Наступил 2019-й год, а это значит, что со дня выхода на московские маршруты последнего автобуса ЛиАЗ-677 прошло уже 15 лет. Но это был вовсе не конец истории модели в городе: в 2004-м "луноходы" ушли лишь с регулярных пассажирских маршрутов, обслуживаемых "Мосгортрансом" — а машины, заслуженно прозванные "тружениками", продолжали служить предприятиям и организациям, в том числе для нужд самого "Мосгортранса".
Автобусы-труженики ЛиАЗ-677 десять лет назад, в 2009-м году, были уже зверями краснокнижными: на многомиллионный мегаполис их было раз, два и обчёлся. Я же десять лет назад вёл на этих зверей активную фотоохоту, гоняясь за ними по всей Москве, области и окрестным регионам. Сегодня я решил вспомнить о старых ЛиАЗах Москвы, доживших до 2009 года. За каждой машиной была своя особенная история — и у каждой по-своему сложилась судьба, счастливо и не очень…
Начать рассказ я решил с последнего пассажирского "Лунохода" системы Мосгортранса.
Именно этой машине, носившей бортовой 07235, в ноябре 2004 года выпала честь закрыть историю 677-х на городских маршрутах в Москве.
Автобус "от и до" отработал на маршрутах в 7-м автобусном парке Мосгортранса (ныне входит в состав филиала "Северо-Восточный"). Он построен Яхромским автобусным заводом в 1994 году — именно оттуда поступали в систему МГТ 677-е в последние годы. После вывода из эксплуатации борт 07235 несколько лет хранили для постановки на постамент у родного парка, но с памятником дело так и не срослось. В 2007-м, при очередной смене руководства парка, машину собирались порезать, но прямо из-под газорезки увезли в другой парк. Там ЛиАЗ несколько лет просто стоял в ожидании своего счастливого часа… Но счастливый час так и не настал: летом 2015 года автобус, как металлолом, обменяли с другим предприятием на найденный в залежах ЛиАЗ-677 более раннего выпуска.
Его собрат по работе в 7-м автобусном парке, "технарь" 07867, пережил красно-белого братца аж на пять лет: он прекратил работу только в конце 2009-го года. Как и красно-белый 07235, он построен не самим ЛиАЗом, а автобусным заводом в Яхроме, а при жизни пережил капремонт кузова на заводе "Аремкуз".
Помнится, в день съёмки я случайно набрёл на этот ЛиАЗ на автобусном кругу у платформы "Лианозово", где машина обыкновенно дежурила. Прокрутившись на станции больше часа, я так и не застал водителя, чтобы заснять внутрянку машины — тот спокойно спал в салоне, и явно не был готов встречать гостей.
Кто знал, кто знал, что много лет спустя линия жизни сведёт меня с этой машиной совсем в другом месте и при других обстоятельствах… А тогда, в 2009-м, автобус передали музею МГТ, где "оторвали" от документов, а ставший ненужным кузов сослали своим ходом на садовый участок сотрудника.
Другой "технарь" дожил до 2009 года в ныне расформированном 12-м автобусном парке — областном анклаве Мосгортранса, что базировался на улице Губайлово в Красногорске. Этот автобус 1994 г.в. — один из последних 677-х, выпущенных самим ЛиАЗом в Ликино-Дулёво. Вплоть до начала 2009 года этот ЛиАЗ, носивший борт 12418, можно было встретить на площадке у въезда в парк. Машина со врезанными "воротами" сзади служила грузовой и "техничкой", а в первую очередь — так называемым "резиновозом".
После списания "Луноход" сначала отправили "работать" бытовкой на базу СМТО Мосгортранса на Угрешской, а немного позже — отдали музею на запчасти. В последние годы автобус мотыляется между нычками музея по всему городу — и лучше ему за эти годы вовсе не стало…
Формально последним 677-м, работавшим в системе МГТ, был ещё один образец — автобус 1990 года выпуска, относившийся к Филёвскому автобусно-троллейбусному парку (ФАТП, ныне — филиал "Центральный"). Этот автобус "Безопасности движения" нёс бортовой 08933, и выезжал буквально три дня в году, обслуживая пасхальные спецперевозки в качестве мобильной диспетчерской. Машина была особенно интересной: до превращения в автобус БД она была учебной в УКК, с огромной кабиной и перегородкой, доходящей до салонной двери. Её я словил лишь однажды, весной 2009 года — а в 2010 ЛиАЗ уже не выехал даже на эти три весенних дня…
Немного позже, в том же 2010, от машины "оторвутся" в утиль документы, но сам автобус чудом выживет в частных руках. Надеюсь, новый владелец ещё созреет показать автобус широкой публике — тем более, что за последнее время он сделал с ним немало… А ещё борт 08933 был увековечен в виде масштабной модели.
На этом с машинами "Мосгортранса" всё. Теперь перейдём к машинам необычной профессии — гуманитарно-благотворительным ЛиАЗам службы "Милосердие".
Православная служба "Милосердие" была создана в середине нулевых. Одним из её сооснователей был истовый фанат 677-х — Илья Кусков. Именно его стараниями у службы появилось два боевых ЛиАЗ-677, которые по ночам запускались в гуманитарный рейс по всем московским вокзалам. ЛиАЗы служили для спасения бездомных: в автобусе "Милосердия" их отогревали, кормили, лечили, одевали… Обыкновенно "в рейс" выезжала одна машина из двух; вторая стояла "резервом" в качестве склада. После каждого рейса автобусы "кварцевали" и проводили санобработку салона. Машины и работу "Милосердия" в середине нулевых часто показывали по телевизору как пример реально действующей благотворительной миссии — особенно актуальными они оказались, когда на Москву сходили морозы крепче минус 20-ти. Кто знает, сколько жизней спасено в холодные зимы благодаря этим двум старым ЛиАЗам…
Первый 677 был куплен "Милосердием" у грузового терминала аэропорта Шереметьево, где автобус служил развозкой персонала. Машина 1994 г.в. перед запуском в работу прошла капитальный ремонт на Борском АРЗ, однако из-за ряда нерешавшихся технических проблем больше простаивала и служила "складом", чем реально работала. В 2013 году автобус достался фанату модели, и по сей день находится в его руках.
Второй 677 "Милосердия" был куплен двумя годами позже у сельхозпредприятия в Ступинском районе. Эта машина — "пригородник" 677МБ с ровным полом по всей длине салона и бо'льшим количеством сидячих мест. Сельхозпредприятие же, в свою очередь, приобрело автобус у воинской части с консервации, поэтому машина досталась "Милосердию" в роскошном состоянии — с минимальным пробегом и в родной окраске.
Эта машина работала значительно больше бело-синего собрата, и вышла из эксплуатации только при сворачивании деятельности службы в прежнем формате. Как и собрат, автобус достался фанату модели, и по сей день находится в его руках. Одно время ЛиАЗ экспонировался в музее на Рогожском валу, однако стараниями одиозных личностей владельца из музея "попросили" — и теперь автобус вынужденно украшает его садовый участок…
После ухода уже упомянутого Ильи Кускова из службы "Милосердие", он занялся новым благотворительным проектом. Для этого в 2007 году в Тамбове был куплен ещё один ЛиАЗ-677, да не простой, а очень чуднОй…
Этот ЛиАЗ был перестроен тамбовским частным перевозчиком для работы на городском маршруте, причём необычная внешность — не главная его особенность. Вместо прожорливой комбинации бензинового мотора ЗИЛ и автоматической коробки передач, в эту машину вживлён дизель ЯМЗ-236 от "лобастого" МАЗа вместе с соответствующей механической КП. Подробно об этом автобусе я писал много лет назад в журнал "Грузовик Пресс" Если коротко, то машина получилась, как привидение с мотором: диииикое, но экономичное. Шумная, вибронагруженная, холодная, а с другой стороны — скоростная и без зашкаливающего аппетита…
Уже в Москве новые владельцы вложились в полный капремонт переделанного ЛиАЗа, но в работу его так толком и не запустили. Как минимум с 2008-го года эта машина стоит недвижимым складом в Текстильщиках. На предложения о продаже хозяин отвечает вполне справедливой ценой — но она достаточно высока, чтобы никто эту машину не купил по сей день.
Несколько ЛиАЗов в 2009 году ещё работали развозками Центрального ремотно-механического завода (ЦРМЗ) Мосэнерго. Эти 677-е построены Борским АРЗ в середине девяностых, и летом 2009-го дружно отправились на покой. Я по случаю заснял только одного, буквально за пару месяцев до списания — а работало к тому времени ещё двое…
А мой любимец, последний герой обзора — это последний в Москве ЛиАЗ, служивший по прямому назначению, то есть реально возивший пассажиров. Автобус-труженик 1989 г.в. принадлежал центру космической связи "Медвежьи Озёра" ОКБ МЭИ, и гонял в Москву дважды в день под развозкой персонала. Работал он в паре с ЛАЗом-695Н середины девяностых, но значительно чаще него…
Утром и вечером будних дней эта машина минут по 10-15 стояла, набирая пассажиров, у станции метро "Щёлковская". Случалось, что по утрам водитель подбирал случайных пассажиров до метро — так, вплоть до 2011 года, у каждого из нас была секретная возможность прокатиться по Москве на отличном ЛиАЗе-677…
Но главное — этот ЛиАЗ 1989 года был сохранён если не в эталонном состоянии, то близко к нему: салона 677-го лучше я не видел до сих пор! Все таблички, надписи, бирки, ручки — на месте, сиденья и покрытие на полу — всё в идеальном состоянии
Однажды утром я даже напросился немного прокатиться на красавце, и заснял скромное видео. Увы, дешёвая цифромыльница отвратно записала звук, но таки показать это стоит:
В 2012 году центр космической связи сначала получил несколько новых автобусов, а потом его попытались "оптимизировать" сверху. Так что в какой-то момент автобус обнаружился выпотрошенным и лежащим на боку на территории предприятия — на том его история и закончилась…
И в завершение — фото той же машины из недр моего архива вместе с более современным Икарусом, случайно затесавшимся в кадр
Эти ЛиАЗы были последними из тысяч и тысяч своих собратьев на дорогах Москвы. Вместе с тем — они были последними настоящими тружениками, пережившими самые светлые и самые чёрные времена — и с честью вышли из самых тяжёлых лет. Именно 677-е прошли сквозь наши детство и юность тонкой, но незабываемой их частью. И поэтому, даже при всех своих недостатках, ЛиАЗ-677 — великая машина, автобус-труженик, бессмертный в памяти людей по всему бывшему СССР.
Во многих городах уже стоят памятники автобусу-легенде: по всей стране их уже больше двух десятков, но Москва таким похвастать по-прежнему не может. Год назад мы отметили 50-летний юбилей со дня выхода 677 на улицы столицы — так что может быть, пора?)
На этом — всё. С наступающим, и как всегда — до встречи на следующей остановке!)
Comments 912
usernameDetector
Спасибо!)
fotobus.msk.ru/photo/97329/ На этой фотке на приборке радио или что-то другое (черное с кнопками)?
usernameDetector
Относительно здравствует. При кузовном ремонте перекрасили. А так — запускается, ездит, но в люди не выезжает
08933 1990 г.в., а некто Pauing (вроде Маркин) писал на РЦ-Форуме что 1994. В чём фокус? Документы от другого автобуса или же связано с заменой кузова?
usernameDetector
Игрушки понтовые, для детей Севера…)))
Бело-синий 677 из Милосердия барахлил ещё до поступления бело-желтого (вроде в марте 2008 мог работать)? В милосердовских Вебасту втыкали, в салон для бездомных вроде
Vov-an
Легендарный автобус ЛиАЗ-677 в 2017 году по прежнему работал в городе Арзамас Нижегородской области
Задний бампер отправили на металл) на ранних они вроде с алюминия были?)
На ранних не было бамперов (=
usernameDetector
ГМП предназначалась для ЛАЗов и там должна была стыковаться напрямую с мотором. А уже потом появился ЛиАЗ…
Автору респект! Очень классно написал!
usernameDetector
ГМП предназначалась для ЛАЗов и там должна была стыковаться напрямую с мотором. А уже потом появился ЛиАЗ…
Помню, родная пневморессора, "подушка-бублик", устанавливалась через текстолитовое кольцо, вроде бы болтами на 8мм), так эти болтики "прикипали " так, что их приходилось зубилом вырубать, то ещё занятие было, замена подушки!) ещё их было штук по 10(может быть и по 12шт) сверху и так же снизу. Позже наши токаря с агрегатки, начали точить с алюминия кольца для них. А так же замена задних рессор, или листов рессорных, была интересная, т. к., гайки на стремянках смотрели вверх:))) добраться до них было сложно) задирали салон до талого) и спецключем — трещёткой с огромным рычагом, выворачивали, в то время, стремянки резать не разрешали, максимум можно было подрубать гайки
зубилом) "галера" называлась у нас, обычно проштрафивсимся залетчикам доставалась работка) классное время было ! А так в целом автобус был простым в ремонте, примерно за 5 (по нормочасам вроде бы часов 12 отводилось, на двоих, если не ошибаюсь)часов, не спеша, благо на предприятии инструмент и оборудование необходимое было, я один, менял задний мост( с помощью лома, кувалды и такой то матери!) 😂
usernameDetector
Игрушки понтовые, для детей Севера…)))
usernameDetector
Иногда их даже заносило в совсем не те города и регионы. Молва говорит о таких машинах даже в Москве и Ленинграде, но я такое чудо вживую так и не видел
Вроде как в тёплой Одессе "Северы" были
usernameDetector
Да, я за все годы так и не полапал такую машину. Там были двухслойные стеклопакеты, дополнительное утепление… Модификация 677А/677МС
У северных 677 прорезиненные поручни были? В знаменитом 677 с номером 300, а также в бывшем 1911ККП планировка как у "северов"
ammendorf
Оригинал фото выглядел так, это были попытки его вытянуть. Ну куда уж там из таких условий.
Можно вашу фотку 677-го номер 786 (ЦКСный)?
Не вполне понял вопрос…
Если не ошибаюсь, вы как-то сфотали его на Щелчке вроде
Нет. Тут выше есть поганейшее фото 787 и только.
i-a.d-cd.net/W8AAAgNDPOA-1920.jpg
i-a.d-cd.net/vEAAAgDDPOA-1920.jpg
Когда 787 списали?
Это я абсолютно без понятия. Фото это — чистая случайность.
Спасибо
usernameDetector
Вообще интересно прошлое этой машины. Недавно показали видео с 850-летия города, где она уже в этом окрасе, но 7-летку вряд ли бы отдали под БД.
Или это был более старый близнец?
Можно ссылку?
www.instagram.com/p/COoyz…VWP/?igshid=18rssnlm49uon
>по всей стране их уже больше двух десятков
огласите весь список пожалуйста. Я могу вспомнить меньше десятка, жэсточайще интересно о чем я не знаю
Ох, голова не варит сейчас
ну мне не горит. я сам видел в павловском посаде, дулево, тольятти, королеве (не совсем памятник конечно). есть еще в казани и сволочке. где то еще но забыл. но 20 никак не могу набрать
Меня в армейку везли на еле живом ПАЗике. Даже не знаю почему захотелось сейчас об этом написать тут. Волнительно было.
fotobus.msk.ru/vehicle/282040/#n82920 fotobus.msk.ru/vehicle/178/#n226 Тоже последние Труженики столицы. А ЦКСный 677 жалко, его можно было б в холода выкатывать (как последний Краснодарский 677). Почему ГМП у 677 ревёт сильно (кроме малопробежных автобусов)?
Прям настольжи
2019 год, а они еще на дорогах)
увидел фото салона и прямо запах почувствовал 76-го бенза
72-го
Помню в студенчестве красил такие автобусы в оранжевый цвет. Трафаретиком номерной знак…
А у нас в Севастополе такие автобусы никогда не использовались, только икарусы. И было чуднО приезжать в столицу и ездить на этих смешных лупоглазах.
езжайте в город Арзамас Нижегородской области там до сих пор есть 677 лиазы!
я из кулебак видел недавно такое ретро в арзамасе
Отличная статья, спасибо!
Печально, что 07235 не сохранили, в октябре 2018 видел приборку от него. Тот же ВВ 327 50 из Мострансавто надо было сохранить для памятника или как ездовой экспонат… Никто не знает, как часто 677-е 6 автобусного (уже бывшего) ходили по 727-му (тот самый, что заменил трамвай 27 на Верхней Масловке)? Один человек говорит что немного успели, другие не припомнят 677-х на 727-м
usernameDetector
С ним непросто было пересечься по времени
Я тоже его хотел увидеть, как-то поехал на Щелчок, но проиграл. В этом ЦКС 2 677-х было и какой у самого известного был советский номер ( до р786кв77)?
Ram262
Я в последний раз катался на таком со станции Бирюлево Пассажирская, на пруд в Булатниково, в конце 90-х… больше не припомню…
Какой маршрут? В Булатниково автобусы вроде не ходят
Я не помню номера, ходил он от станции Бирюлево пассажирская прям вдоль железной дороги до мкада, снизу пересекал мкад и по прямой до п. Измайлово там до булатниковского пруда шли пешком минут 5-7
Не 297-й? Он из Бирюлево вроде за МКАД ходит?
Вроде он))
usernameDetector
А про вертикальный взлёт там не было?
Улыбнуло) Зил-375 в паре с ZF или VOITH как сработает?
Ещё один последний лиаз работал в Башкирии г. Мелеуз, на сколько помню тоже года до 9-10 если даже не до 11. Возил рабочих ЗЖБК. У нас их звали скотовозка)))
Н да уж, звук-то я и хотел послушать в полной мере.
Выбрось свою мегамыльницу…
Не в том веке живём вроде…
Осталось докупить делореан, чтобы метнуться и переснять…)
Ах да., совсем забыл про Делореан…
Прошу прощения, ступил…
Всегда читаю с большим удовольствием все
Ваши материалы.
Всего Вам наилучшего!
Спасибо, Уважаемый автор за интереснейший рассказ!
Прошедшим летом увидел красный 677-й в Серпухове и, как мне показалось, он был рейсовым (издалека были видны таблички с номерами).
Не знаете, что за машина?
Бывший автобус leha0229. Возил развозку, уже продан в Архангельск
m.vk.com/wall-71220183_25185 Чей-то личный был? Или бардак с номерами из-за развала СССР?
Развозка
Спасибо. А что за контора, в которой трудился этот самый с 0968 МТ?
Ностальгия! Билеты 6 коп. компостеры. В Мурманске много таких автобусов было. Автоколонна 1118. Развалили, разворовали всё. Одни маршрутки остались и Электротранспорт.
А историю красного из Бирюлево восточного где почитать? В Загорье стоял долго.
Где-то в недрах блога JunkyardSU есть пара слов. Машина сейчас у него
Правда? Мир тесен как… Спасибо.
А вся история там сравнительно короткая. Новым в Воронеже, потом в Тамбове, там вместо ГМП воткнули механику… Потом автобус купили случайные люди из Москвы, которые поставили его в Загорье. Хотели то ли передвижной кабак сделать, то ли ещё что-то. Разок он даже в киношку скатался.
Потом машину стали громить представители интеллектуального большинства, и в какой-то момент её свезли эвакуатором в Можайск
Погром застал.
Это был довольно продолжительный процесс, да. Причём от машины даже пытались гонять любопытствующих, но от вандалов это не спасло…
Ну, он стоял на отшибе в быдлорайоне. Судьбу его нетрудно угадать было.
usernameDetector
Это был довольно продолжительный процесс, да. Причём от машины даже пытались гонять любопытствующих, но от вандалов это не спасло…
Милосердовские… Бело-синий стал "сдавать" в 2008-2009 или уже в 2007? Или он до поломки реже ездить стал (в салоне для бездомных многовато одинарок было, нежели в бело-жёлтом; + в бело-жёлтом инвертор на 220 был-немногий 677, заряжающий тлф в салоне — причём в дороге а не тока на стоянке)?
Никогда не забуду их булькающий рокот. В детстве всегда интересен быд этот звук
Это звук от кардана) ни с чем не перепутаешь!)
ДАААА, у нас таких скотовозов много было, большой парк на заводе "ЮПИТЕР"был, но при пожаре почти все сгорели.
В Ленинградской обл. в Волхове ездит один такой красного цвета на рейсовом маршруте.
Уже давно пришёл к своей конечной, года два как…
— please kill me…
Живые луноходы ещё есть? Или только памятники ?
Пока можно даже купить за сравнительно вменяемые деньги
до боли знакомые сиденья, поручни
usernameDetector
Официально в РФ 76/80 бензин не выпускают лет так десять точно. То, что продают на АЗС в глуши — это некая ослиная моча…
В РБ также лет 5-7.
А так левый 80-й заправлял в 740-ю вольво. дешевле 92-го в раз 2 выходило, только тапку жать надо было до 1/3 иначе детонация и мозги опережение зажигания крутят в очень поднее, а от этого нет и динамики при разгоне и расход 13л а не 11. Но лечилось все просто — ключ зажигания на 0.5 сек выкл, затем вкл, движек не глохнет, а мозги перезагружатся и вс норм, те же 11 + 0.5л. (заливал до отсечки на одной и тойже АЗС и одной и той же колонке там).
В ЛИАЗЕ любимое место было в самом конце автобуса🤣👍👍👍 он был такой мягкий и у него так плавала задняя ось на кочках короче как на атракционе)
Да что говорить … Все были классные автобусы и лиаз и львовский автобус👍👍👍 он вообще красавчик любые серпантин ы брал! Ну и икарус гармошка😂👍👍👍 которых было не так много… ждал его чтоб прокатиться в центре на поворотной базе.
Затем резко появились мерседесы 405е короткие и гармошки. С 25ти летней гарантией. Автобусы качественные на подушках мощные. Но львовский также остался)))) так как в горы в детские лагеря мерседес боится серпантинов)))))
Вот такая история☝️
Да тепло в нем было зимой, по сравнению с Икарушом.
Но в горку его надо было толкать . еле полз…
Естевственно любимое место если успееш занять у перегородки водителя…)))
Помню пока доедеш с Королева до ВДНХ -пол дня пройдет, по Ярославке максимум 80 км разгонялся.
Короткие 405е мерсы на последних рейсах под 12 ночи нормально по городу на пустых дорогах Азии качегарили их как надо👍👍👍под 100 это точно! И на сколько я знаю ограничителей у них не было. Перегонщики этих авто говорили что стрелку на них ложили. Кайфовый автобус на автомате 👍
AlexShamgunov
В ЛИАЗЕ любимое место было в самом конце автобуса🤣👍👍👍 он был такой мягкий и у него так плавала задняя ось на кочках короче как на атракционе)
Да что говорить … Все были классные автобусы и лиаз и львовский автобус👍👍👍 он вообще красавчик любые серпантин ы брал! Ну и икарус гармошка😂👍👍👍 которых было не так много… ждал его чтоб прокатиться в центре на поворотной базе.
Затем резко появились мерседесы 405е короткие и гармошки. С 25ти летней гарантией. Автобусы качественные на подушках мощные. Но львовский также остался)))) так как в горы в детские лагеря мерседес боится серпантинов)))))
Вот такая история☝️
Судя по всему, речь о Ташкенте?
О405 были сделаны по спецзаказу, у них ходовая отличалась и колёса были больше, чем у немецких. Приходили новыми.
695Н заказали крупную партию на всю республику в ~ 2007 году. Их сделали на ДАРЗе, тогда 695 ещё выпускался. Но говорят, тем машинам карачун пришёл очень быстро, качество исполнения было — полное говно
Все верно о Ташкенте! Следующая партия была в количестве 270 машин…по своему тоже интересные… 3е дверей для пассажиров… но они были жидковатые… хотя перли тоже норм☝️👍 но 405е классика самые шикарные!
kotteek
автобус-легенда. сразу детсво вспоминаю. компостер, счастливые билеты и все такое. правда в нашем АТП они все на механика были с ЗИЛовским мли ГАЗовским дрыгателем, а с автоматом шел КАМАЗовский дизель, но их у нас было очень мало
Газоновский движок для такого автобуса слабоват будет, на него с завода ставился Зиловский мотор с ураловской ЦПГ в связке с ГМП, при этом он жрал как не в себя и скорость набирал ну очень плохо, потому многие водители их переделывали-ставили вместо ГМП механику от того же Зила, после чего автобус начинал реально валить
спасибо что разъяснили, далек я от этой темы. но про дизель с автоматом помню точно. мне о нем сосед рассказывал, он в АТП работал и восстанавливал такой, еще гордился что спасли автобус и что в АТП всего 2 таких было, один они восстановили, а другой канул в лета, а жаль
Дизели разные ставить пробовали, самый жизнеспособный вариант — ЯМЗ-236 с лобастого МАЗа. Но машина становилась холодной, шумной и вибронагруженной, плюс проблемы с ремонтопригодностью… Да и родную лиазовскую ГМП этот мотор в клочья рвал бы
ГМП была слабым местом этих автобусов
Ага, именно поэтому на нашем ПАТП, создали отдельную бригаду, занимавшейся только снятием и установкой ГМП) работы у них всегда много было😂
usernameDetector
Дизели разные ставить пробовали, самый жизнеспособный вариант — ЯМЗ-236 с лобастого МАЗа. Но машина становилась холодной, шумной и вибронагруженной, плюс проблемы с ремонтопригодностью… Да и родную лиазовскую ГМП этот мотор в клочья рвал бы
А Бычковский движок угробил бы эту ГМП? Где-то пишут, что в Новосибирске был один 677 с Д-245; но через год вернули родной моторчик. Непонятно пока про коробку передач на том автобусе
kotteek
спасибо что разъяснили, далек я от этой темы. но про дизель с автоматом помню точно. мне о нем сосед рассказывал, он в АТП работал и восстанавливал такой, еще гордился что спасли автобус и что в АТП всего 2 таких было, один они восстановили, а другой канул в лета, а жаль
Вполне могло быть и так, что АКПП была Voith, какую сейчас на городские Мазы ставят
возможно и так, по тому что говорили что там всего 2 скорости- медленно и чуть быстрее
Если быть точным-то три, третья получалась путем блокировки "бублика"
значит до третьей в АТП они его разогнать не смогли, а в городе его никто не видел, скорее всего обслуживал какое-то предприятие
Может быть и был служебной развозкой, кто его знает
IshtvanSPb
А я за объективность. Уже к середине 80-х 677й был реликтом. Да, во многом он был интересен, АКПП на массовом советском автобусе, к примеру. Или мосты, которые шли на ЛиАЗы, Икарусы, троллейбусы ЗиУ (интересно, ЛиАЗовские они или сторонние, выпускались на кучу техники?) Но та же АКПП была головняком этого автобуса. Было бы там 4 передачи, но 2 это только для Питера или других равнинных городов. По прямой он валил очень хорошо, недаром 110 уфимский маршрут был ими укомплектован, экспресс в аэропорт. Если разгонится, то дальше летит как стрела. Но вот ему еще нужно было разогнаться. А в Уфе с этим слегка были проблемы. Потому я их не люблю. Икарусы были гораздо приспособленнее и современнее. Одна кабина чего стоила, которая и по сегодняшним меркам очень хороша и вне времени.
Вот поэтому многие водители ЛиАЗов меняли родную ГМП на механику от 130-го Зила, тогда он валил что по прямой, что на подъем
usernameDetector
Ну, кому по кайфу звать себя скотом…
В -45…–50 это как раз самая жизнеспособная машина, благо самая тёплая
А других и не было. КАВЗики были очень тёплые и ПАЗики тоже. Но они по вместительности не подходили под разряд полноценных рейсовых. А что бы тёплый сделать-не судьба, по этому говорили, что скот возить а не людей. Это у вас в столицах нытьё начинается при -15С. А за Полярным кругом в -35 дети — в школу, малыши в садик. После уроков — гулять. Но когда -45-50 это действительно холодно и надо ехать, то автобус другим словом не назвать было. А если сломается по пути, то держись
Вообще-то у 677-го была специальная «северная» версия с двойным остеклением, дополнительным утеплением и прочими радостями. Вполне массовая.
Да и вообще, обозвать бензиновый автобус «холодным»… такое себе заявление
Возможно. В те времена я в подробности не вдавался, какой это вариант, но там было очень холодно. Спасали унты на ногах или валенки, лицо, закрытое шарфом и тд
usernameDetector
Вообще-то у 677-го была специальная «северная» версия с двойным остеклением, дополнительным утеплением и прочими радостями. Вполне массовая.
Да и вообще, обозвать бензиновый автобус «холодным»… такое себе заявление
Скажите пожалуйста, а Северный вариант с радостями, это примерно для какого региона ?
Для любого. От Магадана до Архангельска.
Было их так много, что иной раз они попадали даже в Москву и Ленинград
Понятно. Хотя в Архангельске не жарко зимой, но это ещё не Крайний Север
А других и не было. КАВЗики были очень тёплые и ПАЗики тоже. Но они по вместительности не подходили под разряд полноценных рейсовых. А что бы тёплый сделать-не судьба, по этому говорили, что скот возить а не людей. Это у вас в столицах нытьё начинается при -15С. А за Полярным кругом в -35 дети — в школу, малыши в садик. После уроков — гулять. Но когда -45-50 это действительно холодно и надо ехать, то автобус другим словом не назвать было. А если сломается по пути, то держись
Я из Заполярья, но у нас 695-е Лазы гоняли, что там с ними делали я не знаю, был тогда еще малой и особо автобусной темой не интересовался, но в салонах этих старичков была реальная баня, хоть на улице до 40/50 ниже нуля не доходило, но за 35 мороз переваливал иной раз спокойно, так в салоне жара была все равно
Согласен, ЛАЗы — были тёплыми. Там ЗИЛовские двигатели стояли, точно помню. Может в других городах были ещё какие модификаци, точной информацией не владею. Но про ЛИАЗы совсем другой разговор
Да, там стояли ЗИЛовские моторы(еще были "бармалейки", их так называли из за дизельного двигателя, но это был не заводской вариант), но была не совсем удачная конструкция выхлопа, на ЛиАЗах тоже стояли моторы от Зила, но ЦПГ в них стояла от Урала, что поднимало мощность мотора до 180 кобыл, но из за ГМП автобус ехал очень плохо, потому многие водители в АТП эту ГМП выбрасывали и ставили механику от Зила, тогда автобус летал что по прямой, что на подъем
Eckat
Я из Заполярья, но у нас 695-е Лазы гоняли, что там с ними делали я не знаю, был тогда еще малой и особо автобусной темой не интересовался, но в салонах этих старичков была реальная баня, хоть на улице до 40/50 ниже нуля не доходило, но за 35 мороз переваливал иной раз спокойно, так в салоне жара была все равно
С каких мест, ежели не секрет ?
Мурманская область, город Полярный
Соседи
Мир тесен)))))
Ух, ностальгия… Помню как ездил в детский сад и школу на таком по кутузовскому проспекту.
usernameDetector
Дело не в них
Оконные резинки в краске — вот и признак перекраса.
Самый лучший, уютный и теплый автобус. Жаль у нас их уже нет. С удовольствием прокатился бы. Автобус с кипящей кастрюлей 😃
Подьезжает и слышно буль буль буль))))
Ребята, в нашем Арзамасе они еще ездят и никак их не спишут…ремонтируют и едут
Пять машин кое-как ползают…
sao-ekb
Эти автобусы же на 76/80 бензе работают
Это непринципиально, ибо нынешний 92-й и 95-й от прежнего 80-го если и отличаются, то только в худшую сторону)
Зачем писать такую чушь? я не знаю как там у вас, у нас на ГазПромНефти отличный бензин, что 92, что 95, чистый, ездит машина на нем прекрасно. Детонации нет. Прекрасно же понимаешь, что 80й не зальешь в нормальный современный мотор
Оказывается, еще как зальешь! Вот на нашей Микре 2009 года мотор современный? Ну вроде как да. В Крыму на заправке был только 80-й и ДТ. А заправиться надо было срочно, бак был пустой. Плеснули 12 литров 80-го. Разницы с 95-м и 92-м никакой по ощущениям. Да и знакомый директор заправки Шелл сообщил, что у нас разницы и вправду может не быть
pahey
Это непринципиально, ибо нынешний 92-й и 95-й от прежнего 80-го если и отличаются, то только в худшую сторону)
Вы работаете на Ярославском нефтеперерабатывающем заводе ?
Бибирево, 1988 г.
Конечная на Костромской улице.
Люблю подобные фотографии, спасибо!
Шоссе Энтузиастов, 1980 г. Кадр сделан в районе метро Авиамоторная, около остановки Дом культуры Компрессор. Объектив камеры направлен в сторону центра.
Каждое утро тут в пробке толкаюсь))
Я тоже частенько.
usernameDetector
Люблю подобные фотографии, спасибо!
1978 год. 9-я Парковая ул. от Щёлковского шоссе.
usernameDetector
Люблю подобные фотографии, спасибо!
Самая известная фотография 677-х))
usernameDetector
Люблю подобные фотографии, спасибо!
говорят были передвижные посты гаи на базе 677
Чего только не было…
В г. Арзамас, Нижегородской области и по сей день курсируют данные экспонаты)
Westnort
А это звук двигателя, а запах, кинул денежку отмотал билетик, и на заднюю площадку, на ямках как на батуте )))), лененда этот автобус, сразу детство напоминает !
Зачем кидать? Подошёл, морда кирпичем, отмотал на всех и на заднюю площадку.
Не) так очень редко делали, проще было взять б/у билетик с круглой коробочки, которая устанавливалась перед дверьми на выходе!)
DEZANN
Последний в Киеве вроде до 2004 ходил, лупоглазик.На городских маршрутах Киева 677 с квадратными фонарями были?
С квадратными что/то не помню.
Вроде самодел, с Лазов фонари
IshtvanSPb
А я за объективность. Уже к середине 80-х 677й был реликтом. Да, во многом он был интересен, АКПП на массовом советском автобусе, к примеру. Или мосты, которые шли на ЛиАЗы, Икарусы, троллейбусы ЗиУ (интересно, ЛиАЗовские они или сторонние, выпускались на кучу техники?) Но та же АКПП была головняком этого автобуса. Было бы там 4 передачи, но 2 это только для Питера или других равнинных городов. По прямой он валил очень хорошо, недаром 110 уфимский маршрут был ими укомплектован, экспресс в аэропорт. Если разгонится, то дальше летит как стрела. Но вот ему еще нужно было разогнаться. А в Уфе с этим слегка были проблемы. Потому я их не люблю. Икарусы были гораздо приспособленнее и современнее. Одна кабина чего стоила, которая и по сегодняшним меркам очень хороша и вне времени.
в 1998-2001 я ездил уже на ВАЗ, но топливо было дешевое — 80-й что-то типа 3.5цента за 1л. на 2.5$ можно было ездить месяц на ВАЗ. з/п тогда на госах были 30-35$ в мес, в частных компаниях 100-150$. Пиво хорошее отечественное тогда стоило 0.08-0.12$ за 0.5л, колбаса хорошая 1.5$ за кг. 2-3$ хватало на неделю поесть и пивка попить.
Конечно были бандиты 1990-х, но а для простых людей — было какое-то легкое и неописуемое чувство Свободы!
KakTuz
Прям вспомнил как стоял в углу на задней площадке по дороге из школы. 20 лет прошло…
А ещё было два козырных места: одно на задней площадке за дверью, а второе возле кабины водителя.
Возле кабины водителя лучше и теплее. зад раскачивало хорошо так, и холодно.
Zhust
в принципе неплохой бал басик в свое время.помню возлил народ безбожно.загрузит этак чел 100-150 и вперед.перекошенный вот кажись перевернется ничего доезжали.ну и канешно потеплее чем хваленные икарусы.помню был в 89 г. в бобруйске зима, холод -30 ехать надо было в минск.подьехал икарус ну тот, что турист.и никто не садится.ну я сел.и…на первой-же остановке выпригнул.печка горит во всю, вонь соляры страшная.пересел на лаз тепло.нормалек тока вот народа много.лиаз-это городская машина.и как их сейчас не хвата.эти богданы, таты и еще какие нибудь не заменят тех басиков.и это хорошо в унгваре не работают заводы, а если-б вдруг заработали .все приехали катастрофа.
Зато летом в 1980-х на междугороднем Икарусе катался из Минска в Киев. Это красота и комфорт, часов 10-11 занимало.
Сколько раз, бывая в МСК, выдел на Курском вокзале 677-ое "Милосердие". Спасибо за сохран раритета, спасибо за благое дело для обездоленных.
За подобным церковь вообще и нужна, чтобы делать добрые дела…
катался на них в 1980-х 1990-х. — тормозные и неудобные, коробка автомат -это- что-то…
Самые классные были Лазы, особенно зимой, прогуливал уроки в школе катаясь на заднем теплом сидении — это был кайф, всеравно в школе 80-90% даваемой информации не пригодились, да и были они направены на зубрежку, а не на понимание.
Застал Икарусы круглые (1970-е), Икарусы поновее резаные как зубило, международные Икарусы (1980-е- 1990-е).
Ох, если б ты грамотно написал этот пост ещё, прогульщик) Исправляй, пока не поздно)
учить всякую дурь в школе и в ВУЗе — только мозгам проблема, они не железные от роботов. На обеспечение в жизни такая типа учеба, а точнее заучивание часто хуже, еслиб вообще и не учил эту всю муть. :)
Интересная статья. Мой друг детства много лет работал на луноходе. Мне не пришлось. Открывал «д» на ЛАЗе, год отработал на ПАЗ 3205 и вообще бросил баранку на 16 лет. Из комментов почерпнул много «интересного». Маны и мерсы -дерьмо. Бабло пилить придумали в европе. Занятно. 😊
ПАЗы — старые круглые бензиновые — это вообще неудачные автобусы. Много на них поездил. — это вообще кошмар, зато память! Рубленные поновее с дизелями — уже получше.
У нас водители, сами устанавливали дизеля на них от тракторов мтз
Помню как восьмидесятые годы катался на таких преимущественно по 3 маршруту. Задняя площадка+прелести наших дорог=американские горки отдыхают. Головой почти до потолка подлетал .
Это симптом кончины амортизаторов. Но так как ехать машине не мешало, неисправностью в наших АТП это никогда не считалось))
Посмотрел фотки салона и вспомнил про еще одну "опцию" у Лиазов — поручни на входе и выходе. Они были отделаны белым пластиком в стиле гафрированного шланга. Миллионы советских трудящихся вовремя попадали на работу благодаря им, стоило только схватить поручни покрепче и встать носками ботинок на ступеньки. А дальше дело техники и крепкого здоровья, и ничего страшного нет в том что ты почти висишь над асфальтом на скорости 60 км.ч обласканный встречным потоком ледянного ветра.
Из детства вспомнил случай, в час пик в автобус набилось столько народа, что задняя дверь не закрылась, в итоге её когда насилу закрыли, вывалилось круглое стекло с двери😂, водила вышел, посмотрел, забрал резинку уплотнитель и поехал дальше
incognitoX
Помню как восьмидесятые годы катался на таких преимущественно по 3 маршруту. Задняя площадка+прелести наших дорог=американские горки отдыхают. Головой почти до потолка подлетал .
Лазы гораздо комфортнее тогда были. И теплее.
…но теснее значительно
User2017
Лазы гораздо комфортнее тогда были. И теплее.
Согласен Лазы были очень теплыми автобусами, задние сиденья с подогревом зимой это супер. Комфортными назвал бы их пока пассажиры только на сиденьях, стоило ЛАЗу набиться людьми, а водителю сообщить про выход через передние двери весь комфорт пропадал. А в целом хороший автобус.
как я помню, называли их не только луноходами а и иногда скотовозами)))
Жаль наша молодежь не поездила на этих чудоковатых замечательных машинах! Самые обожаемые места у нас пацанов зимой передний левый диван ( сразу за водителем) у окна или справа возле моторного отсека (этт места самые теплые но оттуда всегда гоняли ьабки и деды потому что это были места для них и инвалидов!). А летом на задней площадке- на каждой кочке себя можнл было почуствовать космонавтом- так подбрасывало, что аж душа в пятки пряталась!
Хотел ответить, как это не поездили. Потом понял, что уже не молодежь)))
mr-Muskul
Если бы водилы не экономили, точнее, не воровали топливо, то и Икарусы тёплые, просто у них печки как на Запорожцах — на топливе. На работе Икарус служебный весьма тёплый.
Да, были исключения.Году в 95 пришли в область еxГДР Икарусы-280.03, в шикарном состоянии, поставили нам на пригород с закреплённым экипажем(лет 7отъездили), в любой мороз-жара, фен в прицепе дул весь рабочий день, пассажиры сбросились, купили шторы(каждый день на работу/учебу постоянный контингент).Внутри-порядок и чистота, музня через штатные потолочные
динамики в салон.Душевныее были времена
на днях на яндекс-панораме наткнулся на 677 во дворе какого-то ап в Орле — его видно через открытые ворота… Адрес виден на принтскрине
Фотопанорамы, вроде-как, 2017 года.
Он продавался на авито то за 130, то за 150. Но кузов там печальный…
Из детства воспоминания как мы ездили на таких из Новокубанска в Армавир.
Интересно, они там остались еще на маршрутах?
Давно истреблены под ноль
Kukamaru
По звуку и динамике автобуса кажется что у него двигатель с трансмиссией неродные.
Думаешь туненггг?
Katalik52
В г. Арзамас нижегородская обл. Работают по сей день!
Я читал, что заменили их весной 18-го… Если нет, обязательно доеду, прокачусь!
Как оказалось, ещё воюют. Хоть и очень мало в ходу осталось
Отлично! Надеюсь, до весны продержатся! В свои планы поездку включу! На майские в Джанкярд и Арзамас!
Пять машин, на честном слове и на одном крыле…
Отдельный вопрос, что душевно сейчас как-то не делают. Лично мне нравилась его приборка и ламповость лампочек.
Но и впечатления прошлого — дело опасное. Потряси сейчас месяц в нём, глядишь половина и передумает ностальгировать.
С другой стороны — как-то символично, что этот артефакт работал техпомошью новому поколению. В общем, сложные ощущения …
Мне всегда нравились 677 в своём городке. Любил малым на них передвигаться зимой. Хоть и в некоторых даже было так, что в полу была видна маленькая какая нибудь дыра, но удивительно какие же они были тёплые эти 677. Нравился звук мотора, то как плавно набирал обороты и скорость. Да и на вид ни чего такой был. В общем всё нравилось в таких. Не то что нынче бездушные холодные гробы.
DorStroiTechnik
Б.ть, да откуда такие дол.бы берутся на технических форрумах.Туза чем тебе это — тупая скотина?
ты прямо в точку попал, какое самобичевание!
DorStroiTechnik
Читай выше мою переписку. А на на вопросы шестилетнего ребёнка, я не отвечаю.
а я тебе вопросов и не задавал — ты сам решил поумничать…
usernameDetector
Некоторое количество 677-х с откидными форточками даже выпустили в серии, но это суперранние машины, их было очень мало…
У них же были габаритные огни "рожками" на углах крыши сзади, не там, где обычно
А ещё, и это я хорошо помню, плафоны освещения в салоне были очень красивыми — они шли от кабины водителя до задней стенке — во всю длину автобуса. Потом их заменили шестью отдельными более простыми плафонами.
Pechkin99
Скотовозами их звали за то, что они по утрам работяг на работу возили, раннее утро, а они битком. А вот автобус на лини должен быть современным, но и окупаемым. Лиазы по масштабу перевозок окупали себя практически в течении года. Другое дело, масштабы производства за ними не поспевали. Вот и ездили они латаные перелатанные, перекошенные, из-за неисправной пневматике на подвесках.
О да! Самое то, что запомнил! Лопнувшая подушка, народу как сельди в бочке, я к стенке прижат в самом заду. И при каждом левом повороте дикий крен, вся толпа наваливается на меня несчастного и зубодробительный скрежет железа по асфальту! Лет 25 прошло с того. А помню как сейчас!
Одно но: если подушка лопается, это большая беда с разрушительными последствиями. Вот соскочившая с места подушка — это та самая проблема, из-за которой 677-е ползали с дифферентом набок…
в профиль
а я 07.06. 2012 чисто-случайно отловил ископаемого зверя в состоянии "канфэтка" подмосковном Белозёрском. Сабж сохранился так хорошо исключительно по причине служебной работы на предприятии. Т.е. простых смертных пассажиров он не возил
Да, причём предприятии таком себе неслабом…
Раньше там целый заповедник был, сразу у нескольких заведений научно-оборонного толка. В прошлом году продавали последнего…
russianengineer
так вас никто не заставлял оскорблять оппонента — сами напросились в дупу, сами и идите.
Потребление топлива зависит в первую очередь от качества самого топлива, технического состояния, манеры езды и условий эксплуатации и только в последнюю очередь от технического совершенства.
Комфорт зависит от качества дорог и инфраструктуры и опять-же от технического состояния.
Про экологичность вы вообще гоните не в ту степь — с каких пор дизель стал экологичнее бензинового двигателя?
Пустозвон вы батенька…
AdBlue и Evro 6? "Не, не слышал!"
Я нигде не утверждал, что дизель экологичнее бензинки. Вы это сами себе в воображении нарисовали.
Экологичнее всех вообще метан.
Да и пропан неплох.
А вот КПД дизельного движка много выше, чем у бензомонстров из СССР.
Я ездил в Чехию на новеньком голландском автобусе, где сидело 50 человек. И потребоение соляры было на уровне 22-25 л/100км, смотря как водила летал. Сколько жрал ЛИАЗ?
Метан не экологичнее, там весь выигрыш перекрывается канцерогенами от угара масла.
Каким это образом на бензиновом движке с газоаой установкой, масло горит?
Берёт и горит. Температурный режим другой.
Основная проблема в том, что мотор на метане обычно конвертируется из дизеля, а работает он по циклу Отто, то есть как в бензинке. И даже исправный мотор на метане жрёт масло, как не в себя, и вся "экология" идёт лесом.
Ну и нельзя не добавить, что вся "экологичность" транспортных средств — всего лишь бабайка и способ пилить госбабло, придуманный на западе. Там тоже это дело очень даже умеют и любят.
Супер-ересь! Прям поржал от души, честно. Позвоню, спрошу у друга, который ездит на метане, сколько вёдер масла он в свой мерс залил ;)
Смотря из какого мотора он получил газовый…
Да из любого. Газ может напрячь только выпускные клапана и их сёдла.
Но никак не масло. Исключением может быть только двигатель Ванкеля.
Мы, кажется, об автобусах говорим.
Реальная практика эксплуатации метановых автобусов в Москве показывает, что масло даже исправными они жрут, как солярку. Причины выше.
Хреновые движки значит.
MAN, Cummins — очень хреновые… я бы сказал, отвратительные газовые движки (=
CMStorm
AdBlue и Evro 6? "Не, не слышал!"
Я нигде не утверждал, что дизель экологичнее бензинки. Вы это сами себе в воображении нарисовали.
Экологичнее всех вообще метан.
Да и пропан неплох.
А вот КПД дизельного движка много выше, чем у бензомонстров из СССР.
Я ездил в Чехию на новеньком голландском автобусе, где сидело 50 человек. И потребоение соляры было на уровне 22-25 л/100км, смотря как водила летал. Сколько жрал ЛИАЗ?
А ЛИАЗ рассчитан на 150 человек — вот и сравни хрен с пальцем.
50 человек у нас в ПАЗик трамбуют и потребление бензина на уровне 22-25 л/100км…
КПД у дизеля действительно выше, но во-первых не на много, а во-вторых с учётом потерь в трансмиссии и шасси, разница вообще нивелируется.
Вы попутали пространство для 150 селедок в консерве и 25 сидячих мест для людей, дядя!
Ах да, я ж забыл, ордынцы не голландцы даже своих за людей не считают. Куда там гей-ропе!
Вы сынок, видно никогда не жили в гейропе, вот и повторяете за пропагандонами всякую чушь…
В час пик, и в ФРГ любые люди превращаются в селёдки и в автобусах, и в трамваях и в электричках… — проверено на собственной шкуре в городах Хайдельберг, Маннхейм и пр.
Или вы решили сравнить городской автобус, рассчитанный на перевозку "селёдки" с междугородним или маршруткой? — То это вообще бред — сравнивайте одноклассников.
Про Гей-ропу, Вы первый начали, уважаемый, пару дней назад.
Наездился я в автобусах Мюнхена и Берлина в своей жизни до сыта. Толп и селёдок в бочке не наблюдал. Тем не менее, верю Вам, у всех бывают часы пик.
С Лиаз-ом их городские МАН-ы сравнить никак нереально.
Лиаз — рожно, хоть и естьо нём тёплые воспоминмния из детства.
Наши МАЗ-ы к ним поближе, но всё равно по уровню комфорта им до МАН-ов как до Луны.
так в чем — объективно — разница то?
В чём достижения комфорта МАНов и МБсов, у которых на холостых оборотах вибрация в салоне и дребезжание стёкол превышают все допустимые требования САНПИН, что реально приводит к болевым ощущениям и долбит по ушам?
Здесь на сайте многие как попугаи повторяют слово "комфорт", но никто так и не смог обосновать это слово по отношению к автомобилям и упорно сравнивают автомобили разных поколений, классов и ценовых категорий. Ну давайте вы начнёте мне рассказывать о преимуществах комфорта МИГ-29 перед По-2…
usernameDetector
Я общался с сотрудниками гаража НИИАР. 677-ми они довольны больше, чем современными автобусами, ходят стабильнее и не гниют, как говно под дождём
Вы и у нас уже побывали ?
Было дело))
Но предприятие просило пока не делать шумных публикаций…
Вот они родимые каждый день их видел как они собирали по городу работников НИИАРа по утру но сам ни когда не ездил в них (( Тот самый 15 й номер.
помню как мы обожали раскачивать заднюю часть этого шедевра и бороться за переднее сидение .это один из лучших автобусов. а для поездки в лагерь лиаз сцука это лучшее детство
Приезжайте в Арзамас )
Надеюсь, успеется)
Шикарный материал. Спасибо!
IshtvanSPb
Речь, вроде бы, про внутригородские автобусы? На межгород у нас тоже Икарусы ходили в основном. Совсем уж в моем детстве (середина 70-х) были и ЛАЗы, но они у нас не прижились особо. Во всяком случае, я их мало видел.
на городских рейсах есть стоячие места, на межгороде — нет, в силу требований безопасности в соответствии со скоростным режимом и требованиями по вместимости. В городе такие автобусы как ЛАЗ использовались чаще как экскурсионные. Хотя бывали и исключения, когда стоячие и в ЛАЗах разрешались, но там и салон отличался в худшую сторону
usernameDetector
Очень даже коренной…
Ну для коренного москвича это случай крайне редкий. Как правило москвичи ищут места где работы меньше а денег больше.
Сейчас "гостей из средней азии" и молдаван стало значительно меньше, им невыгодно работать из-за курса валюты. Чаще стали приходить москвичи, но и из регионов людей полно. Такого, как десять лет назад, когда русских в парк вообще на порог отдела кадров не пускали, уже давно нет
Я работал в 13 автопарке в 1976-79 годах.тогда все были только русские.с тех пор прошло более 40ка лет.Как стало потом я не в курсе.
Разные времена были. Было, когда четверо из пяти были «иностранцами». Не брали на работу с нашим паспортом, русские выделывались и права качали, а приезжие были бесправные, послушные, и на лапу давали охотно…
samil91
Они ж более жуткие, что ли) ну, когда тебе лет 6)
Звуковое сопровождение своеобразное))
И глушитель, выведенный в салон, судя по запаху)
Система отопления прямо связана с теплом из моторки)) При определённом износе — привет
у 677го, воздух с радиатора двигателя, заслонкой, можно было направить либо за борт, либо в салон. С выхлопом оно не связано никак вааще.Т.е. вонь выхлопа в салоне — это совершенно отдельная неисправность канала глушителя, с отоплением оно не связано.
Не, я о 695 здесь. Там тоже заслонка в моторке, но там сильно выше вероятность получить газовую камеру
mr-Muskul
Если бы водилы не экономили, точнее, не воровали топливо, то и Икарусы тёплые, просто у них печки как на Запорожцах — на топливе. На работе Икарус служебный весьма тёплый.
Обычно воруют сначала печки, потом топливо. Если точнее, то из Икарусов воровали "сухие" печки, которые грели воздух в прицепах гармошек. Спереди стоял котёл, который грел антифриз, его не было на машинах для некоторых стран (в т.ч. для Венгрии), но так чтобы без котла ездить — это уже дичь была, водитель первый дуба даст.
Соответственно, на односекционных машинах, включая мягкие, этот же водогрей вполне стоит на месте.
Хотя бывают, да, совсем отмороженные, которые ради экономии топлива сидят в трёх шубах, перчатках и лыжной маске. Или совсем безнадёжные "хозяева", забившие на ремонт этого самого котла
В Брянске на одном икарусным ездил. Печек явно не было
usernameDetector
Последний в области ползает в Унечи, остальные уже — всё…
Я про унечу и говорю .постоянно их там вижу
Вот один и остался. Непонятно каким чудом ещё живой
Shuriken-ru
И кто теперь заместо вас людей возит?
Там муниципальный транспорт отдали ТТУ (автобусы выпускают из троллейбусных депо), да и всякого частного сброда развелось видимо-невидимо