FormerRenault Clio 🇫🇷☆EXPRESSION☆🇫🇷

Доброго здравия.
*****
Данным авто владею уже больше шести лет. Она меня практически никогда не подвела- ни в холод, ни в жару. Всё враки- имела страшные глюки по электронике, которые спустя полгода чудом удалось победить. В данный момент ввиду обстоятельств больше стоит чем ездит. Но исправна и на ходу, что саоме главное.
Список моих автомобилей мечты довольно велик, посему перечислю лишь некоторые из них:

BMW M4 Coupe
BMW M5 E39
Hummer H1 Alpha
Dodge Challenger SRT8 Hellcat
Dodge Charger 1968-го года
Dodge Challenger R/T 440 Six Pax 1970-го года
Audi RS-6 Avant
Ford Mustang Fastback 1967-го года
Ford F-150 Raptor
Shelby GT500 Cobra
Mercedes-Benz G63 AMG
Jeep Wrangler Rubicon
Porsche Panamera GTS
Lancia Delta Integrale
Land Rover Defender 110
ВАЗ 2103
ВАЗ 2121 Нива
ГАЗ 21
ГАЗ 24
ГАЗ 3102
ГАЗ 13 Чайка
ГАЗ 69
УАЗ 3151
И многие другие- слишком уж долго все их перечислять!

Когда встал ребром вопрос о покупке транспортного средства, то имели место два основных кандидата- Mercedes-Benz A-класса таких же годов, как эта Clio, и Citroën Xsara Picasso. Ну если первый меня устраивал по всем параметрам (не считая его микроскопических размеров), то второй я отсеял почти сразу же- он категорически не понравился мне тем, что его приборка находилась посередине и была электронной, и ещё там отсутствовал тахометр. Такие я реально не перевариваю, поэтому пришлось оставить эту идею. Хотя моему отцу хз почему эта машина нравится. Ну разумеется не преминули пройти одноклассников данной машины. Citroën C3 и Nissan Micra были отсеяны сразу, как и Opel Corsa- последний моему отцу почему-то категорически не понравился. О Fiat Punto я даже слышать не хотел, хотя это и одна из самых распространённых машин в Италии. Volkswagen Polo тоже был моим батей немилосердно отвергнут- внешность не понравилась. Ну и тут мы совершенно случайно узнали, что наша знакомая продаёт вот эту замечательную машинку. Итак, начнём.

Ну, что вам сказать, даже не знаю. Когда я остался без своего любимого Форда (с ним приключилась одна нехорошая история, о которой я не хотел бы вспоминать. Скажу только вкратце, что во всём виноваты жизненные обстоятельства и дебильные законы вступающие в действие, когда страховка кончается), то пришлось мне ездить на машинах друзей и знакомых. По иронии судьбы, так сложилось, что это была первая машина, за руль которой я сел, после того, как получил права здесь в 2008-м году. Последняя машина, на которой я ездил за два года до появления этой клюшки, была тёмно-зелёная Рено-Лагуна универсал 1998-го года выпуска с двигателем 1,6. Ну и приведу краткий неполный список машин, на которых я в то время катался:

Renault Scenic 1997-го года.
Ford Fiesta 1994-го года (примерно, точно не знаю)
Fiat Panda 2007-го
Fiat Marea 1999-го.
Fiat Brava 1999-го.
Ford Fiesta 2000-го
Ford Mondeo 2.0 CDTI 2005-го с АКПП.

Общий список машин, за рулём которых мне удалось поездить за весь период будучи без авто и уже с авто довольно объёмный- в общей сложности около пяти десятков, или даже шести- точно сказать не могу, поскольку вёл список оных и где-то его потерял. О некоторых машинах будет написано в личном блоге- вернее в обзорах на оные. Вот лишь некоторые авто, за рулём на которых я покатался за период владения Renault Clio:

Volkswagen Transporter T5 2006-го года длиннобазный
Fiat Panda последней модели
BMW 330 xd E91 2011-го года
Fiat Doblo 2001-го года
Fiat Panda последней модели- уже другой, но практически совсем новый
KIA Sportage 2018-го года
Fiat Seicento 2002-го года
Land Rover Freelander 2011-го года
ЗАЗ Chance 2010-го года
Toyota Prius 2010-го года
Fiat 500
Lancia Ypsilon 2019-го года.

Сказать по правде, предыдущая хозяйка намеревалась продавать её ещё в августе 2013-го, но потом резко передумала- мол, такая корова нужна самому. В итоге машинка простояла где-то месяцев восемь, изредка выезжая со двора. Ну и была приобретена в начале марта 2014-го. Примерно вот так вот.
В Европе подержанные машины стоят на порядок дешевле, нежели в странах СНГ. Вот и эта Clio обошлась мне всего в 1000 евро, если не считать страховки и переоформления. Приобрёл я её у одной знакомой. При ней кстати в 2010-м году машинка пережила обрыв ремня ГРМ, в результате чего пришлось убабахать почти 1300 евро за ремонт. Как я уже ранее упоминал, а также на этой машине ездил её зять, и перед моей знакомой (она купила это машину в 2006-м за 3500 евро), у неё также был хозяин. Так что получается, что я третий её владелец. Поэтому- приобретение достаточно удачное. Машину ввиду некоторых причин (основная- это чтобы меньше платить страховку) пришлось записать на отца. Ну а остальное- тайна за семью печатями.
Было уже сделано много чего- с удовольствием перечислю некоторые самые основные работы. Сори, что не в хронологическом порядке:

Установил ДХО
Установил подлокотник
Поменял штатную магнитолу на Kenwood с MP3, USB и AUX
Заменил ремень ГРМ на пробеге в 205000 км
Заменил сцепление на пробеге в 239000 км приблизительно
Заменил резину на 240100 км приблизительно

Затрудняюсь сказать, сколько в общей сложности было вложено денег за всё это время эксплуатации, включая налог, страховку, расходники заправку и парковку. Всего сразу и не упомнишь. К сожалению- обладать автомобилем в Европе нынче дорогое удовольствие, а в Италии плюс ко всему ещё и самые высокие налог и страховка. Но как упоротому автомобильному фанату пешком ходить не хочется, поэтому приходится с этим мириться. Ибо за рулём с 13-ти лет и очень это дело люблю.

Машиной в целом очень доволен. С марта 2015-го года машина обслуживается у доверенного и надёжного механика- моего хорошего друга. Поэтому всё проверено и надёжно. Менять её ни на что другое в ближайшее время не собираюсь, потому что такой возможности пока что нет. Да это и незачем- учитывая, что за обладание более мощной и большой машиной придётся гораздо больше платить. А кормить дармоедов, которые сидят у власти и ложат на своих граждан прибор мне не хочется. В идеале хотелось бы пересесть на Audi A3 2011-го года, либо
KIA Sportage 2014-2015-го.

Renault Clio — автомобиль класса супермини, выпускаемый французской компанией Renault с 1990 года. Признавался «Автомобилем года в Европе» в 1991 и 2006 годах. Первое поколение претерпело рестайлинг в 1994 и 1996 годах. Осенью 1998 года на Парижском автосалоне показали второе поколение — Renault Clio II на совершенно новой платформе. В 2000 году появляется модификация Renault Clio Sport V6 с двигателем V6, расположенным центрально, вместо заднего ряда сидений. Мощность этого трёхлитрового двигателя составляла 230 л.с. — это самая мощная серийная версия Renault Clio. На базе выпускающегося с октября 2012 года Clio IV конструкторами Renault разработан компактный кроссовер Captur, производство которого началось во второй половине 2013 года.

Производство полностью нового поколения Clio было начато весной 1998 года, автомобиль получил более округлый дизайн, по сравнению с предшественником. В новой модификации многие детали были из новых на то время материалов. Например, передние крылья были сделаны из пластмассы, а в некоторых версиях капот был алюминиевым. Это было сделано для того, чтобы уменьшить вес и снизить стоимость ремонта. Изначально линейка двигателей оставалась с предыдущей модификации (бензин 1,2 л, 1,4 л, 1,6 л, дизель 1,9 л). В начале 1999 года добавилась спортивная версия 2 л (16 клапанов), а в дальнейшем все старые бензиновые двигатели были заменены на более мощные и более экономичные версии с 16 клапанами.

Весной 2001 года произошло обновление внешнего вида, улучшилось качество отделки салона и в гамме двигателей появился 1,5-литровый дизель с прямым впрыском топлива.

В 1999 году, появилась 172-сильная версия Clio RS 172 (сокращение от «Renault Sport») с 2,0-литровым, 16-клапанным двигателем и максимальной скоростью 220 км/ч. Автомобиль отличался хорошей динамикой и управляемостью. В линейке Clio также появляется экзотическая центральномоторная версия с приводом на задние колеса — Renault Sport Clio V6 с 3,0-литровым двигателем V6, позаимствованным от Renault Laguna, и размещенным вместо заднего ряда сидений. Максимальная скорость версии RS Clio V6 составляла 235 км/ч. Уже через год двигатель был доработан и получил дополнительных 25 л.с., что положительно сказалось на динамике разгона (5,8 сек.) и максимальной скорости (245 км/ч).

Всего выпущено около 7 миллионов автомобилей второго поколения.

После очередного рестайлинга в 2012 году Renault Clio II продолжает выпускаться для стран Южной Америки. У машины измененная внешность и моторы маленького литража: 1,0-1,2 л.
Конкретно на моём авто стоит двигатель D7F- самый бюджетный из всей гаммы.

*****
На этом всё. За лайки, репосты и подписи буду преогромно благодарен.
Взаимно и вообще подпишусь только на те авто, которые меня действительно заинтересуют. А на этом у меня всё.
*****
Всем ровной дороги, полного бака и зеленого света! До новых встреч!
С ув.
OBITUARY-DEATH.