Great Wall Hover H5 TD 2.0 AT "Гаврила"
Great Wall Hover 2013, engine diesel 2.0 liter., 150 h.p., all wheel drive, automatic — owner review

Mechanic1553
Was 6 hours ago
Viktor, uzhe Vasil'evich, 73 years old
I drive Great Wall Hover H5 TD 2.0 AT "Гаврила"
Solnechnogorsk, Russia
I drive Great Wall Hover H5 TD 2.0 AT "Гаврила"
Solnechnogorsk, Russia
Owner's review
Автомобиль отечественной сборки (ИРИТО), местами очень кривыми руками, что, по ходу, пришлось исправлять.
Покупался новым у дилера Ти-Рэкс и, практически сразу же, были заменены почти все технические жидкости в клубном сервисе, за исключение масла АКПП и моторного масла.
Такое решение было вполне оправдано, что и показала дальнейшая эксплуатация.
На сегодняшний день пробег составляет 250000 км. Не могу сказать, что разочарован автомобилем. К двигателю нет вообще никаких претензий, к топливной аппаратуре, благодаря тому, что сам являюсь специалистом в этой теме — тоже.
Features and Specs
- Engine 2.0 diesel (150 h.p.)
- Automatic
- all-wheel
- Manufactured in 2013, purchased in 2014
- Great Wall Hover in production since 2005
Text edited 6 years ago
Observations and impressions

6
Несколько слов о топливной аппаратуре Delphi (Делфай) двигателя 4D20. Начнём с форсунок.
observation

5
Несколько слов о топливной аппаратуре Delphi (Делфай) двигателя 4D20. О топливных фильтрах замолвим слово.
observation
Repair and maintenance

2
О водяном насосе системы охлаждения GW4D20
parts

5
Окончательное прощание с системой EGR.
dealership service

7
Замена заглушки блока цилиндров
DIY

3
Шкив коленвала, как источник "страшного" звука
consumables

Comments 6
Привет земляку!
Как это у пионэров, во времена СССР — пионэр пионэру всегда друг, товарищ и брат!
Тёзке дизельному подпись ✌️👍
Добрый вечер. Осмелюсь вставить свои три копейки к статье по топливной 4D20. Это копия моей переписки на форуме.
Есть конечно вероятность, что тебя заправили соляркой с водичкой, но мне кажется у тебя произошло то же, что и практически у всех. Просто мало кто при замене ФГО его пилит и видит сколько там скопилось воды, а слива отстоя ( грязи, воды) в нём к сожелению не предусмотрено. Так вот, допустим, ты заправился на заправке идеальной соляркой, то есть без вод, вообще. Заправил полный бак. Ездишь на машине на работу и обратно. Пробег за день не большой, и бака тебе хватает на неделю, а то и две, когда и больше. Вырабатываемое из бака топливо заполняется воздухом из атмосферы. В воздухе всегда присутствует влага. Только процент влажности везде разный и зависит от разных факторов. К примеру, летом в сухую погоду может падать до 30%, во время тумана, дождя и после него около 100%. Про Сахару молчу, а вот зимой в сильные морозы есть такое понятие "вымораживание атмосферы", тоже влажность падает до минимума, но мы не в Сибири и не в Якутии. Краснодарский край- почти всю осень и зиму дожди чередующиеся с моросью и туманами. И только иногда снежок и очень редкие морозы. И вот этот насыщенный влагой воздух заполняет топливный бак взамен выработанного топлива. Далее, ты неделю не ездишь на машине, машина днём на солнышке нагрелась и бак немного тоже нагрелся. Сработал дренажный клапан и расширившаяся часть воздуха вышла. Ночью температура падает и в бак опять засасывает воздух. А по вечерам ещё бывает роса… И так изо дня в день. Бак это маленькая теплица и влага там конденсируется. А есть еще один интересный момент с топливом. Бензин, керосин, ДТ способны поглощать воду и чем выше температура, тем выше процент расстворённой воды. Цифры сейчас точно уже не помню, что то в районе 0,05% от массы топлива при 60 градусах. При снижении температуры она переходит постепенно в фазу каплеобразования и оседает на дно. При достижении температур ниже ноля, образуются кристалики льда. В авиации с этим эффектом борются добавлением в керосин жидкость "И", она предотвращает образованию снега в баке и при этом сама растворяется в топливе и не забивает фильтра.
Теперь к машине… Образовавшуюся влагу в баке потом тянет в первую преграду ФГО результат у тебя на фото. Почему там не поставили отстойник, сепаратор или просто ФГО с нижней пробочкой для слива воды, загадка. Зато она есть в ФТО. Постоянно поддерживать полный бак не реально и лишняя марока, а вот поставить отстойник или сепаратор — это дело нужное и в случае чего воду видно. Собственно многие так и делают.
На счёт демонтажа бака, это конечно тебе решать, но по моему ни какого криминала в нём нет. Если бы у тебя полный фильтр воды был или ржавчина, тогда есть смысл заморочиться. А так если без кардинальных финансовых вложений и глобальных переделок ставишь перед ФГО вот это 31920-66200 HYUNDAI/KIA и время от времени поглядываешь и по необходимости сливаешь.
Тут я конечно не затронул аспект разрушения или микроразрушения фильтровальной бумаги, опять же из за влаги, особенно с наступлением холодов. Ваша статья понравилась, наполняйте её, развенчивайте стериатипы, а то много мифов, но мало кто конкретно вдаётся в технические и физические процессы.
Просто выскажу своё личное мнение по поводу изменений в контуре низкого давления (от бака до ТНВД). Любая топливная система рассчитывается производителем, и установка фильтров и их характеристики и диаметр трубопроводов — всё весьма важно, особенно, если в системе имеется шиберный (пластинчатый) топливоподкачивающий насос. Суммарное гидравлическое сопротивление фильтров и их обвязки не должно превышать определённого значения. Иначе не избежать кавитации на шиберах топливоподкачивающего насоса, со всеми вытекающими последствиями. Так что врезать в линию низкого давления что-то дополнительное, типа фильтра-сепаратора — это изменение рассчитанной гидравлической схемы. Считаю вполне достаточным того, что там уже установлено, включая и то, что штатный ФТО имеет и датчик воды и объём, для сбора конденсата и многослойную фильтрующую штору, которая не пропускает воды и не размывается.
Подписон собрату дизелисту