GAZ 31 PatroN Mk2

Привет дорогой читатель моего скромного бортжурнала! Начну свой рассказ с того, что прежний мой автомобиль 31029 PatroN уже морально и физически устарел и вкладывать в него силы и средства уже стало просто не интересно. Хотя в нем и было мною воплощено много очень интересных идей и доработок, но рассказ будет уже о его следующем воплощении, а именно о 3110 названном мною в дань ушедшему собрату также PatroN, но уже с литерой Mk2, типа второго поколения. Помниться мне англы свою технику так именовали по поколениям. Но это так к слову пришлось. Кстати кому интересно можете перейти по ссылке www.drive2.ru/r/gaz/31/1015411 и посмотреть на его предшественника, уже разобранного и частично ушедшего в переплавку.
Ну хватит о прошедшем, начнем с настоящего. Почему именно Волга, спросите вы? Конечно этот вопрос может прозвучать только от невладельца Волги. Настоящие Волговоды поймут о чем я. И так, сразу отвечу на этот вопрос и на следующие тоже. В общем начнем.
Многие скажут это ведро с болтами и вообще наш автопром это хлам. Да такое утверждение конечно имеет место быть, конечно с иномарками не сравнить. Да конечно в плане автомобилестроения мы очень отстали от других и даже китайцы за несколько десятков лет нас уже давно перегнали и уходят вперед. Но посмотрите на реальность, весь мировой автопром после 1992 года, может и позже, но не уверен, стал делать одноразовые автомобили, которые рассчитаны на 5 лет эксплуатации, многие узлы облегчены и упрощены до такой степени, что можно руками гнуть ну или от небольшого воздействия просто рассыпаются. И это относиться ко всем автопроизводителям нижнего и среднего сегмента. За элитные авто типа ручной сборки ничего не скажу, потому как незнаю, невидел, не трогал. Да и многие ли ездили скажем на Ролс Ройсе или скажем Бентли, видели какие они изнутри под обшивкой, что внутри узлов. Думаю немногие. А рекламе и восхищенным возгласам менеджеров по продажам я не верю уже давно, я вообще никому не верю просто так. Я верю только тому что вижу, могу потрогать и попробовать как говориться "на зуб". И еще, в моем понимании чем проще агрегат, тем дольше он проживет, легче обслуживается и эксплуатируется. Вот именно за это я не совсем люблю современные, напичканные электроникой и порой ненужными опциями автомобили, которые всегда нестоят тех денег, которые за них просят. На современных авто приятно и комфортно ездить, не спорю, до того момента пока он не начал ломаться и вы не увидели стоимость ремонтов и запчастей. Хотя конечно никто не мешает сменить авто заменив его новым, но это не наш путь. В наше время люди всегда заняты и никогда сами не занимаются ремонтом или обслуживанием своих авто, гораздо проще заплатить и не терять на это время. Поэтому этот текст и последующие записи им будут не интересны, ну не для них они, у каждого как говориться свои фломастеры. Для меня важен сам механизм, как он выполнен, как оно работает, мне просто интересно. Для меня это не средство передвижения, для меня это друг, помощник, площадка для испытаний, такае типа LEGO и просто железный конь, со своими болезнями и проблемами. Вот такая философия. Хочу сразу предупредить это лично мое мнение. Единственное что я хочу сказать, что старые автомобили, что иномарки, что наши — это действительно автомобили, простые и выносливые рабочие лошадки. Будем считать все выше написанное прологом.
Ну а теперь отвечу почему именно Волга. Простая, местами совсем несовершенная конструкция (здесь и нужно приложить усилия) и совсем не дорогая в обслуживании. Такой простой, большой автомобиль для города, именно для города, для другого взял бы Ниву. На бездорожье Волга это корова, тяжелая и неповоротливая. Совсем. Практически полное отсутствие электроники, только электрика, и если внести некоторые изменения, то проблем с электрооборудованием не будет вообще.Ну и основное почему именно Волга, да потому что она большая, а я люблю большие авто, большие железные корабли. В другие из за своего роста я просто не помещаюсь. А Волге открыл дверь и просто шагнул в салон, не надо как то компактно усаживаться и руль между ног крутить. Ну не нужна мне супер скоростная машина, разгон до сотни 5 секунд. Просто спокойная езда и большой багажник. Да и не жалко интенсивно ее эксплуатировать, если что спокойно можно нагрузить по полной.
Ну а теперь о самом автомобиле. Авто на ЗМЗ 406 инжектор с самого начала покупки в 2000 году было в одной семье, за машиной более менее следили и даже примерно в 2016 кузов был заново окрашен краской, жаль только полную разборку не производили при окраске. Газовое оборудование никогда не стояло. При осмотре на момент покупки ничего криминального замечено не было, левый порог был переварен, а в остальном учитывая что автомобилю уже было 18 лет, то все более менее соответствовало возрасту, но буду честен, только снаружи. Внутренние проблемы вылезли позже и о них в записях бж все будет. И не думаю что хозяин о них не знал. Но это совсем уже неважно, тем более цена в 55000 руб, новые зимние колеса на штампах в придачу, летние на литье и внешний вид самого авто соответствовали ценнику. Много вкладывать в эту машину я изначально не собирался, многие доработки и идеи плавно перешли с предшественника.
Да конечно, очень много букОв получилось. Хочу сразу сказать, что в бортовике почти не будет записей просто так, типа помыл машину, съездил туда-сюда, не люблю такое сам в других БЖ. И если что типа подобное и будет, то только по минимуму и самое интересное. Хронологии в БЖ не будет, потому как многое уже сделано, и будет просто выложено без временной привязки. В общем постараюсь более полно по возможности охватывать темы по ремонту и доработке авто, а также будут темы по металлоизделиям, которыми я сам занимаюсь и некоторые успешно применяю для ремонта и тюнинга авто. Итак, поехали…