Ford F-Series Большой Бизон

Итак, начнем. Вступление.
Любим семьей путешествия, а наличие 2 лохматых непосед — хаски и маламута, напрочь лишает нас возможности делать это мало-мальски цивилизованным способом — самолетом или поездом. Хотя, по правде сказать эти самые цивилизованные способы ну такие скучные! Долетел, пожарился на солнце у моря, улетел домой. Упс… и до следующего сезона еще год. Да и на берегу смотреть как малолетки с губищами в форме эспандера бесконечно селфятся в набегающей волне — ну такое себе удовольствие. На третий день начинаешь всерьез задумываться об убийстве или суициде. Дикие удаленные пляжи всем хороши, кроме полнейшего отсутствия даже минимальных удобств для жизни. А спать в палатке и как дворовый пёсик искать себе кустик для пометки территории… Стар я уже для таких подвигов.

Потому, лет 10 назад мы всерьез задумались над приобретением автодома.

Сначала взяли 7,5-метровый прицеп "Hobby", который был всем хорош (2 спальни, столовая зона, душевая и туалет), кроме абсолютной неприспособленности к отечественным дорогам и невозможностью пройти даже минимальное бездорожье. Его кредо — немецкие автобаны и кемперные стоянки со всеми коммуникациями.
Покатавшись пару лет, мы решили потесниться и усекновить себя в благах цивилизации, но получить возможность кататься в нецивилизованных местах без оглядки на рельеф. Взяли жилой модуль в кузов пикапа. Мол, крыша есть, кухня и прочие приятности, а то, что в нем не развернешься и по сути это лишь пристанище для ночлега, не очень и важно. Оказалось, что все же важно. Бренная тушка требует комфорта. Продали.

Какое-то время забот был полон рот и не до автодома совсем. Но вот не за горами лето и больше по привычке начал мониторить Сеть в поисках именно автодома на колесах (не прицепа и не модуля). Сначала думал, что интеграл, полуинтеграл, альковник или кастенваген — без разницы.

Определил для себя два основных условия:
1) Дом должен быть с нормальным клиренсом и на полном приводе (интегралы и полуинтегралы сразу отлетели, если на полном приводе еще найти можно, то с клиренсом точно беда).
2) Возможность зимней эксплуатации, т.е. стены с утеплением, жидкостное отопление и подогрев водных коммуникаций и баков (я не настолько богат, чтобы тратить деньги на авто, используемое один летний месяц в году).

И выбор на самом деле невелик сейчас. Ценник на всю эту линейку совершенно негуманный. Ну не может стоить автодом по цене хорошего коттеджа! Оказывается — еще как может! Если продаются варианты на полном приводе (актуальная тема для нас, да?) то цены рвут любой здравый смысл в клочья. Основная масса продаваемых автодомов — картонные европейцы, со скрученным пробегом и абсолютно не приспособленные ни к нашей зиме, ни к нашим дорогам. Отдельные энтузиасты делают из них вполне пригодные варианты, утепляют, ставят обогрев коммуникаций, но полный привод встречается крайне редко (на кой он европейцам?).
Следующий сегмент — китайцы, последние 2-3 года заполонившие авторынок. Цены здесь куда более гуманные, да и полный привод встречается чаще. Есть масса недоработок и откровенной халтуры, но в принципе, сравнительно низкий ценник позволяет впоследствии доработать в более-менее приемлемый вариант, хотя надежность китайской продукции и ее ликвидность на вторичном рынке под большим вопросом. Нужно сказать, что я всерьез рассматривал покупку полноприводного китайца если бы не встретил "Большого Бизона".

И вот я нарвался, сначала на Авито, потом и на Дроме, на серию объявлений, в которых продавались Монстры. Ford F-650 с громаднейшим кунгом и, что самое важное — на полном приводе и с понижающей передачей. Погрузившись в тематику узнал, что в 2009 году РАО ЕЭС было закуплено в США 20 таких автомобилей и там же, в Штатах, были сделаны кунги. Я так понимаю, как вахтовки для поездок в нецивилизованные места (уж для специалистов или их руководителей на охоту — не знаю). Все идентичные, различались лишь двигателем. Большей частью с Cummins ISB I6 объемом 6,7 литра и несколько — Caterpillar 3126/C7 I6 объемом 7,2 литра. Все — дизеля. 3 или 4 автодома из этой партии — F-750, которые практически не отличаются от 650-ых. Разница в длине рамы на 20 см, возможностью установки 3-ей оси, увеличенной на 2 тонны грузоподъемностью, 7-ступенчатой механикой (на 650-ом она 6-ступенчатая), кожаным салоном и водительским сиденьем на пневматике. Может еще есть детали, не вникал. Вся эта партия разъехалась в подразделения РАО ЕЭС по стране и в 2021-2022 годах ее дружно списали и продали на аукционах. При чем — со смешными пробегами. То ли у энергетиков ничего не ломалось, то ли эти авто изначально покупались под охотничьи хотелки руководителей — не знаю. Но мой был продан с аукционным листом, в котором заявлено чуть менее 6 тысяч миль, остальные недалеко ушли. Согласитесь, что для миллионника Каминса это не пробег, а смешные слезы.
Так вот, изначально мне на глаза попались четыре F-650 с желтыми кабинами, одинаковые как однояйцевые близнецы в детстве. Пара из них были с неадекватными для меня ценниками и я их не рассматривал изначально. А с другой парой торговался, но к согласию не пришел. Уехал в командировку, по возвращению нашел на Авито уже F-750 из этой партии с вполне адекватной ценой. Как выяснилось, владелец продавал его прошлым летом значительно дороже, не продал и почти на год отошел от темы. Проблемы со здоровьем у владельца и почти год автодом стоял (там реально весь двигатель и дом внутри в паутине). В общем, заказал я дистанционно осмотр сразу двум специалистам. Один проверял тягач, второй (который заявился в Авито как охрененный спец по автодомам) — сам жилой модуль. Сразу скажу, проверяющий автомобиль сделал все очень качественно, видео — и фотосъемка, сканер и даже — напечатал ряд рекомендаций и мнение по авто. "СУПЕРспец по автодомам" сделал видео, где критиковал тонкий матрас, мощную мебель (а должна быть облегченной!), сетовал на слишком толстую перегородку у санузла и прочие мелочи, а под занавес предложил мне не покупать этот автодом, а купить у него старенького, но ухоженного праворукого японца. По цене — на 1,5 млн дороже. Мда…
В результате по тягачу замечаний практически никаких, а в доме не работает система жидкостного отопления, от долгого простоя накрылись все 4 аккумулятора, питающих жилой модуль и преждевременно представился сухой фен, являющийся дополнительным источником отопления для дома. Много мелочей на исправление, но не критичных с учетом цены.
В общем, взял билет на самолет себе и детям и полетели мы покупать сие чудо американского автопрома. Не стану утомлять перипетиями покупки, они были, но в целом все прогнозируемо.
Итак, что мы имеем?
Ford F-750, 2009 года выпуска с пробегом 27 тыс миль (примерно 44 тыс км)
— длина 8,9 метров, ширина 2,4, высота 3,8;
— двигатель Cummins ISB I6 объемом 6,7 литра, 280 л.с., 750 Н*м при 1800 об/мин;
— 2 моста, 7-ступенчатая МКП, полный привод, пониженная передача;
— 2 бака для диз. топлива по 200 литров;
— тормозная система и педаль сцепления на пневматике, как на Камазе;
— жилой модуль (прохода в кабину нет), толщина стен и потолка — 60 мм, пол — 100 мм, внешняя отделка авиационным алюминием на клёпках к алюминиевой конструкции жесткости (на фото видно);
— спальня в алькове на 3 места, раскладывающаяся столовая зона — 2 места и 1 место отдельное, т.е. всего 6 мест;
— туалет и душевая кабина, унитаз яхтенного типа с педалью и баком для черной воды (вот жесть будет открывать кран, чувствую будем тянуть короткую спичку);
— огромная кухонная зона;
— жидкостный (на антифризе) отопитель, он же подогрев воды в кранах и душе — не работает;
— сухой фен на 4 кВт установил когда проезжал Набережные Челны, старый фен китайского производства тужился, плевался соляркой, но так и не завелся. Нашел в Челнах отличную фирму, выкинул барахло и установил "Тепловент" местного производства с 10-литровым баком для солярки. На все про все 3 часа времени и 24 тысячи;
— 8 солнечных панелей по 200 Вт на крыше;
— 4 аккумулятора по 190 Ач в основном энергетическом отсеке автодома, питающиеся от солнечных панелей — сдохли, заряд не держат и крайне плохо пахнут, местами вздулись;
— 2 аккумулятора по 100 Ач, обслуживающих жидкостную систему отопления, находятся примерно в том же состоянии;
— инвертер на 3,5 кВт;
— потолочный климат-контроль (кондиционер и он же — отопитель) — не пробовал ибо аккумуляторы для жилого модуля мертвые и проверить пока невозможно, может и тоже дохлый;
— емкость для чистой воды — 400 литров, серой — 200 и черной — 200.

После покупки поменял почти все жидкости и фильтра, тронулись мы на долгие 5100 км, от Подольска до дома, в Иркутскую область. Крейсерская скорость 85-90 км/ч. На 7 передаче двигатель держит 2 тысячи оборотов на 90 км/ч.
Идет жестковато, поскольку на 2 мостах и рессорах, потому в плане — установка пневмоподвески от чего-то грузового. У двигателя звук как у Камаза, и вроде бы именно такой же ставят на какую-то из камазовских моделей, что очень хорошо ибо решает возможную проблему с запчастями.
Днем от солнечных панелей энергии хватало на салон даже без аккумуляторов, ночью — на фонарике. С сухим феном даже в легкий минус (на участке Москва — Казань шел снег с дождем) в салоне было очень жарко. Газа в автодоме нет совсем и это очень хорошо, боюсь я его. Доехали за 6 дней, не торопясь и получая удовольствие от путешествия. Хотя мне, с учетом того, что на механической коробке катался ну уж очень-очень давно, сильно не привычно. Расстояния между передачами маленькие и включать 4-ую вместо 2-ой выходило частенько. Сейчас уже вроде бы полегче, но привыкать еще придется. Обычно трогался со 2-ой или даже с 3-ей передачи, первую включал лишь при трогании на подъеме. Дури у "Бизона" много. Моторчик у печки не работал, шумит, но не дует, а потому в дороге отогревались лишь на скорости, когда встречный поток проходил через печку. Похоже, что под замену.
В задумках доработок очень много, начиная от лестницы на крышу (как бывший владелец обслуживал и чистил солнечные панели категорически не понимаю) и заканчивая переносом запаски из ящика между модулем и кабиной на корму. Специально сфотографировал место где находится запаска и вот хоть убейте, не могу понять логику человека. который запроектировал (это на всех 20-ти машинах) эту идею! Как снять без лебедки почти 100 кг запаску 425/65 R22,5 с высоты почти 2 метров, но самое главное — как её туда обратно засунуть?! Прежний владелец рассказал, что лишь однажды порезал боковину, но поменяв колесо смог засунуть обратно лишь с помощью приятеля, закатив запаску в кузов Газели, подъехав вплотную и перекантовав её неимоверными усилиями в гнездо. Ну бред же! Где я буду искать в лесу приятеля с Газелькой? Да и нет у меня такого… Нужно взять телефончик у бывшего хозяина. Ну, или поменять место запаски. Пожалуй — второе реальнее. Нужно будет оформить как автодом с возможностью перевозки пассажиров в жилом модуле. Сейчас это грузовой фургон с максимально разрешенной массой чуть более 14 тонн, и сухой — 4,5 тонны.
В общем, работы не мало, но главное есть хорошая база, а мышцы мы нарастим.
Буду дополнять по мере доработок.
Упрямых — благодарю за выдержку.