Porsche Macan Turbo ☆Московский Тест-Драйв длиною в день☆

Еще редкий зверь на улицах Москвы, но уже все давно знают о его существовании. Агрессивный дизайн, качество и конечно же спортивный характер – это все черты нового Porsche Macan.

24 апреля в непосредственной близости от Белого Дома в ресторане Barry White одними из первых на российском рынке представили Porsche Macan официальный дилер Порше Центр Таганка. Еще тогда на этом мероприятии я захотел протестировать новинку, но количество желающих опробовать новую модель от Porsche оказалось очень много. Спустя пару месяцев Порше Центр Таганка пригласили меня на длительный тест-драйв Porsche Macan Turbo. В мое полное распоряжение отдали новенький автомобиль, который проехал всего 3472 км.

Ранним утром я приехал в автосалон на Михайловский проезд, чтобы забрать машину для тест-драйва.

Я и ранее бывал в Порше Центр Таганка, но масштабы роста шоу-рума и количество новых автомобилей в нем меня поразили. В автосалоне представлен практически весь модельный ряд Porsche живьем включая даже разные комплектации одной и той же модели.

Потенциальный покупатель запросто может выбрать автомобиль, который больше подходит ему по количеству наворотов, дизайну интерьера и экстерьера (в зависимости от комплектации) и мощности двигателя, не покидая шоу-рум, и посидеть, возможно, в своем будущем автомобиле.

Это очень удобно при выборе. Но перейдем непосредственно к главной теме этого рассказа – к тигру, который ожидал меня на парковке.

Белый Porsche Macan Turbo с двигателем 3,6 литра мощностью 400 лошадиных сил и крутящим моментом 550 Нм ждал меня, переливаясь белым перламутром в лучах утреннего солнца. Настроив все параметры комфорта под себя я ринулся… в московские понедельничные пробки. Не проехав и одного километра от автосалона я был сразу же остановлен сотрудниками ГИБДД. Формальная проверка документов или возможно попытка выудить из потока тех, кто хорошо отдохнул на выходных и переборщил с алкоголем. Пакет документов на руки сотруднику, ожидаю. Коллега проверяющего не выдерживает и спрашивает: «что это за комплектация Cayenne такая, выпустили рестайлинг?» Проверяющий оказался более подкованным в этом вопросе и пояснил, опередив меня, что это новая модель Porsche под названием Macan, а не Cayenne. «И как она?» — продолжил расспросы инспектор, заинтересовавшийся новинкой. Я ответил, что они могут рассмотреть на борту автомобиля надпись «Порше Центр Таганка, официальны дилер Porsche» – машина тест-драйвная и я понятия пока что не имею «как она». Обещали на обратном пути остановить и спросить))

Как я уже говорил, да и вы все сами знаете – Macan на дорогах Москвы пока что встретить тяжело и те, кто хоть чуть-чуть не равнодушен к автомобилям с интересом рассматривают его в потоке. Версия Turbo отличается некоторыми чертами экстерьером. В первую очередь это касается передней части автомобиля. Передний бампер с расположением диодных ходовых огней в ребрах воздухозаборника, противотуманки прямоугольные, а не круглые как в версии Macan S

Насадки выхлопной системы более угловатые

Все эти мелкие отличия создают более грозную общую картину автомобиля. Так же любой Macan можно индивидуализировать. Например, на моем молдинги на дверях были выполнены из карбона.

Один из самых главных стереотипов и рабочих названий в народе Porsche Macan – это «маленький Cayenne». Внешность и правда нам напоминает чем-то модель Cayenne и база Audi Q5, на которой сделан Macan и правда меньше, но сказать именно «маленький», особенно после близкого знакомства с этим автомобилем, смогут только единицы, а при сравнении именно с Cayenne, максимум что возможно употребить слово «меньше», но уж точно не «маленький». Дизайн Macan сделан таким образом, что внешне машина кажется меньше, но на самом деле внутренняя часть достаточно просторная и все пассажиры могут себя чувствовать комфортно.

Вот наглядный пример:
я выставил водительское кресло под себя с комфортом и не в упор к рулю

пересев на задний ряд сидений за водительским креслом, у меня еще осталось место и коленками я не уперся.

Багажник тоже оказался достаточно просторный

Давайте посмотрим на внутренне убранство Porsche Macan. Здесь все тот же стиль, который многие сравнивают в дизайном телефонов Vertu.

На панеле около кпп расположены практически все регуляторы, которые могут понадобиться водителю. Все расположено так, что без труда можно было достать рукой. Исключением, пожалуй, оказалась кнопка «аварийки», которой у нас принято пользоваться при благодарности соседям по движению. До нее я не дотягивался и приходилось немного наклоняться вперед. А делал я это достаточно часто, так как Porsche на дороге почет и уважение, а тем более новой моделе – пропускали все. Одна из фишек Porshe – это для удобства пользования практически на каждую функцию выделить отдельную кнопку. Никаких iDrive и т.п., где все спрятано в одну крутилку.

Фирменный штрих Porsche – часы, расположенные на торпеде под лобовым стеклом.

На заказ можно установить разной расцветки и с разными функциями. На моем Macan на этом циферблате главная роль отведена секундомеру, которые можно запустить с кнопки управления на рулевом колесе. Есть возможность делать отметки о прохождении определенных участков не сбрасывая общее количество времени, а лишь делая отметки. Информация времени секундомера так же дублируется на правой части приборной панели, где расположен экран. Этот монитор, вмонтированный в приборную панель может показывать много разной информации, которую предпочитает видеть водитель.

Можно выбрать демонстрацию навигации, информацию о поездке и наддуву турбины с давлением масла. Так же на этот монитор выводится разная информация бортового компьютера, количество топлива в баке и сообщения от системы, например о расходе топлива. Сообщения вообще меня поразили своими манерами!

Расположение ключа как всегда слева. Говорят, что это пришло из гонок 24 часа Ле-Мана, где гонщики во время старта должны были добежать до машины и завести её как можно быстрее. Все старались сделать это, ещё не сев в салон автомобиля, тем самым экономя секунды. По-этому зажигание располагали слева, так было удобнее.

Не всегда полезная дополнительная опция, но в определенные моменты она очень кстати и поднимает настроение. Панорамная крыша.

Двухсекционная прозрачная крыша вечером или как в моем случае под кронами зеленеющих деревьев радует глаз. Салон автомобиля заливает светом и создается впечатление, что мы управляем кабриолетом. Если солнышко начинает припекать, то можно просто закрыть шторкой “аквариум” и черный потолок окутает своим уютом. Про качество исполнения и используемых материалов, я думаю, говорит даже не стоит. Все кто хоть единожды сидел в Porsche хорошо знаком с первым впечатлением от это марки автомобиля. Придраться не к чему и обычно звучит фраза «Ну, Porsche, есть Porsche».

Порше – это та марка, которая включает в себе роскошь, качество и конечно же спортивный характер. Давайте посмотрим на способности новенького Porsche Macan Turbo. Производитель утверждает, что бензиновый двигатель с литражом в 3600 кубиков и двойным турбонаддувом разгоняет две тонны до 100 км/ч за 4,8 секунды.

Над этим очень даже не плохим результатом трудятся 400 лошадок, которые расположились под капотом Porsche Macan Turbo. Я обратился к друзьям из компании Dynatek Russia и попросил у них помощи сделать замеры мощности и разгона. У партнеров этой компании по чип-тюнингу стенд оказался занят на этот день, а вот RaceLogic для замера разгона до 100 км/ч мне выдали. Сделав несколько заездов по прямой, я получил результат 5,1 секунды.

Стремительный разгон напоминает нам о законах физики и вдавливает в кресло. В режиме Sport или Sport Plus КПП переключается жестко и при каждом переходе передачи я бился головой о подголовник)) Позже я сразу приживал голову при разгоне))

Проверить управляемость этой модели Porsche на треке мне пока что не удалось. В городском режиме это сделать было сложно, но проводя параллели с тестируемыми мной ранее Porsche Panamera, при использовании самой низкой позиции пневмоподвески и усиленным режимом жесткости Macan вел себя очень послушно.

Учитывая достаточно жаркую погоду, постоянные ускорения и длительные стоянки с включенным кондиционером во время фотосессии расход оказался совсем не утешительным.

Цифра 21,2 на приборной панеле указывала мне на то, что на 100 км я тратил около 850 рублей. Питается турбовый тигр 98 бензином. Думаю, что при езде не в «боевом» режиме, без длительных стоянок или при использовании функции «старт-стоп», когда автомобиль глохнет на светофоре при остановке, расход должен быть не более 17 литров, что вполне нормальный показатель.

Подводя итог тест-драйва Porsche Macan Turbo могу сказать, что этот автомобиль не оставит равнодушными всех, кто любит качество, не против выделится в толпе и иногда чувствует себя пилотом гоночного болида.

Спасибо Порше Центр Таганка за возможность протестировать данный автомобиль. Надеюсь, что при динамическом тест-драйве Macan на одном из автодромов, у меня будет возможность теста машины.

С Вами был Александр Gendirector.

P.S. — Если вам понравилась заметка и фотографии, то жмите нравится и поделиться, ну и подписывайтесь конечно же ;)
P.S.2 — К сожалению все фотографии не поместились в одну заметку. Больше фото в альбоме в Facebook — здесь
P.S.3 — А еще я совсем недавно тестировал Audi RS7 — заходите оценить эту ракету))