"Огонек". Советский микролитражный автомобиль высокой проходимости.

Удивительное дело, но за пять лет с того момента, как я отметил для себя эту информацию ― на Драйве она практически не упоминается. Что ж, будем исправлять.

В настоящее время в ряде стран, в том числе и в СССР, созданы различные конструкции микролитражных автомобилей. Они очень удобны и экономичны при эксплуатации в городах и на дорогах с твердым покрытием. Но движение их по проселочным дорогам, особенно в период бездорожья, затруднено и во многих случаях практически невозможно.

Конструкторское бюро Ирбитского мотоциклетного завода в содружестве с НАМИ спроектировало и изготовило опытный образец универсального микролитражного автомобиля высокой проходимости.

Этот автомобиль, получивший название «Огонек», предназначен для эксплуатации в сельской местности. Он имеет привод через колесный редуктор на все четыре колеса, независимо подвешенные на торсионах. Колеса снабжены бескамерными шинами 5,60—13" низкого давления с грунтозацепами.

Короткая база (1800 мм), широкая колея (1300 мм) при дорожном просвете 300 мм не только делают автомобиль весьма устойчивым, но и обеспечивают хорошую маневренность, что особенно важно при движении по местности и на проселочных дорогах.

Высокой проходимости способствует относительно небольшой вес машины, равный 720 кг. Если, несмотря на все свои положительные качества, «Огонек» застрянет, то два человека смогут вытащить его там, где положение ГАЗ-69, например, казалось бы безнадежным.

На автомобиле установлен двухцилиндровый верхнеклапанный двигатель с рабочим объемом 750 см', мощностью 22 л. с. при 4200 об/мин. Охлаждение — воздушное, принудительное. Коробка передач имеет четыре передачи переднего хода, одну — заднего хода и понижающую передачу для преодоления особо трудных участков пути или подъемов.

Расход топлива составляет на шоссе 7 л/100 км, а в условиях бездорожья, во время осенних дождей — до 11 л/100 км.

Кузов автомобиля — универсальный, изготовленный из пластмассы (стеклопластика СВАМ). Устроен он так, что позволяет иметь 4 удобных просторных места для пассажиров и багажное отделение за спинкой заднего сиденья.

Все сиденья откидываются вперед, а их спинки — назад. Сложив заднее сиденье или сняв его, получат большое багажное отделение, в котором помещается 250 кг груза.

Когда все спинки откинуты назад, в кузове образуется удобная мягкая постель, на которой могут свободно спать 2 взрослых, а несколько потеснившись и 3 человека.

Сняв заднее и поместив переднее сиденья непосредственно за сиденьем водителя, при необходимости располагают в автомобиле стандартные носилки, что позволяет удобно транспортировать больного.

Если вместо заднего поперечного установить бортовые сиденья, то автомобиль легко переоборудуется в школьный автобус на 8—10 детских мест.

В кузове можно удобно разместить слесарный инструмент, тиски и различные приспособления для обслуживания и ремонта сельскохозяйственных машин. В этом случае «Огонек» становится автомобилем технической помощи, так необходимым колхозным и совхозным механизаторам.

Из краткого описания конструкции микролитражного автомобиля «Огонек» видно, что его можно будет использовать как машину для личного пользования жителей сельских районов, для служебных поездок колхозникоз и рабочих совхозов, агрономов, бригадиров и др. «Огонек» будет незаменимым автомобилем для сельских и районных врачей, для доставки почты, для туристических поездок и геолого-разведочных экспедиций. Можно надеяться, что этот автомобиль удовлетворит также запросы охотников, рыболовов, садоводов.

Цитируется по статье Ф. Реппиха "Огонек". Советский микролитражный автомобиль высокой проходимости." в журнале "За рулем" №2 от 1959 года.

НАМИ-049 «Огонек», сконструированный в 1958-1959 годах совместными усилиями специалистов НАМИ и Ирбитского мотоциклетного завода под общим руководством Бориса Фиттермана, стал основой для разработки будущего ЛуАЗа.