Обзор Porsche Cayman S (987) со сравнением с Subaru BRZ

За фото — огромное спасибо Сергею — Biggy-D2. Мастер своего дела. Рекомендую.

Итак, начнем…

Перед тем, как выставить Меган на продажу, я некоторое время катался со своим другом, смотря различные варианты Мерседесов — CLS 55, 63. Пока мы их смотрели, мне пришла в голову мысль, что пора осваивать заднеприводные автомобили.

Поскольку БМВ М-серии в мой бюджет не помещались по причине крайне сильной ушатанности, а автомобилями марки Порше я начал "болеть" после первого посещения трека Moscow Raceway пару лет назад, когда приехал туда на своей заряженной Шкоде Октавии, я подумал, "какого черта? надо смотреть Поршаки!"

Собственно после нескольких вариантов просмотра появилось понимание, что за те деньги, которыми я потенциально могу располагать, я могу взять подержанный Поршик Кайман С.

Далее на следующий день выставил Меган на продажу сначала со всеми тюнячками, а потом, поняв, что он не особо собирается от меня уезжать к новому владельцу, снял тюн и поставил на продажу в стоке. Довольно быстро нашелся покупатель, мы оформили сделку и вся эпопея с продажей Мегана заняла аж неделю. Далее еще 3 дня на сбор дополнительных средств и вот, я еду к месту покупки Каймана. Оформив сделку, поехал отвозить нового боевого коня домой аж за 120 километров.

Порше Кайман С оказался довольно интересным автомобилем. Той Мегановской "дружелюбности" тут нет. Тугая педаль сцепления, очень короткие ходы рычага переключения передач и очень информативное рулевое управление, вкупе с среднемоторной компоновкой (6-ти цилиндровый атмосферный двигатель, объемом 3.4 литра, располагается прямо за спиной водителя и пассажира).

Удивила характеристика подачи момента, которого ни много, ни мало — 340 Нм и 295 лошадиных сил мощности. Момент подается с 2000 до 4500 оборотов полкой в 300Нм, далее с 4500 до 6500 оборотов располагается еще одна полка в 340Нм. Таким образом, при разгоне в режиме "педаль в пол" получается ровный разгон и далее открывается "второе дыхание" двигателя с 4500 оборотов, сопровождающееся фирменным Поршевским "пылесосным гулом", который меня приводит в неистовый восторг. Отсечка двигателя располагается на 7300об.

Разгон у автомобиля очень плавный, кажется что он "не валит", однако при наблюдении на растущую скорость приходит понимание, что это ощущение обманчиво.

При достижении скорости в 120км/ч, сзади выдвигается спойлер, дабы компенсировать разгрузку задней оси на 30кг из-за аэродинамики и сохранения уверенного контакта шин с землей.

Кстати о шинах, они тут разноширокие, диаметром 18 дюймов и размерностью 235/40 спереди и 265/40 сзади.

Подвеска довольно мягкая, но при этом со спортивным характером. Также присутствует система PASM — электрическое изменение характеристик жесткости, включив которую, автомобиль ловит каждую неровность дорожного полотна и еще острее реагирует на поворот руля. Стоит отметить, что в режиме PASM — Sport, подвеска жестче, чем на BRZ. В нормальном режиме, также она ощущается спортивнее, нежели на BRZ.

Коробка переключения передач выбиралась намеренно механическая. Здесь 6 ступеней и довольно длинные передаточные числа.

Забавно, но когда сидишь внутри, видишь точно такую же картину крыльев по бокам, как и в Subaru BRZ. Вспоминается упоминание конструкторами того факта, что они хотели сделать автомобиль, который был бы максимально похож на Porsche Cayman.

На этом сходство заканчивается. Внутри везде простроченная кожа и ковролин. Это очень приятно на ощупь и создает отличный аккустический комфорт внутри салона. Черный потолок добавляет спортивности автомобилю.

Также, потолок в Каймане достаточно высоко расположен от головы в сравнении с БРЗ (в которой с одетым шлемом я нередко упирался в левую стойку).

Поведение автомобиля на дороге также достаточно сильно отличается. Subaru BRZ легкая и маломощная, в то время как Cayman S мощнее и ощущается тяжелее и ведет себя более уверенно на дороге, в особенности на высокой скорости (200+ км/ч).

Аудиосистема также прекрасна — здесь установлены компоненты Bose, обладающие отменным звучанием и большим запасом по басу воспроизводимой музыки. В этом плане Subaru BRZ тоже ловить нечего.

Бонусом ко всему является наличие двух отделений для багажа — спереди и сзади (за счет среднемоторной компоновки). Люди, не знакомые с этим, сильно уодивляются 2-м багажным местам и задаются вопросом — "Куда дели двигатель?"

Я сравниваю Porsche Cayman S и Subaru BRZ, т.к. BRZ по идее должен был стать копией Cayman в плане ощущений от вождения. Также я их сравниваю, т.к. рассматривал BRZ как альтернативный автомобиль после Мегана РС. Ну и наконец, я поездил на обоих.

Выбором я крайне доволен, надеюсь Porsche не разочарует в плане обслуживания и надежности.

Далее планируются выезды на трек Moscow Raceway для сравнения поведения автомобиля с Меганом и BRZ. Porsche действительно Fucking Awesome!