Peugeot 408 1,6 VTI 115л.с. Active

Автомобиль приобретался на замену старенькой Peugeot 405SRI 1,9L. Старый автомобиль стал требовать больших денежных вливаний. Хотя расставался с ним с грустью. Для своих лет очень достойный аппарат. Особенно моя похвала касается его дизайна (Pininfarina), вместимости, коррозионной стойкости кузова и достойного дорожного просвета для автомобиля D класса. Из минусов — слабая электрика, периодические подтеки и отпотевания масла на блоке и картере двигателя.
Исследовав рынок новых автомобилей, я пришел к выводам, что по соотношению цена/качество у Peugeot 408 в своем сегменте нет конкурентов. Выбирал авто в районе 700т.р. В качестве вариантов рассматривал:

— Skoda Octavia (нравится всем кроме дорожного просвета и соотношения цена/навороты);
— Volkswagen Jetta (очень смущал не самый мощный двигатель от Polo Sedan в 105л.с. у которого возникают стуки поршневой на холодную после 30 тыс.км, и опять же, соотношение цена/навороты + выпирающие петли багажника (510л.), тонкий металл кузовных панелей);
— Chevrolet Cruze (по отзывам слабый по мощности двигатель для данного авто (1,6л.), малый клиренс, стесненный задний ряд сидений);
— Opel Astra Family (порядком устаревшая модель 2004 года разработки, не понравился интерьер — слишком угловатый)
— Ford Focus 3 (тесный салон, малый клиренс, соотношение цена/навороты не в его пользу);
P.S./ Toyota Corolla не рассматривал т.к. авто явно дороже чем стоит, да и дизайн японского производителя что снаружи, что в салоне от поколения к поколению меня радует все меньше, по сравнению с другими марками авто. Плюс к этому малый клиренс;
— Ну и главный конкурент Citroen C4 Sedan. Про него могу сказать следующее: спорный дизайн больше подходящий молодежной публике (мне не нравится некоторая угловатость отдельных элементов, изгиб ребра жесткости над задней аркой а-ля Subaru Forester предыдущего поколения, торпедо в месте регулирования потоками воздуха вызывает некоторое недоумение по отношению к остальной стилистике дизайна салона, куцо выглядит корма по отношению к остальному объему авто). Также у него заметно меньший багажник (440л.). Даже у моего бывшего Peugeot 405 объем был 470л. при длине 4,4м. Заднее стекло вогнутое (мне не совсем нравится данное решение).

Основные критерии выбора:
— дорожный просвет (клиренс) — 175мм;
— вместительность салона — межколесная база 2717мм;
— большое багажное отделение с продуманными петлями крышки багажника — 560л. (больше только у Skoda Octavia — 590л.);
— симпатичный гармоничный дизайн (на любителя, конечно, но мне он ближе по духу чем у того же Citroen C4 Sedan);
— добротные отделочные материалы салона (мягкое торпедо, тканевые вставки в дверях, фактурный пластик и т.п.);
— цена / количество предложенного авто. Автомобиль без ложной скромности можно назвать самым большим в классе С;
— более-менее вменяемая динамика авто — 10,9сек./100км. Это далеко не ракета, но после 3000 оборотов двигатель просыпается и дает жару;
— двухсторонняя двухслойная прооцинковка кузова (все детали оцинкованы + после сварки кузов снова оцинкуют);
— передние пластиковые крылья (экономия веса + не ржавеют);
— простой, древний и относительно надежный двигатель с чугунным блоком цилиндров, родом из 80-х годов TU5 (к непредсказуемым по надежности деталям можно причислить только фазовращатели, и то не факт);
— высокая плавность хода за счет комфортной подвески и большой базы 2717мм.

Из несущественных минусов можно отметить следующее:
— широкие и высокие пороги пачкают брюки в ненастную погоду (безопасность превыше всего);
— отсутствие возможности заказать боковые подушки безопасности даже в топовой комплектации;
— дворники оставляют неочищенную полосу вдоль левой передней стойки приблизительно шириной 5см, оставляя приличную мертвую зону. В снегопад или дождь не очень комфортно осуществлять повороты на перекрестках;
— при загрузке багажника шумоизоляционный полог, закрывающий запаску со стороны замка расслоился под грузом. Пришлось скрепить его обивочную ткань с помощью степлера;
— запаска располагается в нише багажника а не под машиной (при проколе колеса, особенно в дождь, придется вытряхивать все содержимое багажника наружу и класть в него грязное колесо, что не есть хорошо (в Peugeot 405 было лучше);
— отсутствие дневных ходовых огней даже опционально (придется что-то самому колхозить);
— неудачное (слишком низкое) расположение заднего противотуманного фонаря. При езде по проселочным дорогам с глубокими перепадами грунта есть вероятность черпнуть кромкой бампера (решил проблему установкой фаркопа);
— большой свес спереди (благо он все равно выше поребриков, что беспроблемно позволяет осуществлять парковку);
— нечеткая селективность коробки передач (бывает, в пылу езды включаешь 3-ую вместо 5-ой или 3-ую вместо 1-ой);
— задняя скорость достаточно часто может не включиться с первого раза (приходится дважды выжимать сцепление, хотя такое встречается на многих авто);
— невысокая остаточная стоимость при продаже на вторичке.

Peugeot 408 наиболее выгодно брать в низших комплектациях и на механике с двигателем EP5 1,6 VTI. Про двигатели EP6 и EP6DT трудно что-то сказать — вроде бы их довели до ума. Но жалуются на них владельцы прилично (масложор, вытягивание цепи ГРМ, постоянные течи масла) Турбодизель — штука хорошая, но не для Российской глубинки с нашим не самым лучшим топливом. Автомат AL4 или доработанный AL8 не вызывает доверия судя по результатам тестов журнала "Авторевю" и отзывам автовладельцев. 6-ступенчатый автомат Aisin вроде бы не вызывает особых нареканий.
В топовых комплектациях Пыжик достаточно дорог. Возможно, следует обратить взор на полноценный D класс в начальной комплектации.