Lamborghini Huracán EVOлюция урагана

Человек, который не в долгах, не имеет причины работать © Ферруччо Ламборгини

Путь к Ламбе — это всегда тернистый маршрут, наполненный сомнениями и размышлениями. Лёгким он может показаться лишь тем, кто способен приобрести такой автомобиль без особых усилий. Но, увы, это не мой случай. Решение о покупке уракана я принял задолго до продажи своего гетера. Ещё тогда я твёрдо решил: если и менять гетер на что-то другое, то только на ламбу. Самый частый вопрос, который мне задавали после продажи гетера (а порой даже в форме утверждения): «Ну что, теперь 911?» И действительно, это логичный выбор, 911 turbo s прекрасная замена такому автомобилю, как гтр. Однако для меня, 911-й кажется очень «рафинированным». Он стал чересчур «гражданским», превратившись, по сути, в очень-очень быстрый, но всё же просто «жоповоз». Повторюсь, он невероятно быстрый и технологичный, но для меня это не тот драйв каким бы я мог себе его представить.
Вернёмся к истории покупке ламбы. Активно процесс начался как раз после продажи гетера летом. Начал я с поиска дорестайлового lp610-4, и даже съездил посмотрел пару вариантов, которые, кстати, до сих пор в продаже. Но чем глубже я изучал вопрос, тем больше мне хотелось именно Huracan EVO lp640-4, что по факту является рестайлингом. И фактически если не брать в расчёт возросшую мощность, полноуправляемое шасси, другую выхлопную систему, улучшенную аэродинамику, один из основных показателей влияющий на моё решение это комфорт. Да-да, это звучит несколько парадоксально, особенно учитывая, что отказался от 911 ввиду его излишней «комфортности», но имел я ввиду конечно харизму и эмоции от автомобиля при которой вы получаете что-то яркое, громкое, но при этом без необходимости покупать абонемент к ортопеду-травматологу на лечение спины. И забегая вперёд я скажу, Ламборгини удалось это сделать в полной мере и найти идеальный баланс. Одна из основных причин по которой я практически перестал ездить и продал ГТР, была именно усталость от излишне жёсткой подвески, а напомню, что на базе подвески 2013 модельного года, в последствии появилась и трековая версия ГТР.
Именно по этой же причине я не рассматривал к покупке и модель Huracan Perfomante, что является сильно улучшенной версией LP610-4 с активной аэродинамикой, новым выхлопом и бомбическим внешним видом. Хотя было несколько реально достойных вариантов с адекватным бюджетом, но для себя я понял очень простую вещь, все заряженные и трековые версии авто, всегда выглядят и звучат очень и очень круто, но они не рассчитаны на то что вы поедете на них на дачу или повезёте бабушку в поликлинику, это скорее опция, такая возможность есть, но они не для этого, и неважно про что мы говорим, будь то BMW CS, 911 GT2/3 или GT-R Track Edition. Huracan EVO взял всё что мог от перфоманте, при этом оставшись абсолютно адекватным в плане комфорта, а в самом «задушенном» режиме STRADA он едет на уровне бюджетной шкоды, что, поверьте мне, является верхом комфорта для такого автомобиля.
EVO выпускался с 2019 по 2024, и искал я только купе и только полный привод, так начались поиски из того что есть в наличии по РФ, контактируя с продавцами. Все варианты существенно превышали бюджет, а продавцы оказались непреклонны в вопросе даже какого-то торга. Забавно, но ни один из просмотренных автомобилей до сих пор не нашёл нового владельца, все они ещё в продаже, а некоторые даже повысили цены.
Так продолжалось пару месяцев в вялотекущем режиме, пока не прилетел волшебный пендель, который пнул половину страны, а именно: «УТИЛЬСБОР!». Да-да, то самое слово, от которого некоторые просыпаются в холодном поту и жалуются жене: «Представляешь, я во сне дважды утильсбор заплатил!»
Ох что началось в конце октября и далее в ноябре… Отойдя как все от шока первых дней после этой новости, я осознал простую мысль: «Или сейчас или просто никогда». Изучив все возможные рынки и оценив сроки доставки, выбор был очевиден – Южная Корея. Обратился к друзьям, которые уже помогали с привозом машин, и погрузился в изучение корейского сайта «Encar». Я настолько часто туда заходил, что научился безошибочно находить нужную модель и настраивать фильтры даже на корейском языке. Нашлось пару вариантов куда отправили подборщика, первый вариант оказался у дилера с какими-то проблемами и его сняли с продажи, а второй понравился и устроил всем. Корейцы наотрез отказались торговаться, так откровенно и сказав, что мы прекрасно знаем о вашем «утильсборе» и деваться вам некуда, или так заберёте или другие заберут, скинули только за парковку. Дальше всё пошло по стандартному сценарию: выкуп автомобиля и отправка в порт для транспортировки во Владивосток. Машина прибыла в Россию довольно быстро: 29 октября отправили, а уже 2 ноября она стояла на таможне. После прохождения всех таможенных процедур и лабораторных проверок автомобиль отправился в Москву.
Я забрал свой хурик 3 декабря. С тех пор успел прокатиться всего дважды: при получении и на следующий день днём. Ощущения просто космические! Кажется, мы уже начали забывать, что такое настоящий атмосферный двигатель — здесь всё совершенно иначе. Звук, эмоции и харизма, это именно то, чего я хотел.
В части динамики разгона, уракан кажется даже медленнее гетера, но я осознавал это заранее, так как сильно охладел в борьбе за «секунды». Во времена, когда любой заряженный немецкий седан может на лёгком стейдже разорвать любого на дороге при этом везя рассаду в багажнике, а с другой стороны электротостер вроде Xiaomi вообще отправит любого конкурента в космос, я понял, что ценить надо именно удовольствие от вождения, уракан — это про эмоции. Да для тех кому мощности недостаточно, есть много пройдённых конфигов, где вы на сток железо смело ставите турбо кит и делаете из вашего уракана монстра мощностью от 900 до 1200 сил без особой потери в надёжности. Но, как я уже говорил выше, на данном этапе у меня нет такой необходимости.