречал краш-тест этого автомобиля?
На данный момент их нет, во всяком случае, я не нашел.
Смею предположить, что оценка безопасности у нового H9 будет аналогична таковой у Tank 500, поскольку сделаны они на одной тележке полностью. И рама, и вся ходовая один в один совпадает. Разница лишь в панелях кузова и в салоне. Но не думаю, что это сильно повлияет на безопасность. Танк 500 проверяли: www.ancap.com.au/safety-r…reat-wall-motors/tank-500
Ancap, понятно, это для Волги 24 тест подошёл бы. 😅
Интересен Euro Ncap.
Бред пишете
Австралийский строже европейского. Впрочем, если нужен евро — берите и машину евро, что вы на китайцев смотрите? :)
Упустил твою запись и покатался на H9 до ознакомления с твоим взглядом. Что наверное сыграло наруку мне и я смог составить своё видение авто. Блогеров тоже не смотрел. Т.е. к машине я подошел вообще без знаний. и смотрел на неё как ребёнок.
Про подбутыльники в дверях — в Dargo реально тема, литрушка влезает на ура. У меня есть от тоника бутылки, в дорогу в каждой двери по литру и вся семья с водой. В H9 мне показались они меньше стали. и моя литрушка может не войти, не проверял, может ошибаюсь, но выглядит уже не так удобно.
Наличие климата на втором ряду — это конечно плюс, большую будку трудно обеспечить комфортной температурой с одной климатической установкой. В таких машинах правильно ставить 2 системы, одна под торпедо, другая в багажнике и вот тогда и задним пассажирам комфортно и передним.
Бокс под подлокотником мне показался у Dargo всё же больше. туда опять же влезает 2 литрушки и охлаждаются в дороге.
Не очень понятно, почему отказались от сквозной парящей консоли. ниша есть только со стороны водителя.
Экранчик щитка приборов, мне показался на первый взгляд менее информативный, по сравнению с Dargo.
Зато на руль вернули управление круизом, не надо лазать под руль и дёргать рычаг. Есть автодальний. И есть одна странная и не привычная вещ — Поворотники без фиксации — чуть дёрнул — 3 раза моргныл, дёрнул и подержал — включился на постоянку. Привыкнуть можно быстро. Но первые 5 минут ломает мозг.
Поворотники из Танк 300 значит взяли тоже. Думал, они откажутся после Танка от этого, но, видимо, решили продолжить. Привыкнуть можно, действительно, это не так страшно. На БМВ же люди привыкли. Хотя, постойте… 😁
А на тойоте как дела обстоят с поворотниками? тоже не пользуются
Да на самом деле много кто не пользуется, независимо от марки автомобиля :(
значит я просто на тойоты обращаю внимание. не включат, а потом лезут и маневрируют
На многих авто, — универсалы Ауди, Мерседес, Тесла — третий ряд против хода движения, посадка и выход через пятую дверь. И места для ног хватает всем.
А что такое "сегмент pro"? Или теперь каждое слово которое китайцы вставляют в название (ultra, pro, plus…), автоматически в отдельный сегмент превращается?
Haval разделил дилерские центры на два сегмента: City и Pro. В дилерских центрах Haval City будут продаваться кроссоверы городские, в Haval Pro — внедорожники.
Во всяком случае, так это представляют. По факту, разница между автомобилями и типами полного привода не так заметна на данный момент. Может быть с годами различие станет более явным, но пока так.
Внедорожник я себе представляю как нечто, способное проехать через болото или по снежной целине, это точно не про H9, — БРДМ то с натяжкой годится под определение "внедорожник"))
Luris
Haval разделил дилерские центры на два сегмента: City и Pro. В дилерских центрах Haval City будут продаваться кроссоверы городские, в Haval Pro — внедорожники.
Во всяком случае, так это представляют. По факту, разница между автомобилями и типами полного привода не так заметна на данный момент. Может быть с годами различие станет более явным, но пока так.
Ну это их логика, навеянная по-моему скорее маркетинговыми соображениями. И если Н9 рамный и высокий, со всеми блоками и понижайкой, то Н3, также позиционирующийся как PRO, на внедорожник совсем не тянет. Логичнее было бы H3 отправить в City, а Dargo X поставить в PRO.
Согласен, но как уж есть. В тексте я писал о Про в контексте ДЦ
Судя по прайсу с сайта, салон теперь экокожа и нет алькантары, как у нас в Дарго.
В целом хороший агрегат, но надо смотреть, как себя дизеля будут вести.
Еще, учитывая, что запаска под днищем, могли бы и дверь багажника сделать открывающуюся вверх с автоматикой, как у нас на дарго. Ну даже пусть в сторону, но где электропривод-то, за такие деньги?
Он чем-то классический паджерик напоминает
Алькантары точно нет, про экокожу не скажу, но в тексте писал, что центральная перфорированная часть отличается от таковой в дарго, более мягкая. Может это и есть экокожа.
Привод двери боковой не припоминаю у кого-либо, но в любом случае, «за такие деньги» неприменимо в данном случае, на мой взгляд. Обычные деньги, учитывая габариты )
в жоптуре т2. Макс, ты вроде даже тест-драйвил где-то в обзорах своих
Там не привод, а доводчик, это разные вещи :)
вроде и открытие с ключа и закрытие, но по крайней мере видео видел такого, может дополнительно ставят. Лан, но в целом могли бы и в H9 поставить )
Ну в Н9 калитка целиком из Танк 300, видимо решили, что не стоит огород городить и проще и дешевле будет оставить как есть )
Цена на китайские автомобили не должна быть такой, непонятен двигатель его явно мало на такую машину, нет нормальной обивки салона а именно велюр. Лично мне не нужна вся эта Электроника она делает автомобиль ненадёжным, не гарантирует нормальную эксплуатацию на протяжении 15 лет
По цене — к кому претензия? Вы знаете, что пошлины и налоги составляют половину стоимости конечной цены? Сейчас уже даже больше половины. И если бы форд продавался официально, он бы тоже не стоил полтора, как раньше
По двигателю есть вопросы, согласен. Но сказать, что его мало — неправда. Многие европейцы ставят два литра максимум и ничего, ездят
Велюра нет уже давно ни у кого, сейчас 2024 вообще-то) Может есть 1-2 исключения, но в массе нет велюра
Электроника на эксплуатацию и надёжность не влияет настолько, чтобы это было проблемой. Надуманно это. Да и 15 лет эксплуатации автомобиля сейчас никто себе не позволяет, это дороже, чем периодически менять авто. Скажем, раз в 5-7 лет )
Настоящего велюра сейчас нет вообще нигде и больше не будет никогда (экоповестка гейропская)… цена — мизерная за такой вагоносарай… и без электроники никто сейчас не покупает авто, разве что старпЁры старше 60 лет…
Говорят что при покупке, в подарок дают ещё флешку с треком "Любит наш народ, всякое …" группы Ленинград.
Я думаю третий ряд можно вообще наверно убрать(открутить) сиденья, если они в сложенном состоянии будут мешать комфорту второго ряда. Я к примеру так и сделаю т.к. 3-ий ряд мне не нужен.
Да открутить-то не проблема, просто он денег стоит сам по себе. Я бы лучше отказался от него совсем, сэкономил, к примеру, сотку, и радовался )
maxpayen1
Я думаю третий ряд можно вообще наверно убрать(открутить) сиденья, если они в сложенном состоянии будут мешать комфорту второго ряда. Я к примеру так и сделаю т.к. 3-ий ряд мне не нужен.
да, я бы без хоть какого-то третьего ряда даже рассматривать не стал бы… открутить всегда можно, но прикрутить не всем дано… а вещи — в ПРИЦЕПЕ возить надо
Автору респект, обзор очень детальный. Касаемо самой машины, много спорных и сырых решений, хотя вроде бы местами очень хорошо проработанно. Но вот нет какой-то целостности, владельцам будет тяжело с этим жить, потому что когда видишь какой-то несовершенный, непродуманный элемент, он начинает очень бесить и в голове постоянно вертятся мысли, как это у других и как это улучшить. Двигатель бы советовал дизель, потому что тащить такой сарай на бензине, такое себе.
Судя по обзорам с ютуба, дизел вообще не разгоняется. Хотя и бензин на 200 с хвостиком коней вряд-ли будет 2,5 тонны разгонять. Интересно, какая разница по динамике будет между бензом и дизелем.
Ну разница будет заметна в первую очередь по расходу. Бензин там будет жрать литров 15-20, особенно зимой. Разгон уж не знаю, кому какой хочется, как по мне, даже фургон типа Форд Транзит разгоняется при желании почти до 200 км/ч на дизеле. Бензиновый Хендай Туксан тоже так же примерно. Хотя смысла подобных скоростей я не вижу для внедорожника, максимум 140 км/ч для них безопасная скорость. Кто хочет больше, вон пусть Камри или БМВ покупают седаны и ездят.
Я не про максимальную скорость, а про разгон. Дизель — газ в пол — до сотки с места 13-14 секунд. Долго однако, хрен обгонишь кого на трассе.
Потому что для разгона такого сарая нужен V8, а не рядная 4-ка. Но увы, V8 китайцы не могут осилить. Для примера Range Rover за 6,5 секунд до 100 валит с мотором 5 литров на 510 сил. А китайские машины, кроме электромобилей, вообще никогда динамикой не отличались.
V8 китайцы не осилить не могут, а позволить!.. на уровне компартии принято решение не делать дизели ввиду эколгии… ВООБЩЕ ! … эту дизельку дали только и исключительно русским забавляться. За это нашим китайским друзьям — отдельное спасибо !
Ой, бедные китайцы… Партия об экологии заботиться заставляет. Они тут не одни такие, японцы вон тоже дома на K-Car мелких ездят, но в другие страны Лэнд Крузеры поставляют. Или Германия дома на Геликах не ездит, но производит. Надо ориентироваться на потребности клиента, а не на свои хотелки. Дома у себя пусть ездят хоть не ишаках. Я вот в торговле работал, многие вещи, которые я никогда в жизни бы не купил, люди с удовольствием брали, ну что поделать, потребности у всех разные.
Всем привет! Вчера получилось посмотреть Н9 в салоне дилера. Во многом согласен с автором. Жду приглашения на тест драйв. На вопрос выхода Н5 ни чего не ответили. Ну и Н3 хочется попробовать.
Н5 выйдет в середине осени примерно, может ближе к ноябрю, по крайней мере планы были на выход в октябре/ноябре.
Н3 хороший, но хуже Дарго, Н5, Н9. Зато ценник ниже. Вопрос лишь в том, что вы хотите от автомобиля )
"цена на новинку стартует с 4.3 миллионов рублей (скорее всего — бензиновая версия), а по сегодняшним меркам — это не слишком дорого" — люди получают до 35т.р. в массе своей, а это 420т в год! Не догоро бл… Параллельная вселенная…
В соответствии с нашими зарплатами — это пипец дорого. В соответствии с ценами на рынке — нормально. Я говорил о ценах на рынке.
Но, безусловно, согласен, что в целом цены конские. Это уже речь о другом совсем, и вряд ли ты сможем повлиять на это в моменте
Fenikssk
"цена на новинку стартует с 4.3 миллионов рублей (скорее всего — бензиновая версия), а по сегодняшним меркам — это не слишком дорого" — люди получают до 35т.р. в массе своей, а это 420т в год! Не догоро бл… Параллельная вселенная…
Это кто так получает? Если и получают где то в дыре, то таким людям явно машина априори не нужна не за сколько, на что они ее заправлять будут?
С такой логикой — людям и жить не стоит — раз не в "миллионнике" живут.
Это ты базовую смотрел? Я обозревал максималку на рыжем салоне
Да, в Самаре других нет. В Москве с этим сильно проще у вас )
Спасибо за обзор в деталях! Машина понравилась. Вот бы Патриот был бы таким, но у УАЗа другая философия.
Прекрасный материал, благодарю. Технические характеристики, конечно, уже известны, но можно было бы указать. Хотя вы наверное оставили это для тест-драйва)
Весь материал не покидала мысль, что это просто увеличенный Дарго Х)) И с резюме согласен: ни рыба, ни мясо. Тем более, очень скоро ещё и Н5 появится. Вот тут будет очень интересно сравнить. Поэтому, как и вы, на замену Дарго продолжаю рассматривать Т300 City. А в уме держу Н7)))
Совершенно все верно) Но Н7 — гибрид наиболее интересен )
Dmitruk-Dimanoff
Прекрасный материал, благодарю. Технические характеристики, конечно, уже известны, но можно было бы указать. Хотя вы наверное оставили это для тест-драйва)
Весь материал не покидала мысль, что это просто увеличенный Дарго Х)) И с резюме согласен: ни рыба, ни мясо. Тем более, очень скоро ещё и Н5 появится. Вот тут будет очень интересно сравнить. Поэтому, как и вы, на замену Дарго продолжаю рассматривать Т300 City. А в уме держу Н7)))
Согласен Н5 интрига🧐
Я как увидел Н9 сразу понял что это Дарго на максималках 🙂
А я лелеял надежду на что-то больше ) Правда, и цена думал будет от 5 до 6 где-то)
Ты конструктор, иди рисуй, создовай, машины, ты кто твкой?там не так сдесь не так, ты конструктор?
Ваш комментарий, да в рамочку бы… Как образец мастерства владения словом :)
Такой вопросик : Подогрев лобового у нового H9 присутствует?
Да, во всех комплектациях :)
Ну всё. Тогда беру) в прошлых не было)
На Дарго есть у меня, работает отлично)
Evgen8357
Такой вопросик : Подогрев лобового у нового H9 присутствует?
есть, да еще и с физической кнопкой включения!
Не взял бы только из за мотора, для такой машины, овощь
Не первый и не последний рамник с дохлым мотором, живут как то и ездят . хотите помощнее берите танк 500
Daria5521
Не взял бы только из за мотора, для такой машины, овощь
гусеничный трактор ДТ-75 весом в 6 тонн имеет мощность 75 лошадок… и вытянет любой овощь, ибо ДИЗЕЛЬ…
Рассматриваю к покупке либо Танк 300 либо теперь думаю о Н9. Но если Танк 300 тяжёлый для 2.0 двигателя, то тут рамная машина ещё тяжелее для 2.0, там вроде как ещё 2.4 дизель, вот он может быть интересен к покупке. А так надо идти в салон и сравнивать, компактмобиль или монстрмобиль.
Да у танка 300 явно отьест часть клиентов. Либо наоборот добавит тех кому был крайне мал багажник танка. Смотря как будут ценниками играть на них
YouraHalloween
Рассматриваю к покупке либо Танк 300 либо теперь думаю о Н9. Но если Танк 300 тяжёлый для 2.0 двигателя, то тут рамная машина ещё тяжелее для 2.0, там вроде как ещё 2.4 дизель, вот он может быть интересен к покупке. А так надо идти в салон и сравнивать, компактмобиль или монстрмобиль.
На правах кэпа танк 300 тоже рамная машина
Да, поэтому и говорю, что машина довольно тяжёлая 2.3т, из-за чего полезная нагрузка там небольшая, 200-300кг кажется.
А Н9 наверно будет весить 2.5-2.7т, с тем же самым двигателем. При этом, учитывая что он 7 мест, то полезная нагрузка должна быть ещё больше + багаж.
2.0 двигатель охренеет такое тянуть.
На танке другой двигатель, этот таскает предыдущий н9 без проблем, если конечно не таскать за собой прицепы с катерами .Сам присматриваюсь к бензиновому двс, не хочу больше дизелей, тем более с 9ступкой от гвм
YouraHalloween
Да, поэтому и говорю, что машина довольно тяжёлая 2.3т, из-за чего полезная нагрузка там небольшая, 200-300кг кажется.
А Н9 наверно будет весить 2.5-2.7т, с тем же самым двигателем. При этом, учитывая что он 7 мест, то полезная нагрузка должна быть ещё больше + багаж.
2.0 двигатель охренеет такое тянуть.
Китайцы полезную нагрузку пишут на отвали. Это прям смешно, когда грузоподъемность как у Лады гранты с атмосферным 1.6.
YouraHalloween
Да, поэтому и говорю, что машина довольно тяжёлая 2.3т, из-за чего полезная нагрузка там небольшая, 200-300кг кажется.
А Н9 наверно будет весить 2.5-2.7т, с тем же самым двигателем. При этом, учитывая что он 7 мест, то полезная нагрузка должна быть ещё больше + багаж.
2.0 двигатель охренеет такое тянуть.
полезная нагрузка Н9 — 500 кг… плюс 2500 прицеп
Сегодня съездил на тест драйв 300 и H9. Хавал конечно новый, красивый, большой, с кучей свистоперделок классных, которых нет у танка, при этом цена одинаковая. Но Танк все равно понравился больше. К тому же Н9 весь 2.6 тонны, что на 300 кг больше Танка.
Он жёстче, почти как седан проезжает неровности, все чувствуется задом, Танк мягкий.
жесткий без полезного веса в 510 кг (семи человек в салоне), без полного бака 80 литров и без прицепа. На это и рассчитано.
Жаль нет комплектации без 3 ряда и панорамы. Вместо 3 ряда обьемное подполье было бы очень кстати. Ну а панорама-люки, это одни проблемы с годами в нашем климате, нафиг не нужны, тем кто уже с ниии поездил и открыл первый и последний раз при покупке авто.
А цена думаю ниже 4.3 его вообще отдавать не будут, на прошлый h9 я что то на припомню значительных скидок.
Скорее дилеры пока машина новинка, будут набивать допов, а потом с нового года и ценник поднимут.
Так что скорее всего h9 мимо. Под 5 млн ща машину, для меня слишком, это уже квартиру можно купить и получать доп доход к пенсии, а не выбросить их сейчас непонятно на что.
для этого есть Н5 с огромным багажником и без третьего ряда… и без панорамы )))
Посмотрим его когда официально начнут продавать
AnatolDjin
для этого есть Н5 с огромным багажником и без третьего ряда… и без панорамы )))
И без регулировки руля по вылету … пзд
И почему то ДРАЙВ в последствии у меня заблокировал такие обзорчики на Танк300 и Танк500, с формулировкой типа запись не по теме вашей машины…
Ну, видимо, потому что надо было сразу в личном блоге такие посты писать ) У меня не столько обзоры в тексте, сколько сравнение с Дарго всех автомобилей. А это, наверное, считается ок, что я просто сравниваю со своим авто :)
Да я вот тоже сравнивал Танк300 с Н9, в итоге когда статья набрала более 9000 просмотров, администрация заблочила и попросила перенести в личный блог …
Классный обзор, очень понравился, всё по делу и по основным моментам, но я так до сих пор и не понял, почему в Китае у них на задней двери висит полноценная запаска, а у нас эта имитация?
Потому что у них версия PHEV основная и в багажнике батареи, там просто некуда засунуть запаску :)
Ааааа, вот в чем фишка…
На момент покупки дарго я мог взять мохав (у знакомых), но задний привод на муфте зимой на трассе — сомнительная радость… Когда киты освоят фулл-тайм или суперселект — вынесут япов с рынка окончательно…
Скажу честно, я не очень сильно разбираюсь в работе полного привода. Фулл-тайм китайцы точно не будут делать. Ну, разве что, на совсем экзотических авто, что если и произойдет, то когда-нибудь сильно далеко в будущем. А вот что касается суперселект, то, как я понял отсюда ru.wikipedia.org/wiki/Super_Select — это просто маркетинговое название принципа работы, который доступен на том же Tank 300 в версии City. Опять же, насколько я понял, могу и ошибаться, конечно
Сити — это и есть передок на муфте: мохав, тахо, инфинити а суперселект, это как нива (межосевой дифер) только ещё и передок можно отключать…
DargusX
На момент покупки дарго я мог взять мохав (у знакомых), но задний привод на муфте зимой на трассе — сомнительная радость… Когда киты освоят фулл-тайм или суперселект — вынесут япов с рынка окончательно…
Не освоят видимо никогда.
Фул тайм подразумевает очень высокую прочность и точность изготовления, всей трансмиссии, карданы, раздатка, главные пары. Не просто так у пробежных фулл тайм тойот наблюдаются трансмиссионные люфты. Если из сыромятины делать эти части, и карданы как они любят без смазки не обслуживаемые, то эти пинки будут сразу же и катастрофические
Да лаадно, жигульёлепилы на ниве освоили ))) неужто киты не осилят 😂?
Они ездят как говно, с пинками и воем.
И вес сравните нивы и рамной машины.
Могли бы, давно бы делали, тайн никаких нет в этой трансмиссии. Просто себестоимость будет высокая если делать хорошо. Поэтому не будет у них
Да, механика дороже электроники и имитаций…
Чет по салону не очень:( кривой пол в багажнике тоже такое себе. В первом Н9 третий ряд нормально ложился, не понятно что тут поменялось. Хотя и в первом Н9 все равно какой то еле заметный уклон есть в багажнике из-за чего при открытии двери выпадает всякое постоянно
Интересно как едет. Ушли ли бесячие задержки на педали газа ? Скорее всего нет, так как в Танк 500 я так понял они никуда не делись.
Не понятно, почему он "огромный"? Те же размеры, тот же Прадо . Длина увеличилась из-за кофра, остальное осталось на месте.
В целом норм, по салону стал хуже, чем исходный Н9.
Кажется на сиденье пояснияная поддержка теперь умеет по высоте регулироваться ?
Да, поездить очень интересно было бы. У меня пока такой возможности нет, в Самаре очень долго дилеры все делают. Даже H3, который уже давно продается, все еще нет на тест-драйве, насколько я знаю. Так что вам, москвичам, еще неделю подождать и можно ехать на тест-драйв )
Огромный он визуально. Я не писал даже габариты в цифрах, не сравнивал с прошлым, просто визуально он очень объемно выглядит. А цифры — да, не велики :)
Поясничная поддержка регулируется, конечно же. Уж если на Дарго она регулируется, то тут сам бог велел :)
Честно говоря, вместо нового Н9, лучше бы сделали для нас полностью бензиновый Раптор (Menglong), лично для меня он был бы интереснее. Внешний вид почти как у Н9, но база удлинённая от Дарго. Он получается что-то среднее между Дарго и Н9, длиннее Дарго на 20 см., и меньше Н9 на те же 20 см. Клиренс как у Дарго, нет рамы, салон похож на Дарго2, 2 ряда сидений, но задняя дверь открывается в бок. Те машина по размерам близкая к Прадо, но более городская.
Китайщина она и есть китайщина. Только теперь вместо крупной тёрки для овощей перед радиаторами что в стиле помесь 300 ки с Додж Рэм. Пластик в салоне даже на вид, как тот, который я смотрел в китайском пикапе в 2004 году, хотел взять на строительство дома для бригадира за материалом ездить на рынок
Спасибо за обстоятельный обзор.
Машина интересная, лично себе бы смотрел дизельный вариант, но многим бензин ближе. Да Россия большая и не во всех регионах дизель является хорошим вариантом (речь про Север, прежде всего).
Каждый видит свое и с учетом личного опыта. Отмечу несколько моментов именно с этих позиций, без претензий на универсальность взгляда.
1. Салон скорее утилитарный, без больших изысков, шика и претензий на премиум. На первый взгляд, все нужное вроде бы есть. Исходя из этого, целевая аудитория, скорее, предпочтет «быть», а не «казаться».
Где-то на просторах салона попадался shorts на H9 с оранжевым салоном – смотрелось свежо и не банально. Возможно, тут более простая комплектация, но большинство продаж на нее придутся – версия с черным салоном явно практичнее для семейного использования.
2. Рама, конечно съедает место и на втором ряду не так вольготно, как могло бы быть. Возможно, в Дарго даже больше места или столько же именно по этой причине. Что-то подсказывает, что в Танк 500 примерно столько же места, т.к. вряд ли GWM делал отдельную платформу. Не берусь утверждать, впрочем. Пусть знатоки поправят. А вот Танк 300 должен быть явно меньше.
3.Третий ряд вполне стандартный, по крайней мере, для 7 местных корейских машин (на других 7 местных не ездил). Для детей и некрупных взрослых будет приемлемо, может, исключая длительные поездки. По крайней мере, в семиместной Киа Соренто Прайм столько же места на 3 ряду, на вскидку. Само наличие 3 ряда не мешает, даже если в 98% случаев он не нужен, в оставшиеся 2% вполне может пригодится. Еще у детей вызывает ажиотаж😊. Зато за счет этого в багажник можно погрузить можно санки, коляску и еще много чего. Точно будет востребовано.
4. Размер колес выбран грамотно. По крайней мере с тех позиций, что в этом же размере 265/60/18 идут колеса на Прадо 150, Паджеро 4, Киа Мохав, Гранд Чероки 4 и много других автомобилей. Так что выбор, в отличие от экзотичных размеров на Прадо 250, будет большой – как летней, так и зимней (чего не скажешь про 19- уж тогда лучше 20е – в 265/50/20 найти варианты можно).
5. По опыту Паджеро 4 и его калитки на запаске, петли на заднем кофре будут ржаветь. В Москве и Петербурге так точно, в других городах может на дороги более щадящие химикалии рассыпают в зимний период.
Само кофр, конечно, небольшой, но сколько помню, на LR Defender II боковой кофр примерно такого же объема. Повесь его сбоку и все скажут – скопировали с британца. А GW в этом плане все же свой путь ищут.
6. Буксировочные петли, а скорее, крюки — это явный плюс и опыт других производителей внедорожников, хотя GW в этом сегменте не новичок совсем (владельцы h9 первого поколения могут поправит, возможно, там петли есть). Например, на известным модном кроссовере внедорожного дизайна другого китайского производителя крюки, если помню правильно – декоративные.
Дизайн интересный и без прямых заимствований, разве что приведенном выше фото задней фары мне видится даже не цитата, а схожесть в LR Defender 2. Предыдущий H9, как мне кажется, все же рисовали с оглядкой даже не на LC Prado 150, а ранние редакции его собрата Lexus
Прошлый Н9 мне не очень нравился, скажу откровенно. Я люблю более квадратные автомобили. А у этого да, дизайн очень приятный. Вживую выглядит лучше, чем на фото :)
Аналогично. Прошлый H9 по внешности тоже не заинтересовал, хотя вроде бы все неплохо. А в этом поколении дизайн удачный, с уклоном в американскую стилистику. Тут соглашусь.
Очень интересует этот обзор! Обязательно его прочту. Комменты тоже смотрю, интересные. Надо почитать. Только добавьте фото внешности автомобиля.
Фото внешки добавить не могу, увы, так как фоткать не давали из-за внутренних ограничений. В продаже-то автомобиля еще вроде как нет (хотя в Москве продают, что странно, но нельзя поставить на учет пока :)
Увы! Мужчины влюбляются глазами. И любят сначала внешность, а потом уже пытаются познать загадки, постичь сущность, заглянуть в душу… 😂🤣
На сайте Haval есть фото))
Спасибо за обзор. Все таки для себя сделал вывод, что если и менять Дарго, то тольхо на Жетур т2. Но с нынешними ценами вторички с удовольствием поезжу на Дарго
Для меня ваш вывод очень странный, простите, потому что я пока писал пост, постоянно думал о том, что H9 даже в минималке будет на голову выше T2 при +/- одинаковой цене (H9 дороже на 300 по РРЦ, но с учетом выгод может быть уже ближе к 4). Не стал писать об этом в посте, ибо H9 — это все-таки рама, как минимум, и какой-никакой внедорожник, а T2 — кроссовер, который ближе по ТТХ к Dargo, но по цене не соответствует реальности :)
Впрочем, я не настаиваю, каждый делает свои выводы, исходя из собственных предпочтений и целей :)
Для меня рама и гиперпроходимость не принципиальна. Играет роль внешка и размер. Жетур как раз этим и подкупает. Напрягает немного ситуация с муфтой которая у него перегревается и отсутствие проекции с массажем. В остальном он мне наиболее приятен из всех игроков
Можно сказать, что этого и ожидал. Единственное бесит в китайцах, что пошла мода в длину авто включать кофр. Из-за этого тяжело понять реальную полезную длину авто. Например без кофра тот же Jetour T2 даже короче Дарго на 20 мм. Лично мне реальная длина авто помогает понять возможно там организовать спальное место поверх кастомного органайзера или нет. Сам кофр конечно зачет — удобное место для корозащиты, полипаста, динамки и шаклов. Сейчас у меня все это в отдельном органайзере ездит, а часть под полом, где запаска. Если там есть честные 4,8 м — это огонь. Легкий угол сидений — ерунда. Третий раз можно убрать, но мне он нужен. Иногда хочется с родственниками и детьми выбраться на одном авто за город. Третий ряд подходит для детей. В однодневных вылазках можно без багажника обойтись. Мне вообще нужен рамный экспедиционник. Шикарная альтернатива старому Митсу Паджеро, Прадику или рамному Патфайндеру. Меня и минималка устроила бы, но вместо танкового разворота куда полезнее иметь блокировку передней оси. Из-за ценника все же буду думать. Минимум пол года подожду до скидок. Чтоыб было понятно, недавно коллега взял Танк 300 в максималке за 4,1 при цене РРЦ 4,7. А вообще ему предложили подождать и получить напрямую из Китая ровно за 4 млн. У GMW правило первые пол года держать цену +300-500К р. Инфа от моего манагера. ))) Люк и панорма вообще бестолковы, т.к. сверху экспедиционный багажник нужен. И да, дизель брать. Тяжелая машина — бензин будет жрать так, что дизель все равно будет дешевле + увеличенный бак надо ставить сразу примерно на 120-150 л. Как альтернатива думаю про новый Н5. Да, он супер-длинный. Там другая беда — его надо лифтовать и ставить больше колеса, т.к. геометрическая проходимость под днищем слабая. Но зато там комфорт и спальное место просто бомбические. Нет передней блоки, но можно доустановить. Также дизель есть. Главное цена существенно ниже, чуть больше чем 1 млн р. разница.
Мне кажется, что Н5 для тебя даже больше подойдет. )))
На колёса смотреть нет смысла — производители знают, что владельцы сразу меняют шины на подходящие, поэтому ставят самое дешевое говно. С виду должны залезть R17 на 32".
Еду смотреть Н9 в грядущее воскресенье.
Даже добавить нечего :)
Единственное, про цену не соглашусь. Во-первых, мне мой знакомый от дилера сказал, что наоборот, высока вероятность поднятия цены осенью на H9.
Во-вторых, просто как пример: если вы захотите сегодня купить GWM Poer, то по РРЦ вы его не возьмете. В РФ сборки нет, а из Китая везут очень маленькими партиями (спрос невысок) и поэтому никаких скидок и прочего на него не будет, более того, к РРЦ надо будет плюсануть еще пару сотен тысяч. Знаю это, поскольку приятель хотел Poer взять, но чтобы по РРЦ, и просто не смог найти такой цены (в Самаре, во всяком случае).
Так что с ценами тут не угадаешь. Единственный пример, похожий на то, что вы пишете — Дарго, который изначально оценили в 4 зачем-то, а затем сильно опустили цену. Других подобных примеров не припомню :)
Если ему еще нужен Poer, пиши в личку — пробъю через своих. В Москве с этим проще без допов. Да, у нас же утиль с сентября поднимают. Но может Н9 будут уже собирать в Туле. А так я прежний-то не купил, и если этот не куплю — пофигу. Есть целых три хороших варианта:
1. Танк 300. но палатка на крыше. Внутри 190 см — это не серьезно + все время передние сиденья двигать. Я тогда багажник чисто барахлом забью и органайзер поставлю. Зимой спать в машине в планы не входит.
2. Paladin Oting. Уже готовы максималку за 4 млн отдавать, как и Танк 300. Это один в один мой прежний Mitsu Pajero Sport 3. Только вместо ful time там part time. Этим похож на Форчунер. Но есть передняя блокировка и ГУ на обычном Андройде. Да, материалы как у сельского пикапа, но это решаемо в плане шумки и т.д. Зато спальник можно сделать внутри, т.к. он большой, как Спорт и Форчунер. И все же это Ниссан — много запчастей если что. Машина понятная и знакомая. Мне даже дали по ямам и грязи проехать.
3. Haval H5 максималку ожидаю близкую к 4 млн. Вот э\то да, это корабля. Парковать в Москве будет челлендж, но я с работы в 16:00 приезжаю — много мест свободных. ))) Зато с базой 3000 мм тишь да гладь на дальняк. Лифт минимум 2", а лучше 4". Тюнинга из Китая полно. Экспедиционный багажник аж 3 метра. Внутри спальное место ровный пол 2200х1600. Но я все равно буду ставить органайзер. Прошивку надо будет китайскую ставить, т.к. наши планируют оба мотора задушить. Из минусов как понял кондей вместо климата. В Отинге тоже самое или там просто одно зонный климат. Так себе минус, можно один раз настроить и не париться.
В общем, когда денег не много всегда есть какие-то компромиссы. ))) Были бы финансы, взял бы новый Prado 250 дизель, а если совсем были бы финансы, то и Dongfeng M-Hero. )))
А если финансов не будет, то и Дарго-2 меня полностью устроит. Там уже +80 мм к длине и багажнику, двигатель 235 л.с., коробка 9 ст., блокировка заднего дифа, и физические кнопки обогревов. Мне больше ничего и не надо. )))
Не, Poer ему уже не нужен, мы посидели с ним в ПИ H5 и он решил ждать официальных продаж его, тоже надеется на 4 млн в жире. Если так будет, то его возьмет точно :)
Вот тоже буду ждать пока всё выйдет. Да и жалко вот так Дарго продавать всего год пользования — на старте пришлось же вложить денег. Одна резина на дисках 100,000 р. стоила. Вот на Дарго-2 по идее колеса должны встать, а на совсем новый авто — это все с нуля начинать.
Cudesnik13
Можно сказать, что этого и ожидал. Единственное бесит в китайцах, что пошла мода в длину авто включать кофр. Из-за этого тяжело понять реальную полезную длину авто. Например без кофра тот же Jetour T2 даже короче Дарго на 20 мм. Лично мне реальная длина авто помогает понять возможно там организовать спальное место поверх кастомного органайзера или нет. Сам кофр конечно зачет — удобное место для корозащиты, полипаста, динамки и шаклов. Сейчас у меня все это в отдельном органайзере ездит, а часть под полом, где запаска. Если там есть честные 4,8 м — это огонь. Легкий угол сидений — ерунда. Третий раз можно убрать, но мне он нужен. Иногда хочется с родственниками и детьми выбраться на одном авто за город. Третий ряд подходит для детей. В однодневных вылазках можно без багажника обойтись. Мне вообще нужен рамный экспедиционник. Шикарная альтернатива старому Митсу Паджеро, Прадику или рамному Патфайндеру. Меня и минималка устроила бы, но вместо танкового разворота куда полезнее иметь блокировку передней оси. Из-за ценника все же буду думать. Минимум пол года подожду до скидок. Чтоыб было понятно, недавно коллега взял Танк 300 в максималке за 4,1 при цене РРЦ 4,7. А вообще ему предложили подождать и получить напрямую из Китая ровно за 4 млн. У GMW правило первые пол года держать цену +300-500К р. Инфа от моего манагера. ))) Люк и панорма вообще бестолковы, т.к. сверху экспедиционный багажник нужен. И да, дизель брать. Тяжелая машина — бензин будет жрать так, что дизель все равно будет дешевле + увеличенный бак надо ставить сразу примерно на 120-150 л. Как альтернатива думаю про новый Н5. Да, он супер-длинный. Там другая беда — его надо лифтовать и ставить больше колеса, т.к. геометрическая проходимость под днищем слабая. Но зато там комфорт и спальное место просто бомбические. Нет передней блоки, но можно доустановить. Также дизель есть. Главное цена существенно ниже, чуть больше чем 1 млн р. разница.
Мне кажется, что Н5 для тебя даже больше подойдет. )))
На колёса смотреть нет смысла — производители знают, что владельцы сразу меняют шины на подходящие, поэтому ставят самое дешевое говно. С виду должны залезть R17 на 32".
Еду смотреть Н9 в грядущее воскресенье.
С учетом габаритов и веса, да, на дизеле поедет веселее. Гонять и на бензине не получится, кто бы что не говорил, для этого есть другие автомобили.
ну все таки прямой конкурент ему не 300 который прилично меньше, и даже не 500, который сильно дороже… а 400 которого у нас пока нет, вот тут они будут играть в одной нише… а может и не будут если цены заломят )
Я не искал ему конкурентов, а сравнивал с тем, что сейчас есть на нашем рынке и между чем можно выбирать :)
400, если идти по вашей логике, тоже не конкурент, т.к. 400 полностью на базе 500 сделан. И ценник на него такой же, как на 500, только по ПИ, а не официальные продажи (по которым он будет еще дороже).
А именно конкурента для H9 если искать… даже не могу назвать, откровенно сказать. Видимо, все-таки нету :)
ну в Китае разница в цене около 20%… у нас конечно ее может не быть
Lisinger
ну все таки прямой конкурент ему не 300 который прилично меньше, и даже не 500, который сильно дороже… а 400 которого у нас пока нет, вот тут они будут играть в одной нише… а может и не будут если цены заломят )
А, хотя, есть конкурент на рынке: Oting Paladin :)
www.drive2.ru/l/675768093842095931/
ну это все таки Part-time… хотя ждем появления Palaso, может стать интересным вариантом как рабочий аппарат.
Как-то старый h9 симпотичнее. И Дарго более гармоничен. Как-то так.
Полностью поддержу про ненужный третий ряд — если не будет варианта хотя бы заказать без этих псевдо-сидений, то вычёркиваем.
По эргономике вопросы, конечно — зачем прятать подстаканники-то, например? Т.е. взял кофе на Лукойле и херачим дальше с поднятым подлокотником, пока не допьём?
В общем убедился, что Дарго лучший и правильно с мы его весной взяли :)
Спасибо за подробный обзор, очень толково!
Не, для подстаканников не надо открывать подлокотник, просто полочку отодвинуть под подлокотник можно. А вот то, что подстаканники сильно низко и, если два стакана больших туда поставить, вынимать будет тяжело на ходу — это да :)
ну вот, вопросики по эргономике
Luris
Не, для подстаканников не надо открывать подлокотник, просто полочку отодвинуть под подлокотник можно. А вот то, что подстаканники сильно низко и, если два стакана больших туда поставить, вынимать будет тяжело на ходу — это да :)
Подстаканники там реализованы (судя по фото) ровно как в Танке 300. Если коротко — БОЛЬ. Знаю о чем говорю. 2 недели как с Дарго на Танк 300 пересел. В Дарго не подстаканники, а идеал! ))
Так и есть :)
J-FX
Подстаканники там реализованы (судя по фото) ровно как в Танке 300. Если коротко — БОЛЬ. Знаю о чем говорю. 2 недели как с Дарго на Танк 300 пересел. В Дарго не подстаканники, а идеал! ))
Идеал в БМВ тогда, так скажу :) В Дарго ебукаюсь регулярно после Панды.
С подстаканниками в Дарго ебукаетесь?))
после поездок на БВМ — да, регулярно ругаюсь на авторов компоновки подстаканников в Дарго, но, конечно — хит, эта проклятая шайба переключения, за неё даже не только пальцы сломать автору, но и глазик бы пора выколоть, затейник.
Ну я не юзал подстаканники на БМВ, но в Дарго никаких вопросов не вызывали. Единственная проблема с ними — кофе стал пить больше. Реально стакан всегда под рукой и архи удобно. Без него уже чего-то не хватало. Зато теперь на Танке кофе меньше, все больше водичка в бутылке… ))) Ну тоже полезней для здоровья…))) Шайба вызывала не больше сложностей, чем поворотники сейчас на Т300. Кстати, на БМВ тоже на некоторых не фиксируемые поворотники. В общем тут дело личного восприятия…
AlexFedy
Полностью поддержу про ненужный третий ряд — если не будет варианта хотя бы заказать без этих псевдо-сидений, то вычёркиваем.
По эргономике вопросы, конечно — зачем прятать подстаканники-то, например? Т.е. взял кофе на Лукойле и херачим дальше с поднятым подлокотником, пока не допьём?
В общем убедился, что Дарго лучший и правильно с мы его весной взяли :)
Спасибо за подробный обзор, очень толково!
А в чем проблема снять третий ряд или просто им не пользоваться?
Ээээ, ну как бы купить за свои деньги лишнее, потом ещё возиться снимать и куда-то девать? А не пользоваться плохо — багажник ущербный, вон же автор показал на фото — и неровно и щели.
Я Дарго-то не купил Т+ за их никчёмные подножки, чтобы тоже не снимать, искать потом куда их девать, найти элементы закрыть дырки.
А это помутнение какое-то — пихать третий ряд без альтернативы, у нас по ходу выбора так GAC улетел из списка, например, за безальтернативый третий ряд. Ну и Танк 500 гибрид туда же, но там не только за ряд, хотя он важно добавил сомнений и отрицаний.
Смешно жена вспомнила, когда мы в 2007 искали вариант с третьим рядом (ну пока дети мелкие были), выбора было ноль без палочки, а сейчас вон, фиг отмашешься.
Подождём ТАНК 400, так думаю
Ваш взгляд на вещи понятен. Я с ним не могу согласиться, т.к. у меня другой взгляд, и даже функциональность некоторых вещей могу объяснить, но мы взрослые люди, чтобы не спорить из-за ерунды. :-)
Да вы и сами сказали, что на разных этапах жизни потребности меняются. Можно тогда порадоваться за тех. кому нужны 7-мь мест. ))) У меня дядя лет 10 назад по моему совету купил себе Ларгус 7-мь мест. Он дачник, огородник, плюс деревни. В быту сидухи в гараже, на дачу возит доски и мешки. А несколько раз в год надо собрать всех родственников и проехаться по кладбищам и деревням 200-300 км. Конечно Н9 ему не купить по бюджету, просто рассказываю примеры без всякого подтекста. )))
Бренд Танк стоит уровнем выше, чем Хавейл. Там и материалы, и качество — все другое. Еще выше Wey, но там только паркетники.
Не слышал чтобы Танк 400 обещали официально привезти. Была такая новость?
Пока не было, но надеюсь, что будет и 400 у нас.
Про разные потребности понятно, я же говорю про себя, для меня пока Н9 выпал из вариантов и общий вопрос — почему только такой вариант, что мешает делать 5 и 7 мест?
Или как правильно сказано в обзоре, версию 2+2 вообще.
Меня также бесил тот факт, что в Азии Паджерос Спорт продавали как 5, так и 7 мест. В Калуге собирали наш, так там были только пятиместные, при этом в пластиковой обшивке сзади остались подстаканники. Сейчас тоже самое наблюдаю в Отинг Паладин. Когда знаешь. что в мире есть разные версии, а тебе пихают одну — это особенно обидно. Но 2+2 — это, предположу, крайне невостребованный вариант. Тем более тут не лухари. Если тому же Танк 500 это еще как-то пошло с его замашками на премиальность, тот тут вообще без вариантов. Haval — это скорее обычный семейный бренд доступных каждому авто.
Третий ряд сидений огорчил, конечно. В погоне за трендами подпортили немного новинку. Любопытно было бы почитать мнение людей, которые покупают авто ради третьего ряда сидений. По самому обзору не хватило фоток общего плана, но, судя из написанного, сделать такие фото было проблемой. Спасибо, интересно было почитать
Да, с фотками из-за ограничений проблемно было, увы. Можно на оф сайте еще посмотреть, там он со всех сторон есть, в принципе. Отфотошоплен только, разумеется haval.ru/models/haval-h9-new/
Что касается третьего ряда, то у меня коллега недавно обзавелся 4 ребенком, активно ищет сейчас автомобиль минимум с 6 местами. Но пока кроме Staria вариантов не видит, все что есть с третьим рядом — не нравится, мало места. Смотрит и Китай, и ПИ, суть та же — ничего удобного. Staria всем его устраивает, кроме цены в 7+ :)
В такой ситуации я бы рассмотрел stepwgn вторым автомобилем ибо цены — боль.
У него первый не на ходу почти что, так что ему вторым не получится, нужен максимально универсальный и желательно новый ) Степвгн он смотрел, но там либо правый руль, либо уже старенький. И двигатель вроде он хочет дизельный, но может это он просто к Старии тяготеет )
Ну тогда что сказать, 7+ млн. будьте-нате :)
Не понравился, ожидал что будет в размерах больше, это как минимум … 300 й танк интересней .
Да, мне тоже 300 нравится пока все же больше. Даже салон приятнее у него, чем в H9 (на мой вкус, разумеется). Прямо сейчас я бы взял скорее 300, чем Н9. Но хочу дождаться полноценного тест-драйва все-таки и сравнить их по движению. Если 300 окажется лучше (а у меня есть подозрения, что он будет как минимум не хуже), то Н9 мне останется интересным только внешкой чуть более привлекательной и зеленым цветом :)
До жути интересен дизель и АКПП 9-ст, которая с ним агрегатируется. И мотор и КПП собственно разработки GWM. Более информации не нашел. С бензиновым мотором все ясно. С ZF HP до пары к нему тоже. Но что брали за основу дизеля и АКПП вообще непонятно. Нет инфы на этот счет?
Пока нет, увы. У дилеров вообще никакой информации нет, во всяком случае у тех, с кем я знаком. Машины уже развозят по-тихому, но информации ноль :)
J-FX
До жути интересен дизель и АКПП 9-ст, которая с ним агрегатируется. И мотор и КПП собственно разработки GWM. Более информации не нашел. С бензиновым мотором все ясно. С ZF HP до пары к нему тоже. Но что брали за основу дизеля и АКПП вообще непонятно. Нет инфы на этот счет?
Раньше у GWM были восьмиступки Hyundai Powertrain. Что в этой машине — со временем станет известно.
J-FX
До жути интересен дизель и АКПП 9-ст, которая с ним агрегатируется. И мотор и КПП собственно разработки GWM. Более информации не нашел. С бензиновым мотором все ясно. С ZF HP до пары к нему тоже. Но что брали за основу дизеля и АКПП вообще непонятно. Нет инфы на этот счет?
с дизелем коробка от Т500 и это не очень хорошая новость…
Luris
Да, мне тоже 300 нравится пока все же больше. Даже салон приятнее у него, чем в H9 (на мой вкус, разумеется). Прямо сейчас я бы взял скорее 300, чем Н9. Но хочу дождаться полноценного тест-драйва все-таки и сравнить их по движению. Если 300 окажется лучше (а у меня есть подозрения, что он будет как минимум не хуже), то Н9 мне останется интересным только внешкой чуть более привлекательной и зеленым цветом :)
Дак 300 в салоне теснее даже Дарго:)
У меня не создалось такого впечатления :)
А мне показалось водительское сиденье сделано сильно хуже Дарго, по салону: сам за собой при росте 184 уже не сяду, в Дарго — легко. Динамика хуже, авто сильно тяжелее.
300 славен другим:))
Такое ощущение, что мы в разных 300 ездили )) Места сзади — целый вагон. Я смог сесть на задний ряд даже максимально отодвинув переднее пассажирское сиденье и откинув максимально спинку назад. Конечно, это некомфортно, но я сел и даже смог бы так проехать какое-то время ) Я писал в обзоре 300 об этом и даже фотки прикладывал)
По динамике — я не замерял 300, но в режиме Стандарт он действительно ощутимо медленнее. Думаю, за счёт автомата вместо более резвого робота Дарго. Зато а режиме Спорт — 300 просто пушка, учитывая габариты, конечно. Опять же, не замерял, может Дарго и будет быстрее, но на секунду буквально, по ощущениям. И это при том, как вы совершенно справедливо заметили, что у 300 есть ещё куча других сильных сторон :)
Похоже, правда, в разных:)
Да, это совсем другие возможности уже вне дорог
Характеристик нет еще?
Точных пока нет, увы. Предположения есть, но не более. Даже дилеры далеко не все еще получили информацию. Там у них вообще странное что-то происходит внутри, как будто слишком торопятся выпустить автомобили на наш рынок, хотя даже в Китае H9 не представлен еще официально. А у нас уже зачем-то появляется информация от представительства об автомобиле. Но очень порционно и скудно
Понял
Alex901900
Характеристик нет еще?
А какие нужны? Основные уже давно известны еще с китайского сайта. haval.ru/models/haval-h9-new/
АКПП от Танк 300, как и бензиновый двигатель. Дизель новый, но боится перегревов (информация напрямую из Китая). Мощности опубликованы и параметры опубликованы. Как это будет ехать представить не сложно — явно медленнее Т300, но экспедиционнику это не надо. 10-11 сек для бензина и 11-13 для дизеля для такого авто — это норма. Рамный внедорожник — это вообще не про скорость. Клиренс 224 мм известен до редуктора заднего моста. Но это ерунда — корпусом редуктора можно колею спокойно пахать. Основной клиренс всегда +100-150 мм. Габариты известны. Объем багажника в двух положениях также опубликован. А что бы вы хотели еще узнать?
Так он рамный или нет?
Да, рамный )
smit12345
Так он рамный или нет?
Фото №9