эхо войны…

Волею судеб удалось мне поучаствовать в экспедиции по поиску экипажа и обломков самолета, потерпевшего крушение на Урале в 1942 году.
Историческая справка:
Аварийный акт составлен 23 мая 1942 года.
Место происшествия – гора Шайтан Н=753 метра в 8 км от поселка «Кордон» Висимо-Шайтанского района Свердловской области в 50 км от аэродрома завода № 381 в гор. Нижнем Тагиле.
Комиссия на основании приказа №______ от 21 мая 1942 года Наркома авиационной промышленности при участии представителя НКВД воен.инж. 2 ранга, произведя расследование, установила следующее.
1. Время 11 часов по московскому времени 12 мая 1942 года
2. Катастрофа
3. Самолет завода № 18 НКАП
4. — пилот Скороходов Иван Михайлович I класс ГВФ
год рождения пилота 18
летный стаж … лет
— Второй пилот Шмырев А.
— бортмеханик Лилиенталь
— бортрадист Завязкин
— директор завода № 18 Шенкман Матвей Борисович
— заместитель главного инженера завода № 18 Львов Лев Ефимович
Самолет — ПС-84 заводской № 2406, выпуска завода № 84 февраль 1942 г.
Налет – 92 часа. Точных данных о налете часов нет – формуляры на моторы и самолет сгорели.
Самолет в ГВФ не регистрирован.

Цель полета – полет директора завода № 18 на заводы в Нижний Тагил.
Полет проводился по распоряжению директора завода № 18 Шенкман М.Б. За выпуск самолета отвечал зам.начальника ЛИС завода № 18 т. Ломакин.

12 мая в 6.40 по московскому времени самолет завода № 18 ПС-84 № 2406, пилотируемый летчиком I класса ГВФ Скороходовым, вылетел по распоряжению директора завода Шенкман М.Б. в Нижний Тагил. Полет по маршруту до Красноуфимска проходил нормально. Радиограммы с борта принимались радиостанцией завода № 18. Последняя радиограмма, данная в 10-40 сообщала «Прошли Красноуфимск в 11-25 сделаем посадку в Нижний Тагил».

В Висимо-Шайтанском районе самолет попал в сложную метеообстановку и шел слепым полетом на высоте 700 метров, а горный кряж по данной трассе имеет отдельные сопки, доходящие до 800
метров, что и привело к катастрофе. Не дойдя 50 км до Нижнего Тагила, самолет врезался в пику горы Шайтан, имеющей высоту 753 метра. Перед столкновением с горой, судя по характеру разрушения и положения остатков самолета, пилот пытался уйти от препятствия набором высоты с глубоким правым виражом, но самолет находился на незначительном расстоянии от скалы, зацепил правой плоскостью за деревья, затем врезался в скалу.

Левые мотор, шасси и плоскость при разрушении самолета были отброшены на вершину горы на 30 – 50 метров от самолета. Экипаж и пассажиры были убиты, пять трупов в сильно изуродованном и обгоревшем виде находились около самолета, а тело Львова было отброшено на 35 метров от самолета.
Причиной катастрофы явилась ошибка летчика Скороходова в том, что несмотря на ухудшившуюся метеообстановку по трассе не запросил Свердловский порт о фактической погоде и не принял решение сделать посадку на ближайшем аэродроме. Проходя слепым полетом над горным кряжем, зная что высота отдельных сопок по данной трассе доходит до 800 метров, пилотировал самолет на Н = 700м, что привело к столкновению с сопкой, имеющей высоту 753 м.

Комиссия отмечает, что метеосводки и кольцовки, данные метеостанциями г. Куйбышева и Свердловска на 12 мая 1942 года не соответствовали фактическому состоянию погоды в Нижнем Тагиле. По сводкам высота облачности в Нижнем Тагиле = 300 метров, а фактически с утра был сплошной туман и к 11 часам облачность была на Н = 30 – 50 м.

В общем, в двух словах, наша версия, в годы войны УВЗ выпускал бронекабины для самолетов ИЛ-2, но выпускал их с браком, или остаточный магнетизм на железе, или еще что-то. И вот директор авиацианного завода №18 Шенкман М.Б, самолично, с замом гл. инженера (фамилия — Львов) вылетел на УВЗ решать проблему с браком, так как Родина, в лице тов. Сталина, требовала увеличить производство самолетов ИЛ-2, а военная приемка не принимала самолеты по причине брака деталей с УВЗ. И не дойдя 50км до Н.Тагила, самолет потерпел крушение…

Долгое время про этот самолет не было никакой информации Мин обороны ничего не говорило, ФСБ тоже молчали.
Проведя разведку на местности было установлено место падения самолета, в ходе первой экспедиции был найден орден Ленина на месте крушения

по номеру на ордене был установлен его владелец, Шенкман М.Б. Собственно вот тогда и раскрылась вся история.
Фото с экспедиции:

На месте авиакатастрофы многочисленные небольшие фрагменты обшивки самолета, алюминий размером в среднем 30см на 50см. Два двигателя расположенные в 1метре друг от друга. Фюзеляж самолета отсутствует, местные жители растащили на нужды. Эпицентр удара кабины пилота характеризуется большим количеством битого стекла различной толщины и фрагментами приборной панели управления (корпуса от манометров) и фрагментами аккумуляторных батарей.

На месте крушения обнаружены только раздробленные фрагменты останков пилотов и пассажиров, их либо забрали в 1942году, либо со временем съели (растащили) дикие животные. Фрагменты, которые были обнаружены, находились между камней. Обмундирование пилотов практически не сохранилось, имеются отдельные фрагменты кожи, обуви, пуговицы и заклепки от летной куртки. Орден Ленина и личные вещи были обнаружены подо мхом между камней и на камнях, залегание не более 30-60см. говорить о том что после аварии был обвал камней я бы не стал, со временем, конечно, осыпь и сдвиг камней вниз был, но незначительный, так как большинство фрагментов самолеты находятся сверху камней и на глубине не более 50-80см. между камней.