Skoda Octavia RS не стану, но жару дам

Всем привет, формучане! Сейчас очередной отзыв о машинке Шкода Октавия в кузове А7 FL, которой недавно исполнилось 6 месяцев. Специально не стал писать отзыв раньше, так как событий произошло мало, да и пробег всего 12010км. До Октавии я 3 года проездил на фольксваген пассат СС 1,8 на DSG и проехал на нем до момента продажи 120000к. Октавию взял в Style+ и еще с двумя пакетами. Некоторое время раздумывал, с каким двигателем ее взять: бензиновым 1,8 или 1,4 турбо, атмосферник 1,6 не рассматривал. Протестил 1,4 и 1,8.
1,8 в нормальной комплектации переваливал в цене за 150000 рублей, я посчитал, что 1,4 мне за глаза, небольшой расход и налог со 150 сил, динамика 8,2 до сотни. Брал под заказ прямо из Чехии. Со всеми пакетами цена составила 1400000.
 Сразу скажу для любителей кидаться тухлыми яйцами и помидорами в VAGовскую продукцию: я все прочитал и знал о двигателях TSI и коробках DSG. Где-то к середине 2015 года и там и там баги пофиксили, жалоб стало на порядок меньше. Двигатель получил другую маркировку CZDA, металлизированный ремень ГРМ с сумасшедшим ресурсом, уменьшился масложор, DSG перепрошили и она перестала рвать на 1 передаче. Мне очень понравилось сочетание турбированного двигателя 150 сил с моментом 250 и двухдискового сцепления, средний расход 7,5-7,7 на 100 км, 30% загород, 70% Москва.
 При выборе машины было несколько критериев: цена до 1,5 лямов, хорошая комплектация, динамика, управляемость, небольшой расход, приятный внешний вид, современные технологии автомобилестроения, неугоняемость, вместительность. Октавия лучше других подходила под эти критерии на тот момент.
 В комплектации Style + много всяких вкусностей. Все перечислять бессмысленно, отмечу бесключевой доступ и кнопку запуска (перестал доставать ключ из кармана), все три электрохромных зеркала заднего вида, боковые с обогревом и электроскладывавнием, параллельный и перпендикулярный автопарковщик, круиз-контроль, поворотный биксенон, корнеры – подсветка в поворотах, кожаный салон, трехспицевый мультируль, обшитый кожей, лобовое стекло и форсунки с подогревом, электросиденья для водителя и переднего пассажира с регулируемым поясничным подпором (для водительского с памятью). Память боковых зеркал и сиденья водителя, включая угол наклона правого бокового зеркала при движении задним ходом. Камера заднего вида с траекторией дополнена передними и задними парктрониками. Электронная блокировка диффиренциала, степень которой, как потом выяснилось, еще и регулируется. Про другие привычные вещи, типа блютус или сенсорного цветного дисплея подробно писать не буду, вещь распространенная. Если чего упустил интересного, дополню позже.
 Исходная шумоизоляция машины оказалась в полне приемлемой. Преимущество DSG в отсутствии разрыва мощности при переключении, меньший расход топлива.
 За последние годы у машин стала более продвинутая электроника. Также стал более продвинут БК, показывает кучу всякой информации, включая температуру масла и заряд батареи.
 Из того, что сделал дополнительно: купил новый комплект колёс RS style и резину Hancock Ventuse V12 evo 2. Особенно удивили неактивизированные с завода многие функции БК по электрике и электроннике.
На этом пока всё будем доробатывать, наводить марафет и выкладывать сюда…
Спасибо за внимание.