FormerMercedes-Benz M-Class магия MB

Я брал чуть больше года назад, в воскресенье недели начала СВО. Там выбора особо не было, и не было ясности что будет с рынком позже. Обычно я беру машины в лучшем состоянии. Да, машина была подзапущена,
К тому же там достаточное количество необязательных трат : диски — 20, АКБ — 17, сигналка ~ 80, кресла свежие амг 43 — 63, добавки в топливо, всякая химия и тд ~ 12, про запас расходники ~ 30.
Получается что на ~ 200 можно было сэкономить
А лобовое еще 26

Ну да, с началом СВО вариантов было не много, потому и брали все не то что хотят, а то что есть.

Это точно, я пока ехал, техника на 100 подорожала … и ведь не поспоришь, не устраивает — не бери

Да и на звезды грм в m276 попасть как нефиг делать.
К там стоимость уже нешуточная. Ом642 надежнее и ресурснее, экономия на топливе тоже лишней не будет. Думаю на бензиновом м276 аналогичный пробег выходит дороже на 20% — 30% за счет расхода топлива э.

М276 за пробег в 250 тысяч попросит замены пары уплотнений, свечей раза четыре, и промывки форсунок пару раз (но это чисто для себя, люди не моют ездят), звезды ГРМ могут попросится на замену при пробеге за 200 при условии, что замена масла была не чаще чем раз в 15 тысяч км. Цена же этих звезд в четыре раза дешевле, чем на м273 (это как у меня). В общем м276 лучший, и самый дешевый мотор из мерсовских. Самый дорогой в обслуживании, если по уму обслуживать, ом642, но именно в этом "по уму", заключается его надежность. По факту за пробег 250 тысяч км дизель попросит в ремонты и обслуживание 350-500 тысяч, бензин 150-200 рублей. Но бензинка съест тысяч на 200-250 больше, хотя это в пределах 1.6-1.8млн.р., которые будут потрачены на топливо и в том и в другом случае, сущие копейки.
По личному опыту, дизель очень дорого, если брать не новым. С нуля да, первые 150-200 тысяч можно не парится, потом продать труп следующему владельцу, а он гарантированно попадет на сотни тысяч.

Очень, интересно! Что именно попросит ом642 с мл с пробегом за 250 на сумму до 500?

Турбина, впуск, топливная, теплообменик, помпа, свечи накала, прошивка движка, переуплотнение мест течи, егр, актуаторы и т.д. Тут вариант либо все это обслуживать, мыть, чистить каждые 50 тысяч км, и только на рубеже 250ккм это все удалить/поменять, либо ничего не делать, и удалить поменять на пробное от 180 до 210 тысяч км.
Короче по опыту, ом642 хорош первые 120-150 тысяч км, потом начинает посасывать, а после 200 начинает посасывать владелец.

Нефига не понял, вы просто перечислили все узлы агрегаты и системы двигателя. У меня сейчас пробег 180+, и я точно знаю, что последние пару владельцев просто зуй клали на обслугу, за них пришлось платить мне…
Что и когда у меня рыгнет ?

Блин со всеми этими узлами так или иначе придется столкнуться. Потому что расчетный срок службы на них как раз до 250 тысяч км, При правильном обслуживании.
Немного распишу: во впуске, могут отрыгнуть вихревые заслонки и их актуатор, если по уму то коллектор под замену, со всеми вытекающими это 60-100 рублей.
Турбина, естественный износ, замена картриджа со всеми вытекающими 35-50рублей, замена турбины если вдруг так решите, до 250р.
Помпа естественный износ, замена, если это не сделали за вас.
Свечи накала, замена, ходят примерно 180-250 тысяч.
Блок управления свечей накала, ремонт либо замена. Тоже при пробеге за 200 может отрыгнуть.
Топливная, здесь и форсунки и насос, первые начинают лить от 150 тысяч км (ремонт качественный от 40 до 120 тысяч рублей, замена форсунок от 30 рублей одна), второй от качества соляры, может тупо износиться к 250ккм (только замена).
Ну и всякая мелочь, из разряда навесного, которая тоже по очереди начинает отходить от 180 до 250 тысяч км.
Из реально надежного, что может отходить на ом642 0.5млн.км это столбик, но все остальное, либо как бензинка либо хуже, с возвращением чугуна в м276, это преимущество дизеля сошло на нет, а засчет непосредственного впрыска, м276 ещё и достаточно экономичный. На трассе мл166 с м276 на 306л.с. Реально не сильно напрягаясь уложить до 10л/100км. Мы умудрялись в 8 укладывать, но это прям 80-90 всю дорогу и без резких разгонов и торможений, на эРке (более обтекаемой и низкой) с ом642 в таком же режиме меньше 7.2л не получилось.

Возможно у вас был гл на 5 -ж троник
Я по трассе в режиме 90-100 показал 6.1
И это не рекорд тк в Татарстане приличный перепад высот и приходится бывает километрами карабкаться в горку.
Вся навеска на дизеле ходит на 30-50% дольше, чем на бензине тк тупо обороты рабочие дизеля ниже существенно.
Форсунки все же убить сложно. У меня машина всегда в Татарстане, здесь дизель один из самых качественных в РФ, а у меня она вообще на присадках на постоянку. Форсунки ходят 250+, и у меня все показания, чтобы без проблем преодолеть этот рубеж.
Турбина не знаю сколько ходит, и в целом меня мало заботит ресурс моего мл при пробеге 186 и среднем годовом пробеге 7-11 тыс км

Вероятнее всего я его продам на пробеге до 190.

Мл, гл и эр были только на 7g тронике.
Был я у вас в Татарстане, там как раз минимум и показывал. Но я указал минимальный расход за пробег на одном баке. 6.1 литра возможен на 9g тронике, на 7g не поверю. Это показатель для авто на пол тонны-тонну легче.
По поводу оборотов заблуждение, так как они уравниваются диаметром шкивов, и навеска на дизеле ходит меньше, из-за динамических нагрузок и вибраций, именно поэтому например на генераторе дизеля стоит обгоная муфта, а на бензинках нет.
Форсунки изнашиваются физически, их срок службы 150-250 тысяч.
Турбина при замене воздушных фильтров с каждой заменой масла ходит больше 250 тысяч, по регламенту в районе 200.
Но впринцыпе все, что я перечислил, влияет на правильную работу двс, многим наездникам на правильную работу, мягко говоря срать.
С пробегом в год 7-10 тысяч, можно было, гораздо дешевле взять бензиновый 4,7л с м278, поездить в кайф, и продать без каких либо вложений.
Я речь вел, про долгосрочную перспективу, и на дистанции в этом кузове лучше м276 мотора нет. При пробеге в год 30-50 тысяч км в год, и эксплуатации 3-5лет, дизель высосет все соки.

Я не знаю, как вас еще убедить, если не верите в фото. У меня есть тема здесь в Бж этой машины об экстремальной езде. Там отметились ребята из w166 клуба, большое количество фото с расходом. Как оказалось, я не рекордсмен. Да, гле на 9ж троник еще экономичнее.
По поводу генераторов и навески привел опят народа с тематического ресурса. По практическому опыту, на дизеле они ходят дольше.
По факту проблем с форсунками на пробеге 150-200 в чате никто не отмечал. Возможно, по тому, что там продвинутые пользователи и никто не берет мертвые машины и не эксплуатирует их на убой.
Турбины ходят 350-400.
Фильтр никто при обычной городской эксплуатации не меняет с маслом.
У меня замена масла на мл на 240-260м/ч
Зимой это ~ 4000 пробега.
Чаще меги фильтра через замену масла. У меня воздушный фильтр прошел сейчас~ 8. Заменю на 10-12 тыс. Купил уже самый качественный — Манн.
От качества фильтра тоже многое зависит.

Я еще раз говорю попробуй добиться такого расхода на дистанции, а не за 46 км, я с Юрюзани ехал первые 50км, там тупо спуск, При скорости 100-110 на 5.5 литров у меня расход показал 7л, но это не значит, что он реален, потому что если проехать по этой же дороге в обратную сторону, получиться движение в подъём, расход станет 15-18 литров на 100, а в конце поездки, расход реальный составит 11-13 литров. Таким же образом можно достичь минимальных показателей двигаясь по равнине за фурой. Я же вам говорил про разницу в расходе при нормальной эксплуатации, движение по разным дорогам, в спокойном режиме при обычной эксплуатации, без попыток поставить рекорд. Например на эРке минимум был достигнут по дороге от Челябинска до Набережных Челнов, на ГЛ от Челябинска до Казани, и фактическая разница составляла всю дорогу 3-5 литров на 100.
По поводу генератора бред полный, на дизеле шкиф генератора значительно меньше в диаметре нежели на бензине, и именно из-за большой энерции на дизеле гена идет с обгоной муфтой. Срок службы гены очень сильно зависит от комплектации, меньший срок бензинок, может быть обусловлен только более богатой комплектацией (больше потребителей), в одинаковых комплектациях, срок может быть одинаков, но только при условии исправной обгоной муфты генератора на дизеле в противном случае, ресурс почти сразу заканчиваеися.
По форсункам, тоже вопрос неоднозначный, на всех авто которые я лично знаю, часть из них куплена новыми, форсунки работали с отклонениями уже при пробеге 150 тысяч км, после 200 отклонения были значительными, к 250ти требуется замена, но кто-то меняет, кто-то ездит стучит ими, дымит, и убивает мотор, один случай такой тоже был, льющая со 190 тысяч км форсунка, на 205 (если память не изменяет) проссала дырку в поршне.
А вообще заметил такую тенденцию, дизилисты отдельная кагорта, они всеми силами выдвигают аргументы, лишь бы оправдать дизель. У нас в гл клубе, что не проблема, то с дизелем, зато бензин говно, хотя 5.5 ездят с проблемными м273 (я это признаю, так как сравниваю с м112 и м113, которые были во владении), и не парятся десятками косяков, которые присущи дизелю. Я лично ничего не имею против дизеля, у меня ауди дизельная, но по факту, современный дизель, это геморрой если берешь авто чтобы ездить много но не новым. Бензин во всем проще, и дешевле. Разница лишь в расходе (копейки по факту, 16-18литров в среднем по 46р на бензине, и 10-13л по 59р на дизеле (хотя у меня получалось город 15-17 дизель, 20-22 бензин, люблю наваливать), и налоге 57000бензин, 18000 дизель (это в челябинской области)).
По турбине, после 200 тысяч 90% их либо не додувают либо гонят масло, из-за чего по уму должен следовать ремонт.
По фильтрам, у вас правильный подход, но большинство меняют масло раз в 15 тысяч км, а фильтр ещё реже. У меня получалось на эРке замена масла раз 200-230 моточасов, но это было порядка 10-15 тысяч км, и фильтр при таком пробеге был в очень плачевном состоянии, один раз даже забился на столько, что пропускная способность у него стала ноль, и он тупо при резком ускорении порвался. Использовал всегла либо ман либо оригинал.

На дистанции это сколько в км?
Я и не утверждаю, что 6.1 это постоянный расход на этой машине по трассе. Более того, мне сложно будет его повторить тк обычно я еду существенно быстрее. В тот момент были условия, которые вынудили меня ехать очень медленно, что и привело к такому расходу.
К слову, дизельная а7 которая ехала за мл, когда он показал 6.1 сама показала расход 5.1.

6.1 л на 100 цифра, которая была показана мною не в идеальных условиях, но расход до 7 по трассе на дистанции 200-300 Км показать на мл вполне реально, если не торопиться и ехать ~ 100.
Более длительных поездок по трассе у меня в последний год не случается, и не предвидится в ближайшее время, дальше уже самолетом.

Дистанция, ну хотя-бы от 100км в оба края, т.е. 50 в одном направлении, 50 в обратном. Просто суть в том что, я на многих своих авто бывало показывал, расход ниже паспорта, но только в одном направлении. Например бензиновая 2.5л соната, атмосферная, показывала на дистанции больше 80км, меньше 5литров (по-моему даже ближе к 4.5, точно не помню, в бж есть запись), но если бы поехал обратно той же дорогой вряд-ли бы получилось меньше 6.5-7л. в тошнотном режиме. Плюс встречный и попутный ветер имеют значение, скорость встречного ветра 1м/с, увеличивает сопротивление воздуху на 10%, что влечет к увеличению расхода топлива, также на определенное количество процентов. А 18м/сек, как например было у нас вчера, почти в два раза увеличит сопротивление воздуху, и это очень чувствуется, как по тяге авто, так и по расходу топлива, также и попутный ветер может разгрузить авто, что тот будет идти накатом.

Я поднял дилерскую историю
Своего МЛ, она, как ни странно есть даже в постгаоантийный период, там масло менялось как раз около 10 тыс пробега, это раз в год, это за последние 3 года до меня пробег начал резко расти.
Что было там — неизвестно.
Проблемы с маслом на мл с ом642 начинается в квкг, никто не меняет дорогую трубку с мембраной и самим клапаном. Что гораздо быстрее приводит у смерти совсем недешевых расходометров.
Турбина это уже позже, именно w166 клуб не жалуется на турбины до 300.

Фильтров в мл с ом642 2шт, причем, навскидку фильтрующая поверхность каждого из них превосходит таковую в моей а7 (там он один и поэтому меняется каждый раз с маслом).
На мл дизельном никто не меняет фильтр с каждой заменой масла, это не целесообразно.
В теме про фильтра я вставил опросник на эту тему.
По регламенту замена фильтров так вообще через 75 тыс!
Чаще всего, кто следит за машиной, меняют его раз в 15-20.

Я по своей практике, понял что раз в 10 тысяч км, самое оно, по крайней мере у нас в регионе. Даже атмобензин и тот засирает фильтр за 10-15 тысяч, так что дышать не может, а дизель, тот вообще пылесос, он всю грязь принудительно засасывает за счет турбины. Может конкретно привязка к региону имеет значение, но у нас в регионе ресурс турбины в 250 тысяч это прям шик.

Да, вероятно !
Но ! В ом642 2 фильтра, 2 расходометр !
Те через каждый фильтр проходит ровно 1/2 потока воздуха. У бензина он один.
Я полагаю, что 3.5 атмо бензин и 3.0д имеют примерно одинаковое потребление воздуха тк мощность равная.
Соответственно, фильтра у дизеля явно заминаются реже. Раз в 10 его в моем регионе на ом642 менять нецелесообразно !

У бензина тоже два, и площадь каждого фильтра у бензина почти в два раза больше. Так как атмосферный не может сильно сосать, а турбина засасывает дай дороги.