Еще во время недавнего теста Renault Dokker я поймал себя на мысли, что далеко не всем автомобилистам по душе формат "пирожка", пусть даже пассажирского. Да, такую машину без проблем можно использовать в качестве семейной, однако, характерная внешность Dokker практически на 100% ассоциируется именно с коммерческой техникой. Для тех, кто не приемлет фургоны в качестве личного транспорта в линейке французской марки имеется интересная альтернатива — классический универсал Renault Logan MCV: чуть менее вместительный, зато и выглядит как "нормальный" легковой автомобиль.
Если задаться целью и промониторить рынок новых автомобилей по 3 простым параметрам — кузов универсал, низкая цена и дизельный двигатель, то с удивлением можно обнаружить, что у Logan MCV фактически нет конкурентов! Ближайший потенциальный соперник — испанский Seat Ibiza ST, но его стоимость примерно на 40% выше. За "француза" румынской сборки дилеры просят от 15320 долларов, а полностью упакованная машина (как на тесте) в топовой комплектации Expression и дополнительным набором опций (литые диски, климат-контроль, боковые подушки безопасности и мультимедийная система LG с штатной навигацией) обойдется уже примерно в 17500 USD.
Красавцем новый Logan MCV не назовешь: в отличии от предшественника, универсал второго поколения лишен пропорциональности и эстетичной завершенности. Видимо, все силы дизайнерского коллектива Renault/Dacia были брошены на придание гармоничности седану Logan, а семейную 5-дверку "рисовали" уже по остаточному принципу — без особых изысков и стараний. А так ли важна эффектная внешность для неприхотливой и бюджетной "рабочей лошадки"?
Автомобиль лишь незначительно "вырос" в длину (+19 мм) и ширину (+7 мм). А вот габаритная высота уменьшилась аж на 70 мм, ведь теперь Logan MCV — это сугубо 5-местная модель без какой-либо возможности установки третьего ряда сидений, которым славился популярный предшественник. Колесная база здесь такая же, как у седана — 2634 мм.
Заводские 15-дюймовые легкосплавные диски визуально кажутся маловатыми на фоне "пухлого" кузова: сюда неплохо вписались бы "катки" покрупнее, но полет эстетической фантазии жестко разбивается о реалии отечественных дорог. До сих пор улыбку вызывает огромный лючок заливной горловины бензобака: судя по его габаритам, за ним скрывается как минимум 500-литровый резервуар для солярки, хотя на самом деле объем бака ровно в 10 раз меньше.
Впрочем и этого вполне хватает, чтобы обеспечить запас хода примерно 1000 километров. Средний расход по трассе по итогам 500-километровой поездки составил 4,7 л/100 км, а в городе показания бортового компьютера варьировались в диапазоне 5,5-5,7 л/100 км.
Под капотом — уже знакомый по Dokker 1,5-литровый турбодизель на 84 силы. Проверенный и экономичный, но шумноватый, а его вибрации ощутимо передаются на органы управления. На скорости также отчетливо слышны аэродинамические шумы и "пение" зимних шин: для обеспечение приемлемого акустического комфорта придется раскошелиться на дополнительную шумоизоляцию. Прослушивание музыки на скоростях свыше 90 км/ч вряд ли доставит удовольствие, да и при общении с пассажирами приходится повышать голос. По паспортным данным, универсал разгоняется до первой "сотни" за 13,2 секунд, а заявленная "максималка" — 168 км/ч.
Ходы рычага 5-ступенчатой механической КП великоваты, а включение не блещет особой четкостью. Но выбирать особо не приходится — "автомат" для нового Logan до сих пор не предлагается.
Как и прежде, Logan MCV радует крепкой, хотя и жесткой, ходовой частью, отлично приспособленной для разбитых украинских дорог. Даже на крупных выбоинах и ямах "пробить" ее практические невозможно, хотя от небольших (стыки, горбы, трамвайные пути), но постоянных дефектов полотна автомобиль изрядно потряхивает. По сравнению с прежней моделью уменьшились крены в крутых поворотах и слегка улучшилась управляемость: реакции на действия рулем стали более четкими, а обратная связь — прозрачней. Гидроусилитель наделяет "баранку" приятной, даже благородной "тяжестью".
Renault Logan MCV — недорогая "рабочая лошадка", поэтому на крутых виражах автомобиль довольно валкий, хотя скоростную прямую "румын" держит очень даже неплохо. Во всех комплектациях на задней оси применяются барабанные тормоза. К эффективности и быстродействию системы особых замечаний нет: для машины снаряженной массой чуть больше 1 тонны, ее вполне хватает. ABS является стандартным оборудованием для всех дизельных Logan.
Бюджетность модели ощущается в хлипеньких дверных ручках, которые хоть и выглядят стильно и окрашены в цвет кузова, но особым удобством не отличаются, "кусаясь" своими острыми гранями. Оформление интерьера — большой шаг вперед по сравнению с машиной прежней генерации. Дизайн стал более прогрессивным, а эргономика — на порядок лучше и понятней. Кнопки передних стеклоподъемников переместились с центральной консоли на дверные подлокотники, а изящный блок управления климатической установкой теперь не перекрывается рычагом КП. Стильная панель приборов щеголяет хромированной отделкой шкал, белой подсветкой и светящимися желтыми стрелками: смотрится красиво и богато.
Самый яркий элемент салона — цветной 7-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы MEDIA NAV. Устройство корейской компании LG стандартно устанавливается за сравнительно небольшую доплату (300 USD). Цифровой "комбайн" заведует не только музыкой и Bluetooth телефонной связью, а может похвастаться еще и встроенной навигационной системой с загруженными картами Украины, USB-портом и аналоговым входом. Под монитором и блоком "климата" разместились клавиши управления (с водительского места) задними стеклоподъемниками и круиз-контролем с ограничителем скорости.
Стильное торпедо выполнено из простого и жесткого пластика и украшено глянцевыми вставками и хромированной окантовкой дефлекторов обдува. По центру, под стеклом теперь находится небольшой, но удобный отсек для мелочевки. Личные вещи также можно хранить в карманах дверных карт, компактном перчаточном ящике, нише под центральной консолью, либо в одной из двух "чаш" для съемной пепельницы.
Отличия топового для MCV исполнения Еxpression – наличие маршрутного компьютера, электропривода и обогрева наружных зеркал, импульсных электроприводов передних стеклоподъемников, датчика наружной температуры, регулировки водительского сиденья по высоте.
Фамильная посадка за рулем — привычно высокая. Этот факт слегка компенсирует отсутствие регулировки руля по вылету, хотя водителям высокого роста подобрать оптимальное расположение будет непросто. Регулировкой по высоте (весьма специфической — как и на Dokker) может похвастаться только кресло драйвера. Передние сиденья имеют простой профиль — без выраженной боковой поддержки. В дальней дороге они не слишком удобны — сказывается недостаток "анатомичности", но при езде по городу этого не замечаешь. Обзорность — на среднем уровне: площадь остекления не слишком большая, а боковые зеркала могли быть и покрупнее. Парковку и маневрирование в стесненных условиях облегчает задний парктроник.
На галерке вполне могут уместится 3 человека средней комплекции. Центральный тоннель не слишком выступает над полом, поэтому сидящему по центру будет вполне комфортно.
Огромный багажник всегда был сильной стороной румынской машины. Объем отсека даже в походном состоянии впечатляет — 573 литра, а при желании его можно существенно увеличить, сложив раздельные спинки задних кресел.
Идеально ровная площадка, правда, не получится, но перевезти габаритные предметы теперь можно без особых проблем. Максимальный полезный объем — 1518 литров, а завяленная грузоподъемность Logan MCV составляет 543 кг.
Подведем итоги. Renault Logan MCV — это настоящая "рабочая лошадка": простая, неброская и практичная. Занимая фактически "монопольное" положение на рынке, этот бюджетный дизельный универсал определенно найдет своего покупателя.
Comments 156
Кстати не могли бы вы глянуть на разборках у себя комплект фонарей как на фото(пишут что они от давит логан2)
Спасибо большое
Эххх я бы с удовольствием купил взамен седану))
Жаль нет его у нас — даже частники б/у не продают((
Жалко у нас в РФ не продается
прикинул на эту модель по мотивам Mercedes-Benz Citan рестайлинг логану в блог закинул.
литые диски продаете?
вероятнее всего через пару лет это будет лада ларгус 2 в РФ)))
почему по евронкап универсал получил 3 звезды, а хэтчбэк (сандеро) получил 4 звезды?
жаль в Россию они не поставляются, хотели взять отцу на замену ваз-2111, но увы(
ОДИН ВОПРОС ПРОИЗВОДИТЕЛЮ: ПОЧЕМУ УНИВЕРСАЛ НЕ ПРОДАЕТСЯ В РОССИИ?
По тому, что есть Ларгус
Вот это я понимаю практичный автомобиль!
У нас бы его еще выпускали и было бы хорошо.
Внешне страшный. Праутичность по сравнению с ларгусом сомнительна.
Ну и да, почему европейцы при выпуске "утилитарно-практичных" авто не используют опыт японцев в виде Тойоты пробокса?
Как же я себе для хозяйства в России такой хочу
Новый Ларгус :))))
Машина Ишак, в смысле рабочая лошадь,
удовольствия от управления ноль.
Мой хороший знакомый взял топового MCV на дизеле для работы в такси. И машину отбил за 7(!) месяцев! А поскольку является еще и рыбаком — на багажник не нарадуется) Ну и турбированная "полторашка" полностью оправдала его ожидания по тяге и расходу=) Несколько раз садился в нее за руль. Впечатление неоднозначное: вроде бы "Логан", а смотришь на интерьер салона и "Вроде бы не "Логан". Дизель тянет очень хорошо, хватает вполне. А вот устойчивость заставила немного понервничать в первом же повороте=) Оно и понятно — не спорткар=) В общем, для работы и семьи оптимальный вариант, тем более, что про надежность, выносливость и ремонтопригодность "Логана" по просторам СНГ ходят легенды=)
"Максимальный полезный объем — 1518 литров, а завяленная грузоподъемность Logan MCV составляет 543 кг. " -опечатка- заЯВленая
лючок такой потому что там еще может быть горловина для гбо
ясно) не знал об этом нюансе
архидорогая (почти 900 кр за топ!), бестолковая (где огромный багажник или 3-ий рад сидений?), откровенно отдающая дешевизной во всем (что это за нашлепка на крышке багажника?), до сих пор лишенная человеческой эргономики мыльница.
мцв первого поколения (или ларгус) брали так как нужно было много автомобиля за малые деньги. теперь эта концепция убита и с ценой в 800-900 кр уже полно более приличных машин, которым рено в конкуренты не годится.
вы не совсем правы) 800-900 кр — это временное явление, из-за курсового скачка с 32 до 50 рублей за доллар) распродадут склады по старым рублевым ценам, а потом завезут новые авто уже по 50 рублей за бакс и будет стоить Пассат не 900 кр, а 1,5 млн))
ну, пассат, допустим не конкурент — это другая категория.
а, вот, шкода октавия, хендэ и30 и и40, киа сид — это очень сильные игроки и тягаться логану с ними не с руки.
а что до бакса, так вышеперечисленные почти все собираются у нас.
ну я зашел на сайт Рено ру, Логан новый от 365 тысяч рублей, потом на Шкода ру — Октавия от 662 тысяч) ну и где же тут конкуренция?
подорожает все, даже то, что собирается)
за логан не знаю, а вот, ларгус (логан мцв по-тольяттински) в топе 7 мест в том году стоил 450 кр. рассматривал к покупке.
он и сейчас так стоит) но все равно Октавия далеко
это старый. а если за новый влупят 800, то это будет провал — залезут в "калашный ряд" )))
не влупят) если седан новый стоит от 365, то универсал максимум 430 потянет)
но, опять же таки, это временное явление) или вы всерьез думаете, что ситуация когда новый Логан стоит
7500 долларов будет продолжаться вечно? или БМВ единичка за 22 штуки?))
у вас даже Крузак 200-й стоит 65 тысяч у.е., при том, что в США 82)))
можно на ты )
а тут вообще веселая ситуция =)
за 200-ки не знаю, а прадики на дальнем востоке клепают.
камри делают в шушарах и она дешевле короллы (турецкой или хз чей там заграничной сборки) =)
а так, стоимость логана для меня представляет чисто академический интерес )
не моя это машина. есть вещи с которыми я могу мериться в автомобиле, на что-то готов закрыть глаза, учитывая цену, но в логане таких моментов через чур много.
я лишь веду к тому, что нынешняя ценовая "шара" на рынке РФ — явление временное.
в 2008 году, осенью, у нас была похожая ситуация, бакс скаконул с 4.5 до 9 почти, а перед этим авторынок был на пике, склады дилеров забиты и реально продавались новые Туареги 2.5 дизель за 25 тысяч долларов, а буквально через полгода завезли уже новые и ценник вернулся на привычный уровень — 50 тысяч USD)
и даже если машины собираются локально — цены подтянуться, ведь ситуация, когда Прадо местной сборки стоит в 2 раза дешевле привозного Паджеро — не видится реальной)
в Германии ведь БМВ местной сборки не стоят дешевле Тойоты привозных)
я понимаю о чем ты говоришь, но рынок второй год капитально лихорадит и на повышение цен он может среагировать очень непредсказуемо.
а куда деваться) в убыток тоже никто торговать не будет
на самом деле у вас еще не лихорадит) вот у нас авторынок в 2014-м упал на 77%)) вот это лихорадит!
дилеры складов почти не держат, поэтому и ценовой шары нет
Roma-Urraco
я лишь веду к тому, что нынешняя ценовая "шара" на рынке РФ — явление временное.
в 2008 году, осенью, у нас была похожая ситуация, бакс скаконул с 4.5 до 9 почти, а перед этим авторынок был на пике, склады дилеров забиты и реально продавались новые Туареги 2.5 дизель за 25 тысяч долларов, а буквально через полгода завезли уже новые и ценник вернулся на привычный уровень — 50 тысяч USD)
и даже если машины собираются локально — цены подтянуться, ведь ситуация, когда Прадо местной сборки стоит в 2 раза дешевле привозного Паджеро — не видится реальной)
в Германии ведь БМВ местной сборки не стоят дешевле Тойоты привозных)
Было дело, но недолго — пару недель. Еще перекупы сгребали все со складов и потом б/у продавали намного дороже нового)
так сейчас новый Логан у вас 365 тысяч рублей — это 7300 долларов!
Я из Украины)
аа) точно!
даже не касаясь цены если выбирать между этим полетом мысли дизайнеров рено и докером — я бы выбрал докер. если использовать как семейную повозку — шумку придется делать и там и там, но у докера в плюсах более вертикальная посадка и больше места по всем направлениям, и дорожный просвет поболе будет. ну а коль речь зашла о дизайне в первой части статьи — так и тут докер смотрится более гармонично. но читая все эти обзоры сразу и наповал убивает то, как сильно экономят на конечном потребителе. и желания сменить свой десятилетний туран на ТАКУЮ новую машину совсем не возникает.
во многом согласен
Я не уверен что 1,5 dci на Логане бывает в 84 силы. Бывает 86 — это да, а конкретно на Логанах эМСиВи 75 или 90 коников.
Еще разница в 3000 долл между молдавскими и украинскими ценами за топовую комплектацию впечатлила))
А так тест замечательный!
у нас на рынке именно 84)
у вас на 3000 дешевле?
dacia.md/#/ro/modele-si-p…turi/lista-de-preturi.php — вот наши цены у дилера, Лауреат с dci 90 11650 евро (14500 долл). Хотя, у нас-то Дачия, за шилдик Рено не грех сверху трешку взять)))
ну у вас сильная конкуренция со стороны привозных б/у БМВ Ауди и прочих из Европы по дешевке, у нас такого нет
согласен, по цене нового MCV я взял 1,5-летний Гранд Сценик также в достойной комплектации … А это машины кардинально разных классов и качества сборки
и, да, немецкий слегка подержанный автопром тоже конкурентен по ценам.
Отличный и объективный тест-драйв! А 7-местного Renault Lodgy тест будет?
спасибо! Лоджи также есть в планах)
Обзор как обычно супер. Мне на удивление понравился салон (всмысле не плохо, но и не хорошо).
У самого был первый логан, так же кстался на 2 и 3 логане и лада ларгусе (как я понял предшественник обозреваемого чуда) — от всех почти одинаковое впечатление, это крутая стариковская посадка (очень прикольно для разнообразия после других легковушек), удобно садиться (будто заходишь в машину), невозможно поворачивать из-за крена (в прямом смысле слова водителем вылетаешь из сиденья, что уж говорить о пассажирах). На этих машинах можно ездить, например на работу, на дачу, на озеро… но получать удовольствие — нет! Короче по семейной шкале 8 из 10, а вот по пацаношкале 1/10.
отличный комментарий! все так и есть — типичная рабочая лошадка
Интересный обзор. Спасибо. Жалко что третий ряд всё таки убрали.
С 3-им рядом — это Renault Lodgy :)
sasha-80
Интересный обзор. Спасибо. Жалко что третий ряд всё таки убрали.
спасибо) да, в своем время 7-местный Логан был разрывом шаблона
Хорошая, добротная машина с одним "но" — экономия на мелочах. Цена уже не совсем низкая, поэтому не покидает чувство "маленького обмана" при покупке — то о пластик поцарапаешься, то взгляд зацепится за несуразный лючек бензобака… Конечно, уже прошли времена дешевых машин — уже даже такой бюджетный Логан многим не по карману, поэтому я бы за эту цену присмотрел 3-5 летний "полноценный" автомобиль, который превосходит Логан по всем параметрам.
отчасти согласен! тем более с нынешним рынком б/у когда за цену Логана можно взять 3-летний Паджеро
Логан — это Фиат-124 нашего времени
ага) в России так точно
Зацените историческую параллель, кстати.
Логан вышел в 2004. Копейка — в 1970.
Логан 2, технически тот же Логан, вышел в 2014. Пятерка, технически та же Копейка — в 1980.
И Логан 1 с производства снимать никто не собирается!
Логан 2 раньше вышел) в 2012-м еще кажись
Тем не менее, что-то мне подсказывает, что этот "бестселлер" вазовскую классику переплюнет
по времени выпуска вряд ли)
Рома, а вам пежо 301/ ситроен елисей на тест не попадались?
Интересно ваше мнение почитать. У меня на днях будет возможность пощупать пежо 301 дизель…
ездил на обеих прилично) правда года 2 назад, дизель у них тоже неплохой и автомат есть
Помню, как только появился универсал, он стоил 125тыс грн, при цене седана 75тыс грн, переплата была мягко говоря — огромной. А сейчас седан 185тыс, универсал 213тыс, уже нормально, можно брать) С дизелем на 2 года покататься и продать вообще хорошо будет, но мне доккер интересней.
это в прошлом поколении такая разница была огромная?
да в 2008-09 годах приблизительно
неслабо
На глушителе даже сэкономили, он заканчивается за метр до края бампера, и со временем этот дизелёк стопудова подкоптит и днище и бампер.
не исключено)
новый Логан седан, симпатичный. а вот Ларгус, выглядит более лаконично. ИМХО. конечно.
жаль только у Ларгуса дизелька нет экономичного
Симпатично, но 15-17,5 штук баксов это чойто переебор. Давеча по приколу в тазовский автосалон заглянул. Про сараи не скажу, но за 405 тыр (9 штук баксов) можно купить гранту с автоматом, кондеем и 98 сильным мотором.Ну и всякие прочие опции, типа цз и передних эспов есть.
дык это временное явление у вас) просто ценники посчитаны еще по курсу 32, а как склады выметут — то картина изменится кардинально, доллар то по 50 уже
Вероятно. Но если бабки есть, то можно успеть прибарахлиться по сходной цене.
это да) у нас курс еще больше упал, но складов почти нет, поэтому все дилеры синхронно меняют ценники вместе с курсом
А Ручка КПП точно такая же, как у первого логана, она, походу, не меняется :)
Эх, я реально задумываюсь, может логан на каждый день взять… дешёвый и деревянный…
бери, только дизельный
Дизельных у нас не продаётся. К тому же, я езжу не только по Москве, мне этот дизель зимой — нафиг не сдался. Нальют воды, на деньги попаду. Бензин надёжнее. Да и ездить на 92-м много дешевле, чем на дизеле, даже с его копеечным расходом
ну хз) из того что я ездил на 1.6 Логане, то расход у него почти в 2 раза выше по городу, около 10-ки
Я укладывался в 8 :) Тоже логан 1.6. У нас дизель дороже 95-го
плюс бензинка вообще не едет) 1.6 80 сил — Жигули 1975-го года уровень)
А кто сказал 80 сил? Брать надо 16-клапанку, там 102
это в новом кузове? у нас таких нет
Да, в новом.
А у нас нет дизелей)) Хотя у нас их прямо в Москве, на бывшем АЗЛК собирают
а к нам из Румынии везут
отличный тест брах! : )
thank's)
Вот все в новом Логане классно… Но мля, как они зае**ли своим клаксоном на рычажке! Цука, французы ну никак не могут без приподвыподверта!
+100))
До красавца, прямо сказать, далековато. Но его плюсы неприхотливость, вместительность и надеюсь что надёжность)
в точку!
Хороший аппарат для дачи. Если отбросить эстетику, то очень даже ничего. Жаль конечно что так наплевательски отнеслись к задней части. Хэтч и седан на порядок интересней.
из трех типов кузова — мой выбор за универсалом, пусть даже и внешность не ахти
Ну если из всего этого семейства, то тогда лучше Лоджи.
не пробовал) затестю — скажу!
Мне казалось отличия от Доккера только в оснащении и внешнем виде.
в принципе да
Помойму неплохо!
очень даже)
))
нах он нужен за такие бабки
а сколько же он должен стоить?
имхо на 1000-1500 дешевле, но положение на рынке позволяет держать цены.
ну если так, то согласен)
Roma-Urraco
а сколько же он должен стоить?
400
а Приора сколько у вас стоит?
не знаю такой машины
Если бы опять начал строиться — то только Логан! Самый неприхотливый трактор! За 170 000 ни разу не видел электрика, 4 раза мотористов ( регулировка клапанов) на 120 000 ходовка кроме амортизаторов!
Таскал все!
И везде!
Просто продался… Надоел))))
Не машина надоела, некуда ездить стало)))
Но если дело, с грузами, с короткими 150 км поездками, то только он!
Странно насчет сигнала, у нас он на руле, во всяком случае на логанах и сандерах.
А в России такой есть?
пока вроде нет
получился сандеро — универсал )))
хорошая рабочая лошадка
Внешний вид ужасен!
Кстати, по такой цене, достойная машинка. Спасибо за подробный обзор. :-)
Сбоку напоминает сарай шкода фабиа.
пожалуйста) Фабия все же поизящней будет, жаль только дизелей не возят
Да, в теперешних реалиях, дизель рулит…
Может и поизящнее, но ненамного. :-)
Беспонтовая машина, старый Renault Clio в кузове универсал, для такси наверное хороший вариант.
с Клио, там увы — мало общего
230 тыщ как-то все еще не по божески выглядят на ценнике, в дооккупационных ценах это мазда 6 в базе была
ну сейчас другие реалии
вот вот, людям с малым достатком на такую бюджетную повозку почти десятиление копить придется.
а как же Лоджи?
это минивэн уже) скоро и его протестирую
всегда любил "вагоны") с "двойки" вазовской наверное.
Удачи с авто!
Мне нравится.
Жалко в России таких не будет
может и будут, но позже
пока там ларгусы собирают, только настроили оборудование, а уже перенастраивить не резонно))
Нам только мечтать, что не вредно)))
Даже и не знал, что есть Логан-универсал)
у вас вроде их не продают в этом поколении
Увы и ах. А машинка хороша
скажем так — за свои деньги неплоха, но ТОЛЬКО с дизелем, бензинка у них печаль-беда
а что с бензиновым? у наших таксистов — старый логан стал народным авто, с нексий пересели многие. и все на газе ездят.
мне бензиновый Логан не понравился, 1.6 и 80 сил в 21-м веке это смешно, да и расход 10-ка почти в городе
спасибо.вот думаю такой может купить.или доккер.
а у вас продаются такие уже?
Нет
Только из Беларусии можно привести.
при чём за евро будет он, проще ларгус тогда, доступней будет.
Ну я покупать не собирался… просто предположил.
и я, о том же…
Roma-Urraco
а у вас продаются такие уже?
Неа.к лету думаю в Белоруссии купить и в уфу привезти
ну если таможни нет — то вариант!
Как и MCV данный логан неплохо будет смотреться в Такси. ИМХО
для этих целей — вообще идеальная машина
Прошу прощения за вопрос.
А есть ли на румынских логанах 2 подогрев лобового стекла?
в смысле обдув? есть
да нее
на наших есть именно электроподогрев лобового как на фордах (ягуарах, роверах, итд)
тенами? не, такого точно нет
Убогая нация эти французы.
румыны?))
Румынский автомобиль под французским брендом, который собирают в России (либо на Автофрамосе (экс-АЗЛК), либо на ТАЗу)
к нас кстати возят напрямую из Румынии
Roma-Urraco
румыны?))
Нет, французы.
Если бы не французы, то ездили мы на повозках без тормозов и вместо круглого руля управляли бы рычагом, как на педальных катамаранах=)
С чего это?
Это их изобретения. Вообще, они великие изобретатели, и большинство из того, что мы сегодня имеем в автомобилях, придумали именно французы.
SergeyV8
С чего это?
Это их изобретения. Вообще, они великие изобретатели, и большинство из того, что мы сегодня имеем в автомобилях, придумали именно французы.
Интересно, если его все-таки привезут в Россию, то как его назовут — оставят Logan MCV или представят как Лада Ларгус 2?
А если серьезно, то новый Логан-сарай уже похож на нормальный универсал.
у нас они продаются параллельно с Ларгусом) но Ларгус — только бензиновый, а моторчик там не ахти: жрет много, едет плохо
+1