FormerHonda Accord Серебристый лайнер

Всем доброго времени суток!

Поведаю о своем серебристом красавце — Honda Accord 8 поколения, рестайлинг.
Итак, жирная комплектация Executive, отличается от самой жирной Executive Navi тем, что отсутствуют: камера заднего вида, hands free с bluetooth, навигационная система DVD вот вроде бы и все отличия – нужны ли эти прибамбасы? – решать Вам. Мне и без них хорошо.
Немного о выборе. Так как до этого владел седьмым Type-Sом, то очень хотелось также взять «тупеса». На мой взгляд, дизайнеры экстерьера Хонды превзошли самые смелые ожидания потребителей – очень красивый кузов в штатных обвесах и красной подсветкой приборов + 18 литье и шины размерностью 235/45 R18! Просто глаз не оторвать! Но тут нет электропривода сидений и салон комбинированная кожа+ткань в отличие от exe. Интересующих и подходящих для меня вариантов не было, а брать лишь бы взять – я не такой).

Теперь подробнее о «стальном коне»:
Габариты (ДхШхВ), мм: 4726х1840х1440, таким образом, он шире 7-го на 80мм, но габариты ощущаются здесь гораздо легче, в том числе за счет штатных парктроников.
Снаряженная масса ~ 1550 кг, что примерно на центнер тяжелее 7-го.

Багажник что в седьмом, что в восьмом аккордах здоровые, как говорится поместится полкоровы и 6 кулей картошки =). Удобен для перевозки лыж, задний ряд откидывается в соотношении 1/3 и 2/3. Кто-то высказывал мнение, нет пластиковой накладки под колонками на внутренней стороне багажника (как на 7-ке, так и на 8-ке). Соглашусь, но для меня не критично.

Двигатель, добрый атмосферный двигатель и на 7-ке и на 8-ке значится K24, K24A и K24Z3 соответственно. Объем у моторов одинаков – 2354см³, по лошадям 200 против 190 на седьмом аккорде и, соответственно, крутящий момент на восьмерке больше и составляет 234Hm, передний привод и тут и там. Честный пятиступый автомат (механика имеет 6 ступеней+задняя).

Хочу отметить свои ощущения от езды – лошадок вроде больше на целых десять, а две сотни лошадей иной раз где-то дремлют или травку едят на лугу. Возможно, это сделано в угоду нормам Евро-4 (как задрала эта продажная Европа).
Немного отвлекусь от темы: пока Россия регулярно мылась в бане, продвинутая «немытая» Европа изобретала все более сильные духи =).

Движок задушен до нельзя. Особенно отчетливо это ощущается при резких обгонах по трассе – идет запаздывание в сцепке педаль акселератора – коробка — двигатель. Выхода для себя нашел два: 1. при обгонах постоянно работать подрулевыми лепестками; 2. подбирать обороты выше 5000 об/мин, крутить двигатель (машина оживает при 5000 об/мин).
Седьмое поколение в этом плане более резкое и динамичное. Крутил сразу, а с 4000 об/мин машина становилась «реактивной». Восьмой баян шустрый, но по личным ощущениям, 7-ке он проигрывает, он вальяжнее и комфортнее, представительнее что ли.
Попытаюсь объяснить: моделируем ситуацию, загородная трасса, идем со скоростью ~130 км/ч, селектор автомата находится в положении «D» и собираемся идти на обгон попутного автомобиля. Убедившись, что маневр безопасен, включаем левый поворотник, а этого МНОГИЕ, к сожалению не делают, набирая скорость и обороты, выходим на встречную полосу движения. Вдруг откуда ни возьмись, ее величество Дорога преподнесла какой-нибудь сюрприз в виде внезапного препятствия, или «оленя» даже не открывавшего РАЗДЕЛ 11 ПДД (бл@дь, реально бесят такие уроды) который влез на встречку перед Вами и никак не может обойти ту же самую дальнобойную Scania, MAN или DAF, естественно, включая правый поворотник (об этом вообще знают единицы), жмем педаль тормоза и возвращаемся в свою полосу, не создавая проблем другим участникам дорожного движения. Едем-едем-едем-едем-едем., держим скорость потока и вот, при удобном моменте для обгона, начинаем производить обгон и при нажатии вновь на педаль газа, есть провал в мощности. Надеюсь, дорогой читатель, мне удалось довести до тебя сей момент.

Что касается набора скорости в идеальных дорожных условиях свободной дороги, то здесь 7 и 8 равны, с «0» они идут примерно «ноздря в ноздрю». До 180км/ч авто скорость набирает с охотой, после – набор скорости идет тяжелее. Максимальная эксплуатационная скорость (по паспортным данным) – 227км/ч. Здесь 7-ка и 8-ка равны. В городском режиме неплотного трафика 8 аккорд по личным ощущениям динамичнее и юрче.

По рулевому управлению – на 7-ке гидрач, а 8-ке адаптивный электроусилитель (EPS). Адаптивность заключается в том, что с нарастанием скорости возрастает усилие на рулевое колесо – на трассе очень комфортно. «Баранка» при езде в городе, маневрировании и парковке не легкая, с выверенным усилием, что не может не радовать. Сделано с умом. По сравнению с 7м аккордом руль в диаметре гораздо меньших размеров, управление также острое. Так как ГУР на 8-ке отсутствует, свободного места под капотом здесь гораздо больше, поначалу было непривычно.

По подвеске – тут кардиальных отличий нет и на 7-ке и на 8-ке. передняя: независимая, двухрычажная, задняя: независимая, многорычажная. Подвеска крепкая и надежная, за 3 года эксплуатации на 7-ке проблем с ней не было, отмечу, что машина ездила по асфальту, подвеску не убивал на кочках, ямах и грунтовых дорогах. Служила верой и правдой. Подвеска на 7-ке именно не жесткая, сбитая и упругая. Крены кузова при резких поворотах и езде, например по М55 в сторону Слюдянки, кто ездил, знает этот серпантин, сведены к нулю.

Что касается рестайлинговой восьмерки – тут все не так однозначно. Машина, безусловно, ОЧЕНЬ крепко вгрызается в дорогу, крены также нулевые, держит дорогу великолепно и на ура, устойчива, дарит ощущения уверенности за рулем и лучше 7-ки, но при виде женской груди на знаке 1.16 «неровная дорога» начинается продольная раскачка, о чем ранее мною это было записано. Вот это, пожалуй, для меня единственный недостаток в конструкции машины.

Расход топлива: 8 Аккорд в городском режиме экономичнее 7-го баяна примерно на 0,5-1л топлива на 100 км. Отмечу, что маршрут движения и манера езды одинаковая. Бензин – только 95 и только «Роснефть». Кто бы что ни говорил, про бензин, но на моем бывшем CL9 с системой зажигания был полный порядок, свечи чистые и живые, замена не требовалась. Объем бака на 8-ке чуть больше 65л.

По шинам – стоят штатные диски 17x7,5J и резина летняя и зимняя размерностью 225/50R17 внешний вид авто на них устраивает. Красиво и гармонично. Колхозить, а именно ставить диски с вылетом за колесные арки или что-то подобное, не собираюсь. На 7м Аккорде стояла зимняя 205/55R16, а затем 205/60R16, первое ощущение от 60 профиля – машина «плывет» и пропала связь с дорожным полотном, потом ничего, привык. Летом – 215/50R17 на 17-м литье Type-S/Euro-R.

Салон… Тут и сказать нечего, надо садиться, ставить машину «под ток» и глядеть=). Хонда Аккорд 8 поколения нА голову выше 7-ки, все удобно, эргономично, выше всяких похвал. Настраиваешь все под себя, как удобно по длине, высоте, вылету руля. При дальних поездках спина не затекает. Отмечу также бОльшие зеркала по сравнению с 7-м поколением.
Приборная доска (меню и индикация) русифицирована. Еще один момент: есть режим индикации бортового компьютера «мгновенный расход топлива», здесь она проградуирована от 0 до 15л, на 7-м Аккорде она была от 0 до 30л, что, считаю, было информативней и честнее по отношению к потребителю.
По электронным примочкам: автодождь на 8-ке работает более внятно и разумно. Автосвет – вещь классная, но при езде по трассе когда датчик не может «разглядеть» попутных (зачастую забрызганных грязью или припорошенных снегом) задних фонарей впереди идущего авто, свет не переключает с дальнего на ближний, поэтому им практически не пользуюсь.

Хочу добавить вот еще что, марка Honda очень нравится еще и тем, что у нее есть четкие комплектации, в частности у Honda Accord их 5: двухлитровые Comfort (МТ), Sport (АТ); 2,4л Type-S (МТ/АТ), Executive (АТ) и Executive Navi (АТ). И нет никаких дополнительных опций и всевозможных пакетов-брикетов на чем, зачастую играют дилеры. Все ясно и прозрачно.

С уважением, ко всем участникам дорожного движения, А.В.