Mitsubishi Pajero Black Onyx

Рассказ пока впереди …
Drive 2 RU
"Ну разве это рассказ? Об этой машине можно говорить вечно! Пожалуйста, напишите для начала хотя бы абзац-другой."
Да, машина легендарная, но прости Drive2 рассказ еще не готов =)

Очевидно, пришло время обновить рассказ о машине!
Поиски машины проходили во время отпуска и было необходимо найти автомобиль, который удовлетворил бы определённым хотелкам. Конечно, Мицуба местами сделала ряд опрометчивых шагов по моему личному мнению … Что можно сказать о линейке внедорожников данной компании. Они все хороши, но только I и II поколение сбалансированы идеально (А если учитывать, что именно эти поколения производились по лицензии уже другими компаниями то все становиться, итак, понятно). Идеальный баланс внедорожника хорошие дорожные просветы, рама, и полноценная раздаточная коробка!
Имея опыт и наблюдения за II в семье, было принято решение посмотреть в сторону Pajero Sport I. Так сказать ближайший собрат, который вобрал в себя лучшее от старшей модели… были такие мысли!
Посмотрев объявления, покурив статьи и т.д. стало понятно, что все же Мицуба местами … не очень хорошо поступила со своими потребителями. Да, нельзя сказать, что машина плохая, но 3 литра для такого бегемота на мой взгляд очень маловато, а 3.5 литра найти на Super Select надо еще умудриться (не говоря уже про 3 литра) … После 2-ки сесть на собрата Прадоса не очень хотелось … На постоянном полном приводе всегда можно покататься, этого добра валом, а вот иметь возможность всегда выбирать на каком приводе ты поедешь сегодня и какие блокировки выставишь, бесценно. В конце концов слоган компании – «Управляй своими амбициями». А ощущения, которые дарит II-е поколение непревзойдённы и хочется оставаться на этой волне! Это своего рода Нива, только Японская!
Итак, насмотревшись объявлений, стало понятно, что Pajero Sport I хорошая машина, но не моё. А видя, что движков на 3.5 литра было всего 2-3 и в основном только 3.0. А по факту объявлений было всего 8-мь, и стало грустновато. Посмотрев на Pajero Sport II легче, не стало, начал отпугивать дизайн мордочки машины … и цены были тоже своеобразные …
Немного поразмыслив и обдумав все, стал смотреть на Pajero IV. Зная тот момент, что начиная с III-го поколения данная модель оснащается интегрированной рамой, которая по факту ей не является и идет как усиленные лонжероны, часто возникали мысли "хорошо или плохо" и "есть ли смысл?". Хотелось, чтобы машина напоминала II-ку. Так же в расчет бралось то, что машина из-за данной конструкции будет играть дверями и протирать резинками краску в местах стыков. И отдельным моментом обязательно брался пункт что в машине должен быть хороший двигатель, мощный! Сразу в процессе поисков отсекались машины с двигателем 3.0 литра. 3.0 литра хорошо подойдет для коротыша, но не для 5-ки. Поездить на таком агрегате не доводилось, но был опыт езды на Prado 120 2.7 2004 года, и сразу понятно, что машине будет тяжело тащить себя. Есть арабские версии 3.5 литра и вроде как где-то читал и мне говорили, что у них стоит GDI что потом может сказаться при некачественном топливе. В конце концов выбор был остановлен на 3.8. Смотреть 3.2 дизель смысла не было, в виду стоимости данного вида топлива. Посмотрев несколько экземпляров и увидев стандартные болячки данной модели и где-то проблемы по кузову, не соответствие внешнего вида автомобиля в объявлении с реальным состоянием, был немного раздосадован. В конечном счете, случайно попалось в один из дней объявление с надписью "Продам живой Паджеро". Конечно, хозяин лукавил, когда написал живой, но из всех просмотренных объявлений это был правда более-менее "живой" Паджеро. Пара небольших вмятин на кузове, риски от веток, крошечные мелкие ржавые точки от камушков, извините мой французский угандоненный пластик, дешевое китайское лобовое, и т.д. Что поделать, такой у нас менталитет в стране и такие люди. Все привыкли относиться к собственной машине как к корыту. И вот чем плоха наша ненормальная страна, нельзя привозить и приобретать праворульки(прям это сильно влияет на безопасность на дороге, а уж не как не та самая прокладка между рулем и сиденьем). Будь выбор, лучше, конечно, купить праворукого из Японии. Что делают эти ребята, но машины с пробегом даже 90-120 тысяч словно только сошли с конвейера. У наших людей к этому времени, машина уже прошла вторую мировую и все покушения на Кастро…
В общем, так и началось знакомство с легендой и IV-ым поколением данной модели! За год владения произошло уже много ремонтов, но пока не хватает времени заполнять журнал!