FormerNissan Terrano Ursa_Blue

Старый дизель ничего не портит ©

Описание-отзыв номер два.
Первый текст был написан на эмоциях (само собой) и при полном отсутствии информации о Террано вообще, LBYD21 в частности и Урсе конкретно. Единственное, что я тогда мог описать достаточно адекватно и верно — сравнение Террано с дизельными Прадо и Паджеро. Опять же, в рамках менее чем суточного общения с машинами.

Живёт у нас "Синий Миша" уже 2 года. Кроме радости, удовольствия и редчайших случаев недоумения, доставляет физические оболочки членов моей семьи и наших друзей ровно туда куда надо (и, иногда, "куда не особо-то и надо было, но ЖЫП же, йопта!").

Думаю, снова расписывать процесс реставрации, лечения деццких болезней Терран (другими оно почти не болеет) и редкие случаи нештатных неисправностей — смысла нет. Всё и так описанов в БЖ. А в БЖ собратьев есть и много более подробные и полезные выкладки.
Лучше опишу впечатления и измышления о Машине как если бы, сидя вечером на крыльце дачи за бокалом коньяка (иль рома), рассказывал другу.

Рекорды скорости ставить не хотел, но раз любопытство победило — стрелку завернул. Хоть и дизель на автомате, 160 сделал. Мог ли быстрее? Не знаю — прямая кончилась. Говорят, на механике Тиры 165< ходят.

Да, старый добрый дизель. Ортодоксальный. Неэкологичный, прожорливый и маломощный. Зато душевный и надёжный. Думаю, можно по пальцам одного человека пересчитать все TD27, прошедшие капремонт ШПГ. Да, шумный. Но "теперь слышно, что машина рабооотааааеееет!" (С) "Аншлаг". Утрирую. Не шибко он и громкий. Шумный — да. Громкий — нет. При 3500 тахометра голос повышать и майфуну громче делать не надо.

Джип батин. Ну, семейный. В общем, не шибко-то и мой. Поэтому хочу себе такой же. Именно R3М Турбо. Именно рестайл. Единственное — на механике. Батя наотрез отказался избавляться от автомата, но периодически бухтит, что переключается не как должно, надоели настройки после ремонта и т.д. Понимаю его — не раз в ЮС в пробках стоял — ватомат в городе бесспорно властвует. Удивляюсь, что сцепление на Бифоре ТАК долго оставалось живым.

Багажник вместительный. Не Крузер80 конечно, но три 200-литровые бочки при сложенном диване и 1.5 при разложенном помещаются. Арки колёсные, конечно, жизнь портят и мешаются, но это — дань большим колёсам и большим ходам подвески.
Дважды возил моторы EJ20 в багажнике. В первой комплектности со всей-всей навеской, косой и документами. Помещается с запасом. И даже спинку дивана не надо вертикально ставить. Плюс полный бак соляры (80 литров). Плюс два дружбана. Прёт Урса как паровоз — только по прямой, разгоняясь медленно и неумалимо. И дучше не пытаться его остановить.
К слову, тормоза. Удивительно эффективные 2-1 тормоза. Даже при дохлой вакуумной приставке останавливают эти 2 тонны чугуна, как говорится, "на пятачке".

Бездорожность, конечно, не топовая. Буераки и т.п. брать приходится только с ходу — страшно и машыну жалко. А внатяг — мощей не хватает. Да и… Не гряземес Террано.
Но по грунтовкам и просёлкам можно ездить энергично — держит хорошо, российскую действительность съедает высокая джипповская резина и длинноходная энергоёмкая регулируемой жёсткости подвеска.
На асфальте держится как легковушка. Однажды даже Турера обогнал (наверное, реальный потсан в турике не мог с кпп разобраться и так меня и не догнал).
По песку ездит, словно для песка и построен. Снег мнёт за милую душу. Благодаря блокировке в корме за зиму перед подключаю не более десятка раз минут на 1-15. Застрявших легковушек и одноклассников как пробки выдёргивает.
Но даже в самый младший класс джип-триала или спринта без подготовки лучше не лезть: тут уже надо и бодик 2-4', и ТафДоги 2-4'<, и 35' маддеры/боггеры, и мост в перед, и лебёдки и тд и тп. Тогда будет знатный гряземес (как у моего соседа Альфредыча), но никакой асфальтоезд.
Исходя из вышесказанного, кланяюсь в землю инженерам Ниссана: более сбалансированного (в стоке), универсального и равноприспособленного к любым покрытиям джипа я не знаю. Так что корчевать Тиру в гряземес ни Батя, ни я не хотим. Будет свой жып — быть может, закорчую, но не Урсу.

Продать этот стародревний хлам и купить Региус иль Пасфайндер? Простите, но это — уже не джипы. У них даже рамы нет.
LBYD21 — последний средний джип от Ниссан Моторс. Жаль.
Зачем лично мне 20-25-летнее ржавое ведро? Много причин… Рама, мотор, экстерьер. Душа, в конце-то концов. Джип не вваливать должен, не брать "квотер" за 12 секунд. Джип должен в любое время года, в любую (не)погоду гарантированно и с комфортом доставить свой груз в пункт назначения.

Странно… Так сжился с Тирой, что и слов толковых для его описания нет. Жып просто органично влился в семью, словно прожил с нами не 2 года, а 20 лет. Пожалуй, таким и должен быть правильный семейный универсал высокой проходимости (в разговорном: матёрый жып) :-)