Nissan X-Trail Mister X(читать как икс)

Покупка данного кирпича по сути была спонтанна.
Естественно перед покупкой я изучил что такое вариатор и в момент покупки (тогда ценны были другими) я вообще не понял этой огонии у людей в его сторону. Переборка JF011e тогда стоила в нормальном сервисе 90-120р с гарантией 2 года без ограничения пробега, в то время когда на механике Мондео например замена сцепления просила порядка 60-70р. Съездил к знакомому который работает в офф. дилере Ниссан на консультацию. У него у самого 2 x-trail`а Т31 дорест и рест оба на вариаторе у одного пробег 300к+ у второго 160к, вообще не парится и эксплуатирует в хвост и гриву, с прицепом в Астрахань, да легко. Никаких проблем с вариатором у него нет и не было. По статистике которую он видит в реале, а не в интернетах сказал что тема очень раздута.
Почему я отказался от такого божественного варианта как дизель, хоть у меня и был когда-то Мондео 4 рест 2.0 дизель и что такое дизель я знаю от и до причем только с положительной стороны (потому что не было ремонтов, продал на пробеге около 130к):
1) Потому что я знаю что такое дизель и все возможные риски с ним (поломка вариатора вам может показаться просто легкой непрятностью)
Основная проблема дизеля это не дизель, а отсутствие специалистов по диагностики и ремонту. А вернее сказать их ооооочень много, но по факту действительно специалистов на всю РФ единицы. И случись что ты начинаешь проверять их квалификацию за свой счет.
2) Без Вебасты дизель это та еще история, особенно в московских пробках при морозах.При покупке нужно сразу делать колхозную установку Вебасты это +100к к стоимости автомобиля. Что меня не устраивало, как правило после всяких доустановок приходится несколько раз доделывать. На мандюке он хоть был штатный и проблем с ним никаких не возникало.
3) Простая математика: расход мотора 2.5 и дизеля и стоимость топлива. Получаем как минимум то на то. Нет если конечно у вас есть возможность халявного дизеля, то тут совсем другая история. Но стоит один раз ошибиться с этой халявой и вся халява потянет вас в минус.
Разгон плюс минус одинаковый 2.5 и дизель
4) 2.5 обыкновенный атмосферный мотор который в случае чего подлатают в любом сарае
Да и вопреки мнению что дизелей мало на момент покупки их было ровно столько сколько и 2.5 моторов в максимальной комплектации. Лично я дефицита не увидел.

PS: Моторы 2.0 и механика не рассматривались в принципе, по причине слабой динамики, слабой ГБЦ, ну и 3ю педаль с кочергой совсем не хотелось. Лучше я 200к на депозите подержу для внезапного ремонта CVVT, если такое случится.

Машина была приобретена в начале 2022 года с полной сервисной историей. 2.5 Вариатор в максимальной комплектации.
Много чего делалось интересного с ней за это время. По возможности на какие-то доработки полезные (по-моему мнению) буду выкладывать посты, может кому пригодятся.