GAZ 21 Елена Николаевна

Как-то от своих знакомых автолюбителей, я услышал, что в нашем ГСК в гараже, на колодках, стоит Двадцать первая «Волга». Стоит долго, лет 25-ть. Ну, стоит и стоит, искать, где стоит и что стоит я не стал.
Уже имея, осознанный опыт взрослого человека по эксплуатации Газ-21, я решил привести свою Волгу 1969 года в нормальное, первозданное состояние, уколхожена она была не слабо! Задние крылья пластиковые, похабные, гнутые, царапанные бампера с ржавыми юбками, передний фартук гнутый и клепанный, карты дверей самодельные. Проводка автомобиля вообще составляла ТАЙНУ, за семью печатями! Куча не нужных проводов и разъемов, торчащих гроздьями из-под торпеды автомобиля и прочее, и прочее! Если покупать все по отдельности, выползет сумма равная цене всего автомобиля. Я стал решать этот вопрос, кардинально. Решил приобрести «Донора», такую бодренькую гнилушку, таких машин еще не мало стоит на участках, под заборами в брошенных гаражах и т.п. Купив за 20-30 тысяч такую автомашину и разобрав её, я получал все не достающие части для восстановления, запас болтов и прочих железок советского производства, запасные части как то коробка, мост и т.п. Не нужные мне детали кузова можно было обменять на нужные запчасти. «Игра стоила свеч»! В 2012 году, сообщив о своем желании всем своим знакомым волговодам, стал активно искать такой автомобиль!
Очередной раз просматривая «Авто ру» увидел, продают ВОЛГУ 1962 года в нашем городке, за 90 тысяч. Фотографий автомашины не было, поэтому спросом объявление не пользовалось. Судя по году, автомашина серии "И", а может и ранняя "ЭЛ-ка". Ценник на машину достаточно распространенный, ну рядовое объявление. Город наш, ни куда ездить не надо, решил глянуть. Звоню, отвечает молодой парень, явно не разбирающийся в автомобилях, владельцем продаваемой автомашины, является его отец, который живет в Братске. Договорились о «смотринах». Когда я узнал, в каком ГСК стоит машина, сразу понял, о какой автомашине идет речь. Стало интересно! Подъезжаем, перед воротами гаража растут две берёзы и кусты, створки гаража не открывались многие годы. Заходим в гараж через калитку, сразу увидел задний «клыкастый» бампер, задние фонари стояли поздние. Машина выглядела не сказать, что жалко! Как-то СКАЗОЧНО! Вся в паутине и пыли, через которую я с трудом разглядел светло серый цвет, впереди также стоял клыкастый бампер, но решетка радиатора и передние поворотники от машин после 62-го года. Со скрипом открыл, вместе с резиновым уплотнителем, водительскую дверь. ДА! Это была автомашина "И"! Карты дверей на месте, диваны в полуистлевших чехлах, на полу не ржавчина, плесень! На приборной панели, вместо спидометра какое-то месиво. Рычаг переключения передач в полу, подергал, коробка наша, трехскоростная. Тонны паутины от потолка до пола! Поднял капот, с трудом разглядел, наш, волговский движок и остальное, кроме аккумулятора, было на месте. И это говорило о том, что машина приехала в гараж сама. Рассмотреть более подробно автомашину с первого раза, не получилось, в гараже светила одна тусклая лампочка и передвигаться по гаражу, в нормальной одежде была не возможно из-за его «сказочного» состояния. Сразу отметил, что хотя с потолка и текло (скорее всего, весной), но не много и в гараже на удивление, сухо! Сырости нет. Машина стояла на металлических подставках и резина в достаточно, хорошем состоянии.
Вышли из гаража. Ну, думаю, перед продажей, могли хотя бы березы и кусты спилить, створки гаража открыть и пыль с паутиной веником смахнуть! Значит, думаю, им эта автомашина «до лампочки» и цена взята с потолка! Понимаю, что оценить её, сейчас просто не возможно! Передо мной «кот в мешке». Терять мне было не чего (я «донора» искал) где-то подсознательно я понимал, что машинка «не подзаборная», «живая». Звоню владельцу в Братск и сразу говорю, что за данный аппарат, в таком виде как он сейчас находится, я могу заплатить не более 25 тысяч ( как потом выяснилось, на моё счастье, я был первым покупателем, который увидел эту автомашину), НО ценник может возрасти, если мне удастся её завести и более детально осмотреть. Открыв гараж и полазив под ней с нормальным светом! Ещё, я сразу сообщил своему потенциальному покупателю, что цена машины в 90 тысяч, очень, очень сильно завышена! Машина не на ходу и не аутентичная! Решетка радиатора, поворотники, фонари не её, и главное рычаг переключения передач перенесен с руля на пол! Владелец, со мной, скрипя сердцем, согласился. Лукавил ли я? Ну лукавил! Хотя, наверное, не сильно! Ценовая политика у адекватных, нормальных продавцов, на машины второй серии колебалась от 75000 до 80000 тысяч, но это на машины полностью укомплектованные, на ходу, хотя и немного ржавенькие.
А это «сказочное чудовище» простоявшее в гараже с 1992 года! И, что у неё внутри, мне было тогда неведомо!
На следующий день, вооружившись топором, пилой, веником, канистрой с водой, переносками и фонарями аккумулятором, канистрой бензина, ВД-шкой, ключами, комплектом новых свечей, с раннего утра я был у автомашины! Спилили деревья, вырубили кусты и за многие годы открыли гараж. Подключили свет. Смотрю! Хотя машина и в пыли в каких-то подтеках Красочка цела, без проступающей ржавчины и сколов. Открыл двери, пороги, закаты и сами двери выглядят просто великолепно! Без намека на ржавчину! Отковырял из плесени и вытащил коврики (РОДНЫЕ 1962 года) ! Посмотрел на пол! И обалдел! Как новый, с проклеенной, РОДНОЙ тряпочной шумоизоляцией! Под торпедой, у ног водителя и пассажира родная, девственная обивка из темного картона. Открываю багажник, та же картина! Все родное, картонная обивка, лежат две её штатные сумки с ключами, ножной насос бордового цвета, домкрат под клыки бампера. Запаска хотя и лысая, но её! Родная! На диске темно-бежевого цвета! Резина на ней, датирована 1962 годом! Целы даже две «деревяшечки» покрашенные в зеленый цвет, которые подкладывают под колеса! Ключи в комплекте, на месте и манометр для измерения давления, родной! Я весь этот комплект наблюдал с самого рождения на Дедушкиной двойке! Сразу понял, что эту машину я заведу! Ёе любили, ухаживали за ней. Залез под автомобиль, благо он стоял высоко на подставках и уже не сомневался, что увижу. Все отлично, на меня глядела родная волговская грунтовка, которой покрывали дно на заводе. Глушитель, родной, на родном крепеже, задний мост без соплей, сухой. Передняя подвеска на телескопических амортизаторах, сначала думал, что поменяли, но потом, рассмотрев торпеду и сидения автомобиля, увидел, они уже нового образца, значит модель автомобиля хотя и «И», но переходная, последних серий 1962 года. Кузов по желобам, переднему фартуку, стойкам, выемкам под дверные «замки» ЧИСТАЯ И-шка! Номер кузова 188217, на передней стойки водительской двери. Из негатива, разглядел, что автомашина перекрашивалась полностью в другой светло-серый цвет, а изначально была светло-салатовой. Её родовой цвет остался на обратной стороне крышки «бардачка», кстати, там я обнаружил её родную сервисную книжку! Перекрашивалась машина давно в 60-е начало 70-х годов это еще эмалями НЦ, покрасили машину для тех времен достаточно хорошо, если она не облезла и не покоробилась за 40 годков. (Позже, я установил причину перекраски, но это было потом.) Поднял капот, ЦСС отсутствует, её там уже и не было. Карбюратор стоит уже 131-й, по виду «с завода», «воздухан» так же УАЗ-кин, генератор постоянного тока, новый, отключенный выпрямитель на месте. Масленый фильтр, врезан «Жигулевский», колокол снят. Понятно. Этот набор лучше «родового», доисторического. Бензонасос старый, стеклянный. Распределитель зажигания и колпачки свечей, высоковольтные провода старые «родовые». Под капотом, не считая пыли, все сухонько, аккуратненько, двигатель чистый. Масло в двигателе, верхний уровень. Главный цилиндр на тормоза и сцепление полный, по запаху понял: БСК.
Накачал колеса, убрал подставки, стоит. Колеса не спускают. Подключил аккумулятор. Поворотники, стопы, фары, печка, дворники работают. Педали тормоза и сцепления стоят колом, ну так и должно быть за 20 лет стояния. Выкрутил свечи, советские, когда-то были рабочими, рыжие без ржавчины. Весь топливопровод медный, открутил его от бензонасоса, залил бензин в бак, не подтекает. Из топливопровода ПОБЕЖАЛИ КАКИЕ-ТО ТОРАКАШКИ! Потом пошел бензин. Не мудрствуя долго! Подключил бензонасос, накачал топливо в карбюратор. Смотрю в окошко, переливает! Запала игла. Ладно, залил в цилиндры ВД, много! Стал крутить мотор ручкой, крутится легко, в цилиндрах зачавкало, компрессия есть. Вкрутил новые свечи. Компрессия в двигателе есть, заведу и с переливающим карбюратором, это не жагули. Затаив дыхание поворачиваю ключ. Стартер подхватывает и с пяти, шести оборотов, после ДВАДЦАТИ ЛЕТ простоя, двигатель завелся! Работает не ровно, кряхтит, пердит, но работает, не глохнет. Давление 2.5. зарядка идет. Победа!Машина ЖИВАЯ! Я человек зрелого возраста, виду не подаю, вышли из гаража, звоню хозяину. Для себя я уже решил, что машина будет моей! Стали торговаться с хозяином по телефону. Доводы я привел убедительные, аутентичность нарушена, автомобиль перекрашивался, причем явно не из-за ржавчины, машина не на ходу и т.п. вообще, полный комплекс «иезуитских замечаний»! Машину я сторговал, цену не скажу, что бы не расстраивать коллег. Плюс взял в аренду гараж, в которой стояла машина и все запасные части, которые были в гараже. На очень выгодных для меня условиях. Потом все было просто, до безумия. Спокойно, без всяких напрягов, поменял тормозные шланги, поставил новые колодки и рабочие тормозные цилиндры, резинки на главном цилиндре, рабочий цилиндр сцепления, благо все это было. Поменял бензонасос, трамблер, вместе с хвостовиком, полностью заменил масла и тормозную жидкость и ВСЁ! Ну не считая, что отмывали, оттирали, пылесосили её две недели к ряду. Содрали старые чехлы, под ними на нас выглянула зеленоватая обивка в отличном для своего возраста состоянии. Только она стерлась и спрела, немного под водительским местом, коз.жам цел. Карты дверей в идеале. Решетку радиатора я поставил её «родовую», задние, двоечные фонари были. Проехал на этой, автомашине уже более 7000 к.м.- точнее сказать не могу т.к. счетчик спидометра врет. Немного стал подвывать задний мост и более ни чего. Ездил на ней в Воронеж, Волгоград и это без всяких реставраций и прочих извращений. В дальнейшем поменяю коробку в месте с карданом ( все есть новое), верну переключатель передач на руль. Красить ближайший год, два не буду, просто полирну и уберу сколы. Обязательно обработаю днище пороги, крылья антикором. Вот такая у меня произошла история. Есть еще две, но о них позже расскажу.