Наступил 2019-й год, а это значит, что со дня выхода на московские маршруты последнего автобуса ЛиАЗ-677 прошло уже 15 лет. Но это был вовсе не конец истории модели в городе: в 2004-м "луноходы" ушли лишь с регулярных пассажирских маршрутов, обслуживаемых "Мосгортрансом" — а машины, заслуженно прозванные "тружениками", продолжали служить предприятиям и организациям, в том числе для нужд самого "Мосгортранса".
Автобусы-труженики ЛиАЗ-677 десять лет назад, в 2009-м году, были уже зверями краснокнижными: на многомиллионный мегаполис их было раз, два и обчёлся. Я же десять лет назад вёл на этих зверей активную фотоохоту, гоняясь за ними по всей Москве, области и окрестным регионам. Сегодня я решил вспомнить о старых ЛиАЗах Москвы, доживших до 2009 года. За каждой машиной была своя особенная история — и у каждой по-своему сложилась судьба, счастливо и не очень…
Начать рассказ я решил с последнего пассажирского "Лунохода" системы Мосгортранса.
Именно этой машине, носившей бортовой 07235, в ноябре 2004 года выпала честь закрыть историю 677-х на городских маршрутах в Москве.
Автобус "от и до" отработал на маршрутах в 7-м автобусном парке Мосгортранса (ныне входит в состав филиала "Северо-Восточный"). Он построен Яхромским автобусным заводом в 1994 году — именно оттуда поступали в систему МГТ 677-е в последние годы. После вывода из эксплуатации борт 07235 несколько лет хранили для постановки на постамент у родного парка, но с памятником дело так и не срослось. В 2007-м, при очередной смене руководства парка, машину собирались порезать, но прямо из-под газорезки увезли в другой парк. Там ЛиАЗ несколько лет просто стоял в ожидании своего счастливого часа… Но счастливый час так и не настал: летом 2015 года автобус, как металлолом, обменяли с другим предприятием на найденный в залежах ЛиАЗ-677 более раннего выпуска.
Его собрат по работе в 7-м автобусном парке, "технарь" 07867, пережил красно-белого братца аж на пять лет: он прекратил работу только в конце 2009-го года. Как и красно-белый 07235, он построен не самим ЛиАЗом, а автобусным заводом в Яхроме, а при жизни пережил капремонт кузова на заводе "Аремкуз".
Помнится, в день съёмки я случайно набрёл на этот ЛиАЗ на автобусном кругу у платформы "Лианозово", где машина обыкновенно дежурила. Прокрутившись на станции больше часа, я так и не застал водителя, чтобы заснять внутрянку машины — тот спокойно спал в салоне, и явно не был готов встречать гостей.
Кто знал, кто знал, что много лет спустя линия жизни сведёт меня с этой машиной совсем в другом месте и при других обстоятельствах… А тогда, в 2009-м, автобус передали музею МГТ, где "оторвали" от документов, а ставший ненужным кузов сослали своим ходом на садовый участок сотрудника.
Другой "технарь" дожил до 2009 года в ныне расформированном 12-м автобусном парке — областном анклаве Мосгортранса, что базировался на улице Губайлово в Красногорске. Этот автобус 1994 г.в. — один из последних 677-х, выпущенных самим ЛиАЗом в Ликино-Дулёво. Вплоть до начала 2009 года этот ЛиАЗ, носивший борт 12418, можно было встретить на площадке у въезда в парк. Машина со врезанными "воротами" сзади служила грузовой и "техничкой", а в первую очередь — так называемым "резиновозом".
После списания "Луноход" сначала отправили "работать" бытовкой на базу СМТО Мосгортранса на Угрешской, а немного позже — отдали музею на запчасти. В последние годы автобус мотыляется между нычками музея по всему городу — и лучше ему за эти годы вовсе не стало…
Формально последним 677-м, работавшим в системе МГТ, был ещё один образец — автобус 1990 года выпуска, относившийся к Филёвскому автобусно-троллейбусному парку (ФАТП, ныне — филиал "Центральный"). Этот автобус "Безопасности движения" нёс бортовой 08933, и выезжал буквально три дня в году, обслуживая пасхальные спецперевозки в качестве мобильной диспетчерской. Машина была особенно интересной: до превращения в автобус БД она была учебной в УКК, с огромной кабиной и перегородкой, доходящей до салонной двери. Её я словил лишь однажды, весной 2009 года — а в 2010 ЛиАЗ уже не выехал даже на эти три весенних дня…
Немного позже, в том же 2010, от машины "оторвутся" в утиль документы, но сам автобус чудом выживет в частных руках. Надеюсь, новый владелец ещё созреет показать автобус широкой публике — тем более, что за последнее время он сделал с ним немало… А ещё борт 08933 был увековечен в виде масштабной модели.
На этом с машинами "Мосгортранса" всё. Теперь перейдём к машинам необычной профессии — гуманитарно-благотворительным ЛиАЗам службы "Милосердие".
Православная служба "Милосердие" была создана в середине нулевых. Одним из её сооснователей был истовый фанат 677-х — Илья Кусков. Именно его стараниями у службы появилось два боевых ЛиАЗ-677, которые по ночам запускались в гуманитарный рейс по всем московским вокзалам. ЛиАЗы служили для спасения бездомных: в автобусе "Милосердия" их отогревали, кормили, лечили, одевали… Обыкновенно "в рейс" выезжала одна машина из двух; вторая стояла "резервом" в качестве склада. После каждого рейса автобусы "кварцевали" и проводили санобработку салона. Машины и работу "Милосердия" в середине нулевых часто показывали по телевизору как пример реально действующей благотворительной миссии — особенно актуальными они оказались, когда на Москву сходили морозы крепче минус 20-ти. Кто знает, сколько жизней спасено в холодные зимы благодаря этим двум старым ЛиАЗам…
Первый 677 был куплен "Милосердием" у грузового терминала аэропорта Шереметьево, где автобус служил развозкой персонала. Машина 1994 г.в. перед запуском в работу прошла капитальный ремонт на Борском АРЗ, однако из-за ряда нерешавшихся технических проблем больше простаивала и служила "складом", чем реально работала. В 2013 году автобус достался фанату модели, и по сей день находится в его руках.
Второй 677 "Милосердия" был куплен двумя годами позже у сельхозпредприятия в Ступинском районе. Эта машина — "пригородник" 677МБ с ровным полом по всей длине салона и бо'льшим количеством сидячих мест. Сельхозпредприятие же, в свою очередь, приобрело автобус у воинской части с консервации, поэтому машина досталась "Милосердию" в роскошном состоянии — с минимальным пробегом и в родной окраске.
Эта машина работала значительно больше бело-синего собрата, и вышла из эксплуатации только при сворачивании деятельности службы в прежнем формате. Как и собрат, автобус достался фанату модели, и по сей день находится в его руках. Одно время ЛиАЗ экспонировался в музее на Рогожском валу, однако стараниями одиозных личностей владельца из музея "попросили" — и теперь автобус вынужденно украшает его садовый участок…
После ухода уже упомянутого Ильи Кускова из службы "Милосердие", он занялся новым благотворительным проектом. Для этого в 2007 году в Тамбове был куплен ещё один ЛиАЗ-677, да не простой, а очень чуднОй…
Этот ЛиАЗ был перестроен тамбовским частным перевозчиком для работы на городском маршруте, причём необычная внешность — не главная его особенность. Вместо прожорливой комбинации бензинового мотора ЗИЛ и автоматической коробки передач, в эту машину вживлён дизель ЯМЗ-236 от "лобастого" МАЗа вместе с соответствующей механической КП. Подробно об этом автобусе я писал много лет назад в журнал "Грузовик Пресс" Если коротко, то машина получилась, как привидение с мотором: диииикое, но экономичное. Шумная, вибронагруженная, холодная, а с другой стороны — скоростная и без зашкаливающего аппетита…
Уже в Москве новые владельцы вложились в полный капремонт переделанного ЛиАЗа, но в работу его так толком и не запустили. Как минимум с 2008-го года эта машина стоит недвижимым складом в Текстильщиках. На предложения о продаже хозяин отвечает вполне справедливой ценой — но она достаточно высока, чтобы никто эту машину не купил по сей день.
Несколько ЛиАЗов в 2009 году ещё работали развозками Центрального ремотно-механического завода (ЦРМЗ) Мосэнерго. Эти 677-е построены Борским АРЗ в середине девяностых, и летом 2009-го дружно отправились на покой. Я по случаю заснял только одного, буквально за пару месяцев до списания — а работало к тому времени ещё двое…
А мой любимец, последний герой обзора — это последний в Москве ЛиАЗ, служивший по прямому назначению, то есть реально возивший пассажиров. Автобус-труженик 1989 г.в. принадлежал центру космической связи "Медвежьи Озёра" ОКБ МЭИ, и гонял в Москву дважды в день под развозкой персонала. Работал он в паре с ЛАЗом-695Н середины девяностых, но значительно чаще него…
Утром и вечером будних дней эта машина минут по 10-15 стояла, набирая пассажиров, у станции метро "Щёлковская". Случалось, что по утрам водитель подбирал случайных пассажиров до метро — так, вплоть до 2011 года, у каждого из нас была секретная возможность прокатиться по Москве на отличном ЛиАЗе-677…
Но главное — этот ЛиАЗ 1989 года был сохранён если не в эталонном состоянии, то близко к нему: салона 677-го лучше я не видел до сих пор! Все таблички, надписи, бирки, ручки — на месте, сиденья и покрытие на полу — всё в идеальном состоянии
Однажды утром я даже напросился немного прокатиться на красавце, и заснял скромное видео. Увы, дешёвая цифромыльница отвратно записала звук, но таки показать это стоит:
В 2012 году центр космической связи сначала получил несколько новых автобусов, а потом его попытались "оптимизировать" сверху. Так что в какой-то момент автобус обнаружился выпотрошенным и лежащим на боку на территории предприятия — на том его история и закончилась…
И в завершение — фото той же машины из недр моего архива вместе с более современным Икарусом, случайно затесавшимся в кадр
Эти ЛиАЗы были последними из тысяч и тысяч своих собратьев на дорогах Москвы. Вместе с тем — они были последними настоящими тружениками, пережившими самые светлые и самые чёрные времена — и с честью вышли из самых тяжёлых лет. Именно 677-е прошли сквозь наши детство и юность тонкой, но незабываемой их частью. И поэтому, даже при всех своих недостатках, ЛиАЗ-677 — великая машина, автобус-труженик, бессмертный в памяти людей по всему бывшему СССР.
Во многих городах уже стоят памятники автобусу-легенде: по всей стране их уже больше двух десятков, но Москва таким похвастать по-прежнему не может. Год назад мы отметили 50-летний юбилей со дня выхода 677 на улицы столицы — так что может быть, пора?)
На этом — всё. С наступающим, и как всегда — до встречи на следующей остановке!)
Comments 912
Rifat01
Работа тяжелая, квартиру удалось получить?
Обещали дать квартиру в Теплом стане но меня хватило на 2 года, уехал потом к себе на родину в Брянск.
отличные автобусы были!
комфортные, теплые, с мягкой подвеской…
вспоминаю их с теплотой.
современные не вызывают таких чувств
У меня тоже очень тёплые воспоминания о этом чуде. Расскажу может байку может быль за достоверность не скажу. Рассказано было другом отца мотавшегося по спец загранкам. Где мы были а нас там не было.
В общем дело было на Кубе. На Кубу поставили луноходы в спец комплектации с кондиционером ну и Акпп понятно дело.
Соцлагерь как никак и ближайший плацдарм около ПЕНДОСОВ. Так вот выходит как то раз этот друг и видит такую картину едут эти луноходы с плантации сахарного тростник.
НО не с людьми а с заваренными окнами и срезанной крышей.
Грузовик с Акпп и кондеем для тростника по Кубински.
Вот как то так. Правда это или ложь сказать не могу.
. Жаль что эти времена прошли было спокойно как ход лунохода в стране была уверенность в завтра
В нашем дворе в 90-х такой жёлтый стоял каждый день. Дядька какой то через подъезд на нем работал. Приятные воспоминания… Даже не смотря на то, что красный такой мне дверью палец прижал) потом на красных принципиально не ездили.
Вспоминаю автобус из детства, это красный 677 с белыми дверями. Ох уж этот звук разбитого кардана. Кто не слышал бутылочный звон, тому не понять. Их вообще по городу было 4. Но только красный дожил. Из 4х он был единственным красным. Остальные жёлтые, с конем в шестерёнке на двери водителя и белыми полосами вдоль кузова. Помню как подушка бахнула на ходу и автобус накренился на правый бок. Мне было 6 лет. Я искренне недоумевал какого фига мы идём пешком, если мимо пролетают пазики в той же раскраске) Ностальжи, как говорится!
У нас до сих пор по городу ездят
Звук ящика со стеклянными бутылками в лиазе… были свои развлечения а детстве с этими автобусами, на 677 когда ехал вставал в задней части, по маршруту была волнистая дорога и там так подкидывало сильно))) ну а в гармошках классно в центре стоять было для меня маленького. Ещё зимой по заснеженной дороге дети цеплялись за бампер и катались, опасно, но всё детство тогда было опасным)
Лучший автобус эва!
Запах, ход и бутылочный звук не забудется никогда :)
В Арзамасе до сих пор ходят такие
relayot
наша автоколонна, к моему великому сожалению, не пережила нулевые годы((
И кто теперь заместо вас людей возит?
indian3
Там на руле стоял контроллер с рычажком передач на 3 положения .П, Н.З . Всего в кпп было з передачи .Тумблера с завода там не устаналивалось, это делали уже в парке. Дело в том что первая передача включалась электромагнитным соленоидом а он в свою очередь включался микриком на кпп .а микрик включал ползунок который при повышении оборотов в кпп приподнимался от давления масла .вот эта система была крайне не надежной .поэтому включение выводили на тумблер под контроллером. А еще таким образом можно было отключить кпп при езде накатом.
Так получается надо было ещё и не забывать вовремя этот выключатель выключать? Микрик-то отключается при падении оборотов (и давления) а выключатель нет!
Этот тумблер разрывает цепь 12 вольт которые идут на соленоид и тут хоть газуй хоть нет машина не поедет.Но накатом машина будет катится хорошо а обороты двигателя будут холостые, в этом и смысл экономии топлива. А если пользоваться заводским контроллером то надо ставить рычаг в положение Н но тогда при включении на скорости в положение П будет приличный рывок.
Автобусы моего детсва)
Shuriken-ru
Ну чо, до 19 года мало кто из них дожил? Нечего даже в виде "памятника" на медленную гниль поставить?
У нас в Питере есть "Ретро-бас", можно даже покататься на 677-м.
scorpion4ik1980
Зимой в них ездить любят видимо только люди с мазохистскими наклонностями, не вижу ничего хорошего в этом монстре советского автопрома, холодный, скрипучий, неудобный.
Самый холодный — это икарус 250 и 280, никогда не видел его зимой с оттаявшими стеклами — всегда заледеневшие. "Львовский" был сзади очень жарким, а спереди холодным и ужасно тесным, двери это что-то. В раннем детстве застал ещё ЗИЛы, вот в них реально бензином воняло в кабине, как там вообще водители работали? ЛИАЗ 677 был лучшим автобусом 70-х — 80-х, да и 90-х. из всех. У меня сосед на нем работал, когда к ним в парк пришли новые ЛИАЗЫ 5256, они отказались их брать, сказали, чтобы дали 677-е. Но их уже сняли с производства.
Вот человек замарачивается, так следить за автобусами. Видимо историю пишут именно такие люди. Круто.
Ездил на 677-х в Казахстане в 11 году, в Актюбинске. Их тогда там было много, но для меня он уже был как живой памятник. Как сейчас не знаю.
С тех пор купили много новых 5256, так что скорее всего — конечная…
Cколько же в них времени проведено… На учебу, с учебы, в пионерлагерь… заднее стекло у них проблемное было. Вылетало от слабого нажатия -)
Это при подгнившей рамке было, да. Усиляли кусками молдингов, чтобы стёкла не терять
А я один раз в 100-м маршруте в Питере случайно выдавил стекло в задней двери, давка была большая, упирался в дверь, а оно раз и выпало в снег, до сих пор стыдно, хотя, вобщем-то и не виноват …
В Комсомольске на Амуре еще один ходит по маршруту. Эх настольгия
Там АТП уже несколько лет, как разорилось…
Спасибо Вам за очередную классную статью, прочитал с удовольствием!Автобус детства, в котором и на дачу ездили, и по городу, и даже пару раз в серьёзные дтп попадали в нём!)
Спасибо! Значит, это всё не зря!
У нас в городе до сих пор выпускают один такой на дин из маршрутов по городу, могу сфоткать если увижу, а так, всё детство в нем)
Да, легендарный действующий музейный экспонат!
Икарус вот еще одна тема.
Спасибо за статью — с детства испытывал необычный интерес к автобусам, но больше привлекали старенькие ЛАЗ 695 — у нас такой на дачу ходил)
ЛАЗы у меня на третьем месте))
Они ж более жуткие, что ли) ну, когда тебе лет 6)
indian3
Спасибо, уже вижу оценили некие диванные специалисты. Хамство совсем не выношу поэтому больше ничего писать не хочу, хотя есть что вспомнить и рассказать .
Очень зря(
Не думаю что мои комментарии будут интересны. Я по образованию и профессии технарь, а тут как вижу собрались романтики для которых время моей юности -время их детства.
Shuriken-ru
Проблема только в том, что интересности кончились…
Просто за интересностями надо сильно дальше ехать))
ammendorf
Но где снято — особо не понял. Судя по верхнему переходу — это где то у поворота на звездную или как ее там… Но откуда там светофор? Или это со стороны Щелково? (Я ту часть города знаю плоховато, честно говорю)
Вот я сам немного сомневаюсь, либо Опытное поле, либо Долгое Ледово
В опытном сделан мой кадр, но там надземника и сейчас нет, а тогда и подавно не было. Так что видимо там. Про надземник там я хотя бы честно ничего не помню, поэтому смущать он меня не должен :)
CAHEKK69
Можно и про всю область почитать…
В остальной области на тот момент уже не было ничего интересного…
usernameDetector
Это большая мелочь)
Так еще и на крыше краска облазит, а под ней родная заводская.
Да, всегда в детстве и в юности с удовольствием ездил на них, и именно они мне нравились больше всего. До сих пор помню его запах.) И ведь еще пацаном откуда-то знал, что он на автомате. В подъем- да, пер с большим трудом.
С удовольствием прочитал ностальгический обзор (реквием?) об этом желтом красавце.
Спасибо, автор! )
В Краснодаре 677й "вахтой" работает в институте фитопатологии
fotobus.msk.ru/vehicle/134313
Я даже катался на нём)
позавчера обгонял его на ул. Калинина
Надеюсь в Москве появится 677 в качестве памятника…
В Новосибирске ещё в 10 году на маршрутах по первомайке ходили луноходы
Последнего остановили, на память, в 15 году. Но он долго оставался один. Сейчас стал памятником в гараже
GeHa6yKuH
Не будем забывать еще и так любимые СНТ и сотоварищи — от теплиц до домов.
А еще видел Еж в качестве веранды во Владимирской области.
Есть некий метрошник-ультрасадовод с кузовом вагона И…
Такое возможно? Три вагона же только уцелело, остальные порезали…
Вот один из уцелевших уцелел в таком виде
aAlexeyZ
В Евпатории ещё полно таких машин, на пригородных маршрутах. Правда в последние 2 года их заметно поубавилось.
Есть инфа, что уже отъездились
Возможно. Последнее время не езжу на автобусах, действительно не видел их уже с полгода.
unknown480
А КамАЗовский 238, интересно…
«238» — он не КАМАЗовский, а КрАЗовский. Туда просто не влезет))
А вот 740 мотор ставили, видел такую машину, но уже неходовой… думаю, проьлемы у неё те же, плюс традиционные болячки 740 мотора, текущего всем, чем только можно
Тольятти:
busphoto.ru/photo/00/04/83/4830.jpg
Старый знакомый)
В Арзамасе до сих пор есть.
GeHa6yKuH
Не будем забывать еще и так любимые СНТ и сотоварищи — от теплиц до домов.
А еще видел Еж в качестве веранды во Владимирской области.
Так это ж от Икаруса
Детство.
У нас в Заполярье его называли СКОТОВОЗ, тк в -45-50 С в салоне была полная ж.па !
У нас тоже его Скотовозом всегда называли, странное название Луноход впервые встретил тут на Д2
Водители его так звали, ну и соответственно патаповцы. Мы его кликали Сараем))
DRON75
У нас тоже его Скотовозом всегда называли, странное название Луноход впервые встретил тут на Д2
В 90-х годах 20 века в Москве такие ЛиАЗы все называли СКОТОВОЗами . Да и не только в Москве . Название ЛУНОХОД наверное впервые дали в уважаемом издании АвтоРЕВЮ . Наверное что бы не обидеть ветерана .
Возможно, он такое название услышал только на Д2, а так всегда их звали скотовозами, вообще слышал мнение что скотовоз название не в ущерб пассажирам как бы, а то что изначально транспорт планировался для перевозки скота, низкая задняя площадка, с подъемом, кабина водителя полностью отделена от салона, это мол потом его переделали в автобус, а мол изночально это должен был быть скотовоз. Это как история с самолетом ЯК42, военные заказали, но потом что то переиграли и из него слепили гражданский транспорт, так и история со скотовозом.
В предшественнике, 158, салон был целиком "сидячий", и стоять там было неудобно. А в 677 салон сделали с большими площадками и пространством для проезда стоя, что народу пришлось не очень по душе…
У нас в Заполярье его называли СКОТОВОЗ, тк в -45-50 С в салоне была полная ж.па !
Ну, кому по кайфу звать себя скотом…
В -45…–50 это как раз самая жизнеспособная машина, благо самая тёплая
самой тёплой мы считали всегда ЛАЗ, по крайней мере в Стрежевом
У нас в Заполярье его называли СКОТОВОЗ, тк в -45-50 С в салоне была полная ж.па !
в -45-50 С в салоне любого автобуса будет жопа. У нас их не скотовозами не луноходами не называли.
russianengineer
Прекрасная машина. Лучшая в СССР и в мире в своём классе.
Очень мягкая и плавная — можно было не держаться за поручни когда едешь стоя.
Большие форточки хорошо обдували летом и очень тепло было зимой. Икарусы против них рядом не стояли…- зимой в них был реальный колотун — особенно на пригороде — а летом маленькие форточки не давали воздуха. Про гейропейский металлолом даже и вспоминать не стоит…
На выставке в Японии был признан как самый неудачный конструктивно автобус
Где пруфы, Билли?
efgensk
На выставке в Японии был признан как самый неудачный конструктивно автобус
Японцы сами часто делали дерьмо, я за ними постоянно его подтираю, на легковых авто.
efgensk
На выставке в Японии был признан как самый неудачный конструктивно автобус
Да чего там япошки в технике понимают)
efgensk
На выставке в Японии был признан как самый неудачный конструктивно автобус
для середины 60-х годов или в принципе?
efgensk
На выставке в Японии был признан как самый неудачный конструктивно автобус
я что-то японских автобусов в европе и в России в принципе не встречал — и сравнивать не с чем…
и потом, я же написал что среди одноклассников — а откуда в японии одноклассники ЛиАЗ 677?
С 2001по 2003 жил в Дегунино, там как раз варировал такой на маршруте от Ховрино
russianengineer
Прекрасная машина. Лучшая в СССР и в мире в своём классе.
Очень мягкая и плавная — можно было не держаться за поручни когда едешь стоя.
Большие форточки хорошо обдували летом и очень тепло было зимой. Икарусы против них рядом не стояли…- зимой в них был реальный колотун — особенно на пригороде — а летом маленькие форточки не давали воздуха. Про гейропейский металлолом даже и вспоминать не стоит…
Автобус хороший, можно сказать прорыв в автобусостроении Советского Союза. У меня отец, один из первых, сел за руль такой машины. И у меня ностальжи. Но перегибать палку то, не надо, Что такое ЛиАЗ 677 перед Man SL 200
Для меня он запомнился как самый вонючий автобус, больше нравились икарусы
Икарусы воняли соляркой, а эти бензином или газом.
У этого было одно преимущество, зимой в нём более-менее тепло.
Но последний раз я на таком ездил в 80-х.
Динозавры иногда всё-таки должны вымирать
У нас в Челябинске до середины нулевых такие катались
У вас в Челябинске живые организмы должны все дохнуть от смога и "чистоты" воздуха.
Был я там, машину свою покупал. Потом долго лечился от воспаления лёгких.
Мы уже мутировали, привыкли))
ArturN
У нас в Челябинске до середины нулевых такие катались
Последних грохнули только в 2011 году
В Челябинске или в Москве?
В Челябинске
CMStorm
Икарусы воняли соляркой, а эти бензином или газом.
У этого было одно преимущество, зимой в нём более-менее тепло.
Но последний раз я на таком ездил в 80-х.
Динозавры иногда всё-таки должны вымирать
ага, заменили нормальные Советские автобусы импортным ржавым металлоломом — что-то ваши динозавры никак не вымрут?
С автобусами в регионах полный абзац: — гнилые ПАЗики, Икарусы и ЛИАЗы на межгороде, заменяют на не менее ржавые корейские и китайские драндулеты…
У них там с автобусами всё отлично, МАЗ делает достойные машины. И маршруток мало.
у них это где?
Я например про Калужскую обл. пишу.
russianengineer
ага, заменили нормальные Советские автобусы импортным ржавым металлоломом — что-то ваши динозавры никак не вымрут?
С автобусами в регионах полный абзац: — гнилые ПАЗики, Икарусы и ЛИАЗы на межгороде, заменяют на не менее ржавые корейские и китайские драндулеты…
Ничё, что ваши "нормальные Советские" в воздух изрыгают отраву ? Да ещё и жрут топливо вёдрами. Уже избавьте свои мозги от ваты.
С нормальными голландскими, немецкими и шведскими машинами это рожно вообще не сравнить.
У нас в Беларуси тоже неплохо автобусы делают. Вон, электробус на суперконденсаторах, самая классная тема для города.
ага, вы мне ещё заявите что КПД двигателя "голландскими, немецкими и шведскими машинами" выше чем у Советских… Вата — это у вас вместо мозгов — где вас идиотов штампуют?
Потребление топлива точно ниже.
Комфорт не сравнить.
Бегают по миллиону км без особых ремонтов.
Экологичность также не сравнима.
Вам нравится каменный век, живите тами на здоровье, только других туда не тяните.
И с оскорблениями своими идите в дупу!
так вас никто не заставлял оскорблять оппонента — сами напросились в дупу, сами и идите.
Потребление топлива зависит в первую очередь от качества самого топлива, технического состояния, манеры езды и условий эксплуатации и только в последнюю очередь от технического совершенства.
Комфорт зависит от качества дорог и инфраструктуры и опять-же от технического состояния.
Про экологичность вы вообще гоните не в ту степь — с каких пор дизель стал экологичнее бензинового двигателя?
Пустозвон вы батенька…
ArturN
Для меня он запомнился как самый вонючий автобус, больше нравились икарусы
Вонючий он был по тому, что в нйм стоял двигатель от бензинового Урала. А должен был стоять дизель. А В Советском Союзе в то время, все дизеля для промышленного производства, на грузову. технику, а пассажирам, что осталось. Но за то, в ЛиАЗе стояла коробка автомат, и очень даже не плохая, а точнее сказать зорошая АКПП. Икарус был очень хороший автбус, Венгрия ведь не гонялась за мировым превосходством.
DorStroiTechnik
Автобус хороший, можно сказать прорыв в автобусостроении Советского Союза. У меня отец, один из первых, сел за руль такой машины. И у меня ностальжи. Но перегибать палку то, не надо, Что такое ЛиАЗ 677 перед Man SL 200
SL200 создан для другой страны, в другое время, и имея в распоряжении другие агрегаты. А главное — тиражом 677-й заткнул за пояс и его, и О305. Парадокс?
Я не стараюсь огульно охаить, или наоборот зазря нахваливать. У ЛиАЗа стояла хорошая АКПП, главное, очень неприхотливая. В любом АТП, её настраивали и ремонтировали слесаря, даже не очень высокого уровня.
usernameDetector
SL200 создан для другой страны, в другое время, и имея в распоряжении другие агрегаты. А главное — тиражом 677-й заткнул за пояс и его, и О305. Парадокс?
Да, ещё, я сам писал ответ одному участнику, который указал, что ЛиАЗ был вонючим. А как ему было быть не вонючим, коли воткнул ему пихло, какое придётся, Урал -375. А должен был свободно дышать на дизеле.
ага, можно подумать что МАНы и БЕНСы не воняют… — ещё как воняют!
Эта вонь, не так вредна для человеческого организма, как выхлопные газы бензиновых карбюраторных двигателей.
это вы серьёзно? Т. е. сажа от дизеля полезнее чем выхлоп бензинового двигателя? И поэтому в гейропе ставят сажевые фильтры и повышенный экологический налог?
Вы не инженер, ты просто тролль.
usernameDetector
SL200 создан для другой страны, в другое время, и имея в распоряжении другие агрегаты. А главное — тиражом 677-й заткнул за пояс и его, и О305. Парадокс?
И ещё, для своего времени выглядел достаточно неплохо, уж по крайней мере не уступал внешне SL200. Наши автомобили того времени, по внешнему виду не отставали, а в некоторых случаях и привосходили Европейцев, , а тем более Японцев. Сравним микроавтобус РАФ и тот же Фольксваген, да и Мерседесс — башмак, а если впомнить Рено и Ситроэн, так там вообще мля.
DorStroiTechnik
Автобус хороший, можно сказать прорыв в автобусостроении Советского Союза. У меня отец, один из первых, сел за руль такой машины. И у меня ностальжи. Но перегибать палку то, не надо, Что такое ЛиАЗ 677 перед Man SL 200
И в чём преимущество Man SL 200 перед ЛиАЗ 677?
Во всём. Вы делитант?
я инженер, а вот вы дилетант.
Я не знаю, в какой вы области инженер. Но машиностроитель, или автомобилитс бы не спросил, чем лучше МАН ЛиАЗа
Как-раз инженер-механик с/х, конструктор — машиностроитель, станкостроитель и автомобилестроитель. 10 лет работы в ФРГ на Джон Дир, Бош, Тайко Электроникс, Брюнель, Контек, Ферхау Конструкцион и т.д. и три патента в США и Европе.
Поэтому и прошу обосновать Вас Ваш ответ.