FormerLada 2107 1/2 V8 FlatHead

Вариантов первого авто было 2 оочень кривая 15ка за 45к и 7ка вроде как более менее за 43, у знакомого с Украины после ДТП, но так как мужик был сварщик все сделано четко. Изуродовання, испорченная дизайнерами нулевых троящая девятка со скрипящей панелью из канистр со звенящим дибильным колокольчиком когда открыта дверь(вообще не понял эвелюцию автоваза от 9 до 10ки, когда убрали ту самую рейку с переменным шагом, налепили шляпы ненужной (инженеры автоваза конечно старались знатно, как можно было сделать десятку из девятки больше, но при этом места в салоне стало меньше) кому там нужен был бк мультитроникс если тогда не было возможности зайти в интернет у людей и чтото там понять кроме расхода топлива? или жестко ввареная в кузов распорка, задний привод и советский постер из детства с загадочной белой 2105vfts. Конечно я выбрал авто классической компановки, кпп лучше девяточной (после автошколы на чепырке с конченой КПП связываться с этим недомеханизмом удивительной неизберательности переключений вообще не хотелось, а зная что там ещё синхроны летят при попытке чуть быстрее ускориться и переключиться от невеликой мощностий) в целом веселей можно боком валить всю зиму, а летом на даче по грунтовке. Машина приехала и Дубая! потолок из натуральной кожи! Салон комбинашка черный с красным, красные семерышные сидухи почти полуковши) а так обычная проваренная крепкая семерка, с тем самым аутентичным ароматом салона вазовской класики — запах ржавчины и гнилых листьев в салоне — сейчас таких не делают!