FormerLada 2107 Агрессивное гниение

Внимание ! Ниже изложена еще одна незатейливая история владения ничем не примечательной инфернальной повозкой Российского производства, коих наклепано миллионным тиражом . Как следствие, все события, которые уже описаны здесь или будут зафиксированы позже, уже наверняка не раз и не два где-то с кем-то происходили, так что ничего интересного в этом чтиве вы не обнаружите, ибо помещено на сайт лишь для того, чтобы дополнительно загрузить Интернет-пространство никому не нужной информацией
Осторожно ! Неинтересное чтиво, сочиненное вчерашним школьником, как водится, сопровождается кухонной философией, поиском сакральных истин, а также слюнями, соплями, сентиментализмом и прочими ценностями неокрепшей юности . Крайне не рекомендуется к прочтению людям зрелого возраста

Ох уж эти Жигули ! Казалось бы, самая нетипичная для меня, фанатичного любителя ЗАЗомоторов и детищ Автомобильного, Заранее Лишавшего Качества, покупка . Но такое уж у них, у Жигулей, свойство — оставить свой след в автомобильной биографии каждого водителя на постсоветском пространстве . Тем более если этот водитель — немного за 20 лет пользователь всяческих гнилых доходяг, что возрастом вдвое старше него и ценой 10 рублей за каждый килограмм веса .

Собственно, знакомьтесь : Бестия . Она же Жига . Она же Гажулия . Она же — Агрессивное гниение, мерзотная тварь, пугающая мирных людей одним только своим внешним видом . Машина ( да-да, серьезно ), соответствующая главному правилу истинной Боевой Классики : стоишь, смотришь на нее, думаешь : " да она что, заводится вообще ?" — а она не только заводится, но еще и едет . Ведро, которое всерьез может посоревноваться с Королевой Ижанита Николая Евгеньевича, известного как 56Cruasader, за приз в категории "Облегчение посредством гниения" . Просто потому, что у заднего левого пассажира под ногами из материалов, отделяющих его от асфальта, только напольный ковер .

Почему я купил ЭТО ? Да как всегда . "А поехали просто посмотреть" . Хотя нет, минуточку .
Началось все с того, что я в очередной раз приобрел очередной редкоземельный ушастый ЗАЗ 72 года, ценность которого, если в музей продавать, около миллиона . Разумеется, куплен был у древнего дедушки за 15 тысяч, но это история другая, и о ней — потом и не здесь . Так вот, ездил я на нем счастливо лето, попутно соображая, как жить зимой, ибо так и не постиг таинства пользования ранней 968-ой печкой, да и вообще кузов попался на редкость живой, сохран — космос, "буду хранить для потомков" и т.д. и т.п. Поэтому принял волевое решение — испортить окончательно колымагу, которой ничего не страшно, а именно — другой редчайший 968 72 года, знакомый всем под именем Огурец и и перекатываемый из гаража в гараж после очередной неудачной сборки/сварки . Оригинала там не будет уже никогда, дураков, кроме меня, видящих в нем ценности, тоже не предвидится, а бросить это бесплодное ковыряние с ним я не в силах . Вот и решено было сделать единственное ( как тогда казалось ), что способно еще хоть как-то вдохнуть в него жизнь — вживить ТАЗомотор, посредством которого вчерашний доходяга превратится в аццкую зимнюю гонку с горячечной жидкостной печкой от 2141 и блокировкой от ЛуАЗа . Короче, план прост, как все остальные мои бесхитростные затеи : собрать всякий хлам по углам гаража и запилить из этого лютый корч . Итог немного предсказуем …
… — скажете вы — и немного ошибетесь . Оно поехало . Собранное на скорую руку, из того, что было, но поехало . На скруточках, изоленте и философии "это на время, потом все сделаю нормально" . И как бы не мудрено : главное было заставить стабильно жить сам донорский мотор, который, как мы понимаем, был получен в дар и, следовательно, находился на грани жизни и смерти . К тому же карбюратор, от которого за годы сношений я порядком подустал . Словом, на этой вот благодатной почве и родилось еще одно исполненное мудрости решение — поставить инжекторный мотор, раз уж так сложилось . Поиск мотора показал, что наибольшей выгодой обладает тот, который прикручен к машине . Как минимум потому, что его можно гарантировано проверить на предмет работоспособности . Да и на этом плюсы не кончались : он сам себя транспортирует до места хранения, а его бывшее пристанище распилом и распродажей окупит затраты, а может, еще и профит принесет .

Как результат, кандидатами к приобретению стали наиболее некрохосписные инжовые Жиги первых лет выпуска . Учитывая принципиально скромный бюджет, круг сузился до двух баклажаново-вишневых семерок с местного рынка и бодрого трояка из-под Челябинска, оснащенного вожделенным агрегатом . Изначально, разумеется, склонялся к тройке, ибо уретро, которое можно было бы загнать лохам пардон, ценителям за миллионы, но расстояние, потребность в деньгах на бензин для поездки туда для одной машины, а обратно — сразу для двух, а также смутное ощущение, что зиму все же придется отъездить на Жигулях, потому что "по-быстренькому" ТАЗоЗАЗ не соберется, и, следовательно, потребность в приличных документах ( с некоторых пор бросил привычку ездить без страховки ), поставили крест на этой машине .
Итак, короткая поездка на рынок, которая в моем сознании отпечаталась как муки выбора меж двумя ведрами, и описываемая AntiTA3 как "Какая из них дешевле ?" — "Вон та!" — "Вот ее и беру" ( хотя вообще-то купили ту, у которой открывались не задние, а передние двери, и была магнитола с аж двумя колонками ) . По ее итогу к вечеру того памятного — 18 августа 2017 — я завладел самой молодой в истории своего хосписосовдства машиной с отсутствующими порогами, коробами, частями пола, сгнившим до штанов выхлопом и — о, боги ! — инжектором .

Первая поездка была, скорее, перебежкой до места работы, где на яме "на время" проволочкой были подмотаны висящие навстречу движущемуся асфальту куски труб, ранее бывшие выпускной трассой ( какие громкие слова ) . Попутный осмотр днища показал, что кузов, скорее, держится на кардане и крыше, нежели чем-то еще . В частности, водительское сиденье шаталось из-под машины одной рукой, а расстояние от крайней дыры в полу до крепления продольной тяги заднего моста около 10 см . В общем, эталонная некруха . В ответ на вопросы коллег "А что это такое ?" следовало "Все ради мотора, по крыше могу хоть сейчас попрыгать, не жалко" .

Потом — первая неделя езды по договору, первые перематывания проволочек, чтобы понадежнее было, первая потеря глушителя на рельсах и его безуспешные поиски, кастомизация путем прикручивания первого попавшегося в металлоломке на работе резонатора от 2112, принесшая головокружительный эффект — выведение трубы под порог, как у реальных поцев на их дрэгстерах из Американии и МакКуина из мультика ( и, между прочим, побочный эффект — было пущено тепло в ноги заднему левому пассажиру ; увы, фото с этой потрясающей доработкой не так много, хотя ездила машина с ней около года ; на представленных в профиле флото оно виднеется на пятом, где ведро запечатлено рядом с Пазним — смотри под днище ) .
Еще потом — ощущение потрясающей экономии на бензине в сравнении с Запорожцем, 15 лет стоявшим без движения в гараже и не имевшим никакого ребилда перед началом эксплуатации . Сопровождалось это лютой болью в сердце и нижней части спины от изобилия и доступности запчастей, в том числе и ночью .
Еще чуть позднее пришло понимание того, что за свои 20 эта некруха по скорости перемещения и ВНЕЗАПНО надежности обставит не один пластмассовый пылесос, обслуживаемый мной на работе . И даже не один богоподобный Москвич, за жизнь которых столько разорительных для казны войн было пройдено .
А еще немного погодя наступили первые холода, и ни о каких Запорожцах и, следовательно, распилах Гажулей и речи быть не могло . Вместо этого Жига, предусмотрительно купленная из-за ровности документов, получила страховку, встала на учет … и тут выяснилось, что начертано Бестии стать той Бестией, что сейчас возит меня изо дня в день . А именно : РЭО ГИБДД, стандартная очередь, впереди солидные дядьки — и я . Раздача номеров . TLC 200 — номер Х199ХА . BMW X6 — номер Х198ХА . Сами-угадайте-кто — Х200ХА . Что ж, показательные цифры . Груз 200 получил свои законные регистрационные гос. знаки .

Дальше — ремонты задних тормозов, генератора, замена непонятной жидкости в СО на антифриз, слитый из какого-то БМВ на работе, устранение мелких и крупных косяков, ну, и т.д. и т.п. — все сообразно лучшим традициям хосписоводства .
И, наконец, стряслось самое страшное — выпал снег . Тут-то и сдался мой внутренний Москвичедрочер . Потому что — что ? Потому что какими бы раллийными корнями не обладали Уфимомотрные, на ТАЗ хоть рычагов, хоть диферов, хоть еще чего завались . А вкупе с потрясающе теплой печкой и инжоктером Бестия, сволочь эдакая, заставила если не полюбить себя, то начать уважать .
А происходившее впоследствии — это уж совсем неожиданная круговерть событий . Это несколько месяцев езды в гнилейшем кузове и с пробегом за 150 без поломок, выплевывание во время очередного скоростного забега клапана, первая поездка на энтузиазме в соседний город, регулярные катания в поисках запчастей во время реализации бизнес-идеи по воскрешении битой в задницу 21099 ценой в 9 тысяч, наваливания боком по всем местным подходящим для этого дугам, поворотам, кольцам, озерам и проч. проч. проч. Попутно ведро обретало стиль — 14-ые штампы вызывающего цвета, наклейки из ларька, надписи маркером .

Весной, по получении пригласительного в ряды ВС РФ, когда деваться было уже совсем некуда, заварили с AntiTA3 ( который теперь тоже очень даже ЗаТАЗ на шохе с шеснарем ) троечный дифер и в самый последний день поехали валить боком по сухому — мол, не жалко уже, так хоть на год впечатлений будет . Впечатлений и правда набрал массу . Решил, что по возвращению буду строить корч из ТАЗа . И исчез из гражданской жизни .

А тем временем Жига, пока меня не было, не стояла без дела, и кузов, казалось бы, уже приговоренный, возил попеременно то одного, то другого оставшихся на какое-то время без машины друзей . Так и, черт возьми, не сломавшись . И когда пришла пора ехать за мной, сходящим с дембельского поезда в областном центре, даже и речи не было о том, чтобы делать это не на гнилой семерке . Она меня в военкомат отвезла, она меня и встретила .

Много, много еще историй, с ней связанных . Несомненно, они найдут отражение в бортовом журнале . А пока что — спеки на момент написания :
пробег — 180К ( 25 из них — мои )
немного фрезерованная башка ( лью 95, омг )
54 дроссель
2103 редуктор ( 4,3 вместо родного 3,9 ) на заварке
14-е диски
повсеместная гниль
многочисленные мелкие следы от кисс зе волов и кисс зе столбов
любовь и обожание

Традиционно — планы :
найти новое тело . Дальнейшее — загадка . Как минимум — проехать на ней еще столько же .
P.S. Вот она, традиционно-печально-закономерная история пути в БК .