FormerVolkswagen Passat Variant 1.9 TDI

Приветствую Drive2.ru, вот и я решил зарегиться на этом сайте! Чему, собственно и рад!
Несколько слов о моём аппарате: достался он мне от отца 2.5 года назад (отец пригнал его из Германии в 2004-м с оригинальным пробегом 160 тыс). Двигатель 1.9 TDI (1z-90л.с.). Комплектация GL.
В силу того, что с дизелями раньше не приходилось иметь дело и в силу каких-то глупых ассоциаций по поводу того, что дизель это тракторный шум, копоть из выхлопной трубы и абсолютное отсутствие динамики, я был огорчён что не бензин. Но стоило проехать первые пару десятков километров на нём и все отрицательные мысли о дизеле пропали сразу!
Во-первых: динамика. Никогда не думал, что 90 коней и при том питающихся тяжёлым топливом могут так неплохо разгонять почти 1.5 тонный сарайчик! Дело даже не в каких-то не очень красивых цифрах (по паспорту разгон составляет 14.3 сек), дело в эластичности двигателя. Отсутствие явной турбоямы на низах и не задемпфированная педаль газа делают езду приятной. Тяги хватает на любых оборотах. Тянет с 1000 и до предела. В обычном городском режиме кручу до 2 тыс. и этого достаточно. Максимум разгонялся 180. Но крейсерская скорость по трассе 120-130 (во-первых экономно, во-вторых отсутствие нормальных дорог не позволяет передвигаться быстрее).
По поводу шума двигателя могу сказать то, что на мой взгляд это один из немногочисленных минусов ТНВДэшных старых дизелей. На холостых звук двигателя достаточно назойлив (особенно снаружи). В движении картина не сильно меняется, разве что с 1000 оборотов до 2000 немножко утихает. На высоких оборотах рокот дизеля становится громче.
Что касается надёжности, то пассат здесь на высоте! Никогда не подводил и всегда благополучно доставлял из пункта А в пункт Б.:)
Пробег на данный момент за 300 тыс., но за все эти пройденнные км менял масло, фильтры, ремни, передние стойки, пружины, расходники по ходовой, гранату, ступичные подшипники, подушку кпп, тросик ручника, термостат и сообственно всё. Половина замен из этого списка обусловленна безобрaзным качеством наших дорог.
Серьёзного ремонта (тьфу-тьфу) не требовал. Турбина в рабочем состоянии благодаря правильной эксплуатации (никогда не глушу после высоких оборотов и заливаю хорошее масло через каждые 10 тыс.).
Слышу много отрицательных слов о том, что ремонт
дизельного двигателя — это дорогостоящее удовольствие. Это действительно так, но дело в том, что эти двигатели семейства 1.9 VW/AUDI первых лет выпуска, в отличие от современных CDI/PD, не имеют дорогостоящих насос-форсунков, у них старый добрый ТНВД и простые форсунки, поэтому они не так требовательны к качеству диз.топлива, а это и есть один из факторов поломок дизеля в наших условиях. Сколько раз приходилось заправляться на подозрительных АЗС и ничего. Да и любой двигатель любит хорошее своевременное обслуживание!
Ещё один плюс — это крепкая ходовая! Спереди стоят обычные стойки МакФерсон и один стальной рычаг(никакого алюминия), сзади неубиваемая балка. Сколько было пойманно ям и колдоЁбин, я не смогу сказать, потому что это происходит практически по несколько раз в неделю (спасибо нашим дорожным службам, заезжая в наш город без мата редко когда езжу)), но всё это заканчивается заменой сайлентблоков, наконечников стабилизатора и рулевой.
Ну и смысл того, ради чего под капотом урчит дизель — экономичность! Я езжу достаточно много и ежедневно, но хоть и с высокими ценами на топливо, такой расход по карману бьёт не сильно (огромный плюс для моего статуса студента)) Вообщем по трассе расход составляет от 4.5 до 6 максимум, в городе 7 предел. Если по трассе ехать 80-100, то расход получается в пределе 4.5-5 л. Бак на 70 литров, но если под горловину, то около 95л. В связи с нашими ценами на топливо (0.71$/л. 2009 год) заправляю под завязку ооочень редко:) На одном баке пробегал 1500-1600 км. В принципе можно и больше, если экономно передвигаться, но также не даёт ставить рекордных пробегов тот факт, что в баке трубопровод подачи топлива находится на приличном расстоянии от дна, поэтому когда топливо заканчивается, в баке остаётся ещё около 15 литров (а это ещё +300 км).
Ну вообщем-то по технической части не мало сказанно, хочу отметить ещё пару плюсов по салону: это запас для ног задних пассажиров и огромный багажник, в котором при сложенных сидениях можно перевезти 16 колёс на R14 или переночевать при необходимости)
Ну, вообщем-то хочу подвести итог: аппарат надёжный, экономичный, неприхотливый, с неплохой проходимостью и с большим багажником) Для студента-идеальный вариант)