FormerToyota bB - be Best

"Vipstyle is all about stance and fitment, everything else, including body kits, are just accessories."
© Takahiro Taketomi

Стремление к "sick stance"

Машина появилась у меня в декабре 2007 года, как раз когда ей исполнилось 3 года.

Авто конечно очень неординарное, многие уже читали про эту модель, некоторые владеют, а некоторые просто улыбаются когда видят его…но в связи с нормальным чувством быть ОДНИМ, а не "одним из владельцев стока" было ясно что придётся…индивидуализировать (знаю такое слово), т.е. подогнать авто под себя…под свой взгляд на него…на жизнь…при условиях жизни авто в городе на мой взгляд…

Так и началось незатейливое постепенное изменение авто в том направлении которое было давно интересно и приятно, но малоприменимо в наших (тут имеется ввиду страна) дорожных реалиях…

Я не люблю наляпистость, вычурность и смешание стилей, тем более в теме авто…
Несмотря на то что окончательно вида его, при начальном владении я не видел, поэтому всё происходило размеренно и не спеша, и без вреда для бюджета.
Именно желание пройти по нетронутой тропе модифицирования и сыграло главную роль при выборе авто. Именно по этому был заказан не уже готовый или частично изменённый — а полностью стоковый вариант, с идеальным за свои деньги почти девственном аукционником как мне показалось (в этом кстати я уверен до сих пор)

Тема направления индивидуализации авто была проста — максимально возможный для ежедневного использования дроп при помощи хороших компоненов, небольшой мультимедиа в салоне (мониторчик и приставка) и конечно колёса, потому как всем давно известно, что это, ключевое звено в постройке радующего себя и окружающих автомобиля.
Получатся некий низкий сток лук…но это всё была теория…)

Желание выделиться начало давать плоды почти сразу, так был куплен у бывшего владельца, спойлер-копия, бренда SPIRITS…сейчас, когда вижу собратов без этого маленького но приятного девайса не понимаю почему же его не ставят на заводе, ибо облик приобретал такие приятные и на мой взгляд более приятные очертания.
Сразу замечу, один из малюсеньких нюансов который являет собой мгновенное загрязнение заднего стекла — он не решил…но для меня это ровным счётом ничего не значило.

Далее была установлена купленая в москве у опять же соклубника в простонароде "Бровь" а полное название front face finisher фирмы Pandora. Шикарый девайс очень сказался на морде лица ) и теперь коробка имела хитрый и немного озорной прищур.

Следующим шагом была установка пружин, которые продавал соклубник, пружины бренда АЧ-КО-ЭС (с)…причём судя по тому какие результаты я получил при установке — как минимум они были с Витца…в связи с этим корма коробки была чуть ниже передка…жёсткость конечно изменилась координально, и теперь я мог "определить по какой стороне монетки я проезжаю"…что то в этом роде )

Конечно задача поставить машину на хорошие — правильные колёса стояла с момента её приобретения, но ничего "цепляющего" так и не появлялось…но если сильно верить и искать (а это происходило каждый день…) то неприменно получишь то что нужно !
Этим "чем нужно" и были красавцы Work VS-MX золотистого цвета о 17 инчах, конечно же они были разношинокие — 7,5 ет 38 перед, и 8,0 ет 33 зад…именно они стали моим самым долгожданным и самым сильным по нервным потрясениям девайсом который я купил :)

Но как говорится если ты когда то начал тюнить, то остановить тебя сможет…а вот и не знаю что ))

В общем шло время, а занижения стало не хватать…а чрезмерная жёсткость стала уже надоедать…было принято решение полностью заменить компоненты…хотелось одного, и это одно у меня получилось, но при очень интересных условиях.
Итак, приценившись к стоимости Тейнов на яхе, караулил хороший комплект, который должен был быть как минимум для моего, а не соплатформенного авто. Шли дни…недели…и в один прекрасный день, я увидел что в нашем городе продают коробчёнку (объявление было замечено на одном сайте посвящённом прульным авто)…такую же серенькую, но на Фабулосовском обвесе, широченных 16" Мейстерах…и конечно же Тейнах ) причём ресталинговой серии Basic Wagon, что предполагало только регулировку высоты…
После почтения спецификации подвески на сайте производителя, а так же взглянув на товар своими глазами, я понял, что нельзя упускать свежие стойки, которые только что снялись с парома, и ещё не ездили по Россее матушке…ибо дороги её, как всем известно, могут приченить много хлопот.
При следующей встрече, была оговорена цена ченча на сток (потому как машиной на рынке на винтах не очень интересовался народ)…

Ощущения после установки были просто сказочные и всё потому что на сайте производителя сказано что данная линейка подвески разрабатывалась специально для больших колёс…в переводе под наши реалии это означало нормальные колёса и асфальт временами, мягко говоря не ровный.

Тут попробую описать жёсткость подвески с эллементами HKS и тейн относительно поездок на покатушки в город Краснодар на, мне кажется самой жёсткой машине в стоке — Subaru STI Spec-C Ra-R…
Ситуация была следующей — Субарик конечно занимал первое место в классе "как на этом можно ездить вне гоночных треков и без минимум 4-х точечных ремней"…следом отрывом, шли АЧ-КО-ЭСы…а Тейны конечно выглядели как езда на лимузине по американскому хайвэв, но это только в сравнении относительно этих моментов.

Что то много уже написал )))

В общем далее после интенсивного чтения и знакомства с мемберами из bbsquad.net были заказаны camber plates на -3…что должно было основательно поменять вид кормы коробки…

Потом была продажа Work`ов…и ещё один этап поисков дисков…но теперь задача стояла ещё более жёстче — нужно было то, что не просто цепляло, а зацепив удерживало взгляд на протяжении всего пути следования…и оно было найдено ! и как оказалось что самое интересное ещё впереди ))

По машине сделано:

Полиуретан спереди (косточки и стаб)
Pandora FFF
Spirits spoiler
Tein Basic Wagon
сбрит :) задний дворник
сбрит шильдик
Растяжка перед верх
Растяжка зад верх
Real camber plates -5
Колёсы SSR Vienna Speed Star Fr 8.5J ET+5 Rr 9.5J ET-8
Резина 205 40 17 all around

Итог.

К сожалению продав авто раньше, я так и не сделал то, что хотел, но тем не менее, я стал ПЕРВЫМ кто:

— ездил с правильно завалеными колёсами на -3 (при жизни на Work`ах). тут даже можно сказать первая ступерь была завершена — и занижение, и какой-никакой но стенс на винтах (тогда о нём только читали)

— ездил с правильными -5 но так и не дождался пневмы…)

— ну и пожалуй отмечу своё составное литьё, как ни крути, а отрицательный вылет рулит =)