Moskvich 2141 УЗАМ 248

Бил приобретен как набор некоторых дорогостоящих запчастей для красного. Но по причине безвременной кончины первой машины заменила ее. И так, был приобретен в довольно таки приличном состоянии. Ржа конечно присутствует по всему кузову но сквозных очагов мало и которые почти побеждены. Короба пролиты какой-то радостью, днище покрыто красным суриком. Оборудован ГБО балон том на 40л на месте запаски снаружи. Оборудован сигналкой с центральным замком.
Код капотом оказался 248 УЗАМ с переделанной системой охлаждения и отопления. Как было уже и непомню точно, в процессе эксплуатации сам ее несколько раз переделывал. Но там тогда был установлен дополнительный радиатор от Оки перед штатным с запитыванием от головы в летнее время с обраткой в блок около 4ого цилиндра. А также электро помпой от газели с подключением к потому печки. Зажигание безконтактное с блоком "искра плюс" . а, и принудительным включением Карлсона из салона (зачемто дублированным два раза) и индикатором включения .
Первоночально подумалось раз машина в хорошем состоянии, поставлю в неё музыку и сделаю шум изоляцию кузову. И в процессе подготовки выяснилось что сгнил передний стык где пол соединяется с перегородкой моторного отсека с перегородкой передка салона где печка устонавливается.
Вот с этого момента и понеслось.
Взял в руки болгарку и вырезал всю ржавчину до чистого метала и немного больше. Ну типа раз так получилось потом долго думал как изменить положение печки в салоне чтоб выйграть место для установки саба в бороду. Ничего не придумал вырезал новую деталюшку и прикрепил болтами м6 ктому железу что осталось, оставив положение печки как и было изначально. А вот низ той самой деталюшки к полу крепится к уголку который был сварен с в виде буквы 'П' и усилен косынками, и дополнительно крепится к кузову 4мя болтами к лонжеронам и болтами крепления рулевой рейки. А также к этому уголку были приварены элементы креплений для установки подушек КПП Святогора. Но тек как при замерах был произведён косяк (мерял на срванной родной подушки кпп) крепления надо переделать. Или срезать и переваривать на кузове или разбирать всю морду ( снимать коробку, тормоза, рулевую и разбирать часть салона спереди в ногах).
Далее в процессе эксплуатации выяснилось что двигатель работал на 2.5 цилиндрах и приэтом умудрялся бегать по шоссе при полной нагрузке аж 130км/ч и ещё на газу. Выяснилось сниманием бронепроводов со свечей. Была произведена полная замена поршневых и маслосьемных колец, а также притиркой клапанов и заменой маслосьемных колечек на колпачки. Заменой прокладок на картонные и сменой масла на полусинтетику.
как-то раз при вьезде в Ростов закипел, потом чуть што кипел ещё пару раз . поменял термостат, а основная причина оказалась слетевшая колодка с чёрного ящика отвечающая за работу Карлсона от термодатчиков. В последствии был демонтирован дополнительный радиатор, и начались танцы с бубном — то долго греется то кипит, то печка плохо греет.
На данный момент производится тюнинг системы охлаждения. Было срезана часть морды и переделана в сьемный вариант с установкой в него десятошного радиатора и спарки карлснов от 114 нивы. И установкой двух термо датчиков до и после радиатора, это большой контур. Малый контур берётся от выхода на печку и от блока около 4ого цилиндра. С выхода на печку через систему краников и тройников к термостату и основному радиатору, а выход от блока около четвёртого цилиндра через редуктор гбо напрямую как термостату малого контура. И колхозом через переходную плиту помпы отдвенашки илиже укороченной на нашей основе с крыльчаткой от тоже двенашки. Сейчас под ее крыльчатку растачиваю потихоньку полость в блоке, переходные каналы уже увеличил. В дальнейшем планируется перейти на электромотор или установить электромуфту.
По зажиганию. Установленный кем-то ранние блок процессорного зажигания "искра плюс" оказался двухрежимным, разработанный специально для машин оборудованных гбо. Но не подключеным как надо, а именно 7вывод на плюс питания электроклапана для бензина. Исправил :-) .
И произвёл шумоизоляцию багажника посамые задние сиденья чем было в наличии, герленовый самоклеющийся пароизолятор с пластиковых окон. В три слоя по полу и два по боковинам. И пенофолом на обшивке (багажник умолк, теперь только двигатель слышно).
И так по мелочи где подкрасил, где пушсалом промазал, где и тем и другим сразу прошолся.