BMW X6 .Sex Metal Barbie.

Доброго времени суток, друзья!
О покупке, сравнениях и ощущениях будет чуть ниже. БЖ большой, вот некоторые основные моменты из планов жизни автомобиля для тех кто не любит читать.

—Замена МСК и цепей N63
—Холодные термостаты
—Даунпайпы
—Перебор турбин
—CHIP STAGE3 АКПП
—CHIP STAGE2 DME
—Полный Shadow Line
—Спойлер и плавники
—Обвес Performance
—Установил Android
—Редуктора М 3.91
—Установить подвеску М
—Дверные карты и панель Nappa M
—Сменить цвет на Individual M
—Свапнуть мотор на S63 M
—Установить турбокит F86
—Установить впуск F86
—Ковка и резина Michelin PSS
—Custom тормозная система 6pot+4pot на дисках 405мм и 395мм
—LED оптика
—Приборка М
—Музыка BMW Individual Audio
—Выхлоп Meistershaft заменил его на родной М — наигрался
—Ковка на зиму на Toyo
—Саб JL Audio в штатную систему

Собственно, жизнь идет своим чередом, время летит незаметно, и, помню, совсем недавно я стал счастливым обладателем Х5 4.8, считая этот автомобиль кульминацией своих ожиданий, как спустя какие-то 3 года, оказалось, что я их не достиг.

И впору рассказать об этом в своем блоге про Х5, но хотелось бы провести некоторые выводы именно здесь — так как меня, во-первых, об этом неоднократно просили, а во-вторых, хочется, чтобы потенциальный читатель все-таки переключился на эту рубрику.

Но сначала, немного отойдя от сухих и не очень сравнений, расскажу, как я докатился до такого автомобиля и процесс его непростого приобретения.

Дело было в самом начале лета 2017, стояла прекрасная погода, и я, держа в дрожащих руках пачку денег, вырученную со скоропостижной продажи своего Twilight'а, метался в выборе — как же ей правильнее распорядиться. Опустим философию траты такой суммы, конечно :) Выбор изначально пал на турбокаены (957 рестайлинг). Что-то хотелось мне, и весьма сильно:
а) мягкости подвески (а там жесткость регулируется)
б) дурного подхвата
в) проникнуться турбо-философией

Пересмотрев тонну вариантов, и даже разобравшись с этой дурацкой системой расшифровки ВИН-кода, я понял, что я хочу то, что очень редко встречается в Каенах. И то, что ни диагностикой я не обладаю, ни особой тягой к ВАГ-группе, подтолкнуло меня к неожиданному для себя выводу: я хочу Х6.

Причин несколько: однозначно лучшая рулежка. Хоть что мне говорите, но найти каен одновременно с активной подвеской, активными стабилизаторами и задним редуктором с вектором тяги (ниже я это все подробно опишу) — задача почти нереальная. А учитывая мои хотелки к цвету и отделке салона — это вообще жесть.

А вот в Х6 (конечно я даже не рассматривал варианты с рядной 6-кой) все что мне нужно — пожалуйста, сколько хочешь и даже больше.
Что же я получил плюсом ко всем своим хотелкам:

— ломающиеся спинки (о да, как я об этом мечтал! Кто бы знал, сколько…)
— вентиляцию сидений (песня!)
— массаж сидений (ммм…на трассе — красота)
— подогрев руля
— лепестки на руле
— комфортный доступ
— пакет внешнего освещения (ручки, двери)
— доводчики всех дверей и электробагажник
— задний электронный климат (привет нищим комплектациям каенов: 80% без него)
— подогрев всех сидений
— проекция на лобовое
— адаптивный ксенон
— штатная камера с активной разметкой
— но и полный фарш по подвеске

В общем, почти все, что было из плюшек на 2008-й год (не хватает только обшивкой кожей панелей и люка — но мне он нафиг не нужен- хватит с меня гремящих панорам).

Так вот нашел я его, конечно же, не в родном городе (у нас космонавты с задранными ценниками, с многими общался, смотрел, но кроме понтов и жадности, ничего путного не увидел). Поехал в Томск. На двух поездах, с пачкой денег в рюкзаке ) Встретился с достаточно молчаливым хозяином, который принципиально отказался даже мне дать проехаться под предлогам "а вдруг я в аварию попаду". Честно, сильно охото было все послать к чертям, и вернуться домой. К тому же внешне он оказался не без косяков (я ж не могу купить нормальную машину — буду не я тогда).
Технически мне он показался в хорошем состоянии, хозяин утверждал, что мотор откапиталил, ввалил под 500 тыщ в него…(новые форсунки, маслосъемные колпачки и много всего типа), проверить я это не смог, документов он мне не предоставил. Более того, мой китайский шнур, который прошел сквозь огонь, воду, и медные трубы, что-то свистнув на своем китайском, издох, падла. Т.е. я его даже не прочитал (как в последствии оказалось, что в этой версии с "белой" платой не реализован CAN как таковой, а этот кузов читается только по CAN). Как обычно в таких ситуациях, провел "дедовскую" диагностику на МСК, проверил антифриз, шумы, стуки, выхлоп и т.д. — и рискнул. Оформил ДКП, взял ключ. сел и поехал в Омск. Страшно было, конечно. но и жутко интересно.

И вот тут начались эмоции…
Самое первое впечатление, как помню: он как-то сам катится, от легкого нажатия на газ, этак "упруго" проваливается к горизонту. При этом мяяяягенько так по дороге идет, словно облизывает ее.
Меня пугали излишней жесткостью подвески. Черта с два. Если бы я не ездил на своем е53 (на двух), то может и поверил бы. Честно, я был по-началу в каком-то недоумении. Он очень мягкий, комфортный (то чего я и хотел после зубодробительных е53), и ожидаешь, что он вот сейчас в повороте кааааак завалится на бок, но, мозг по-началу (мой мозг, а не DME) не мог понять, как это так — в поворотах он стоит как молодой…е36 на койлах. И не кренится от слова "совсем". И то, как он себя ведет при перестроениях, при объезде препятствий, при маневрировании, заставляет меня до сих пор твердо и прочно укрепиться с мыслью, что я сделал правильный выбор. Т.к. для меня рулежка — это главное. А когда она присуща ТАКОМУ сараю — это в голове до сих пор не укладывается.
Пусть все говорят гадости про е70, е71, мол, НЕ ТО, мол, это уже не BMW, и т.п. Пусть… Я проникся этим автомобилем с первой сотни километров (как в городе, так и на трассе). Да, в нем СТОЛЬКО всего, что может сломаться, что страшно даже думать об этом, но меня это не пугает. Посмотрел, что все можно купить с разборов: тот же активный стаб, те же активные стойки. Жить можно. Но сколько это все дарит эмоций так это не передать.
Да, я не спорю, качество некоторых материалов удручает (касается пластика в основном), но все остальное, что в нем сделано создателями — это неоценимая забота о водителе! Именно о водителе в первую очередь.
Когда ты садишься за руль впервые, после е53, ты понимаешь, сколько здесь всего того, чего в помине нет в предыдущем поколении. Вот казалось бы, такая мелочь, как электронный рычаг управления передачами — мол, какая разница? Согласен… но блин, приятно. Доводчики — привык с 3-х секунд, что теперь я не хлопаю дверями совсем. Никогда. Мои руки не оторвет тонна двери, захлопнутая с натяжкой на е53, чтобы преодолеть жесткость уплотнителей. Достаточно лишь ее отпустить, и она притянется сама.
Забыл о том, что нужно закрывать окна. Вышел, прикоснулся к ручке — машина встала на сигналку и заботливо закрыла все стекла.
Да даже тот момент, что в е53 мне вечно некуда было положить свой телефон (кроме как на подстаканники) — здесь широкая площадка на торпеде, напомнившая мне времена е34 — удобно, черт побери. Про удобство сидений "комфорт" я думаю, и говорить не нужно: это нереально классно. Я проехал более 1000 км одним махом, не успев устать вообще (задница затекла? массаж к моим услугам! вспотел? — вентиляция)
А когда паркуешься — реально понимаешь функцию активного руля: от упора до упора чуть больше одного оборота — это очень удобно!
Вот все эти "салонные" моменты меня покорили "изнутри".

А что же у нас "снаружи"? Я сейчас не об экстерьере — здесь я не вижу смысла ничего обсуждать: лично мне этот стиль очень по душе, нравится эти ребра, изгибы, формы. Я про сердце авто.
Уж поверьте, я знал, на что шел — и знаю про проблемы N63. Мотор здесь стоит самый "стоковый", без тюнинх-приблуд и прошивок (теперь я это точно знаю). Не дымит, не чернит, работает ровно и мерно, позвякивая своими ТНВД и пьезо-форсунками. Этакий "бензиновый дизель". Когда-то у меня был уже турбо-мотор от БМВ, но он был дизельным. Но все же многие вещи неизменны: турбины (их тут две), тнвд, датчики давления и т.д.
От того, сколько вообще тут датчиков, вакуумных трубок, проводов, нормальный человек может получить дозу рассеянного склероза. Мотор действительно очень сложный, и, пожалуй, зажатый. Я уверен, что у него раскрыта лишь половина потенциала.
Но даже в своем классическом исполнении едет он просто отменно. Я не скажу, что у него бешеная динамика, но впечатление он создает очень яркое. То что он быстрее е53 4.8 — это факт, и это я почувствовал сразу же. Турбины работают так, что ты их чувствуешь уже с самых низов (я хз, как они этого достигли, но впечатление, что ты сел в дизель). На разгонах он очень нехило раскручивается, набирая тягу с ростом оборотов. Поведение совсем другое, нежели на N62. У этого — момент достигается раньше, и распределение его по оборотам — ровное. Прям как на дизеле. Ну почти.
В дороге это ощущается так, что ты на 110 км/ч поднадавил гашетку, и он как чумовой "упруго" и уверенно уходит на обгон, создавая эффект "стоячего обогнал". И по-неволе хочешь испытать, когда же у него кончится тяга. Но к 220 начинаешь понимать, что страх сильнее любопытства, и гашетку-то отпускаешь, не достигнув предела тяги. Это поражает на такой тяжелой машине. Надо отдать должное, что лобовое сопротивление, да и вообще сопротивление потоку ветра на е71 на порядок лучше, чем на е53 — ветер ощутимо меньше шумит по граням на скорости. И прижимает его к дороге эффективнее — опять же проверено лично.
Конечно, я не спорю, и не претендую на истину в первой инстанции — все вышеописанное — лишь сугубо мои впечатления и выводы. Попробуйте, и поймете сами.

Коробка и трансмиссия в Х6 мне не показалась какой-то особенной (тем более у меня стоит до боли знакомая 6HP26) но лучше, чем на е53, вероятно ввиду просто меньшей изношенности, а может, и других немного прошивок или вариаций. Нареканий нет), икс-драйв я пока особо не испытывал, по скользкой дороге не ездил, в песке и говнах не бывал.

Относительно е53 4.8 мне не понравился выхлоп: здесь звук совсем другой. И если после покупки е53 я катался как дурной с открытыми окнами, и старался проехаться как можно ближе к заборам, кустам, стенам, только для того, чтобы насладиться приятным рыком V8, то на Х6 хочется закрыть окна и не слышать ничего. Да, в салоне тишина в гражданском режиме, но на улице-то зачем?! Там этакий "пук-пук" на холостых и какое-то старческое хрипение на оборотах. Виной тому как мне кажется, управляемая система заслонок на выхлопе, плюс турбо-смесь, изрядно приглушенная экологами и нервными законодателями в забугории, чтоб им пусто стало )
Радует, что, при выжатом акселераторе и спорт-режиме выхлоп раскрывается и звучит злобно, но не низко как на е53 4.8 — хоть на этом шпасиба.

Подвеска на Х6, как я и говорил, намного мягче сделана, нежели на е53, и она совершенно другая. Смотрел на толщину Н-образного рычага на задней оси- проникся… Стойки тоже стали толще, ход- больше. Поперечных рычагов спереди теперь по два. Даааа… Но что поделать? Так и живем :)

Отдельно хочу сказать про акустику и вообще электрику в Х6.
Я, как заядлый любитель олдскульного качественного звука, могу с уверенностью сказать: Logic7 явно лучше Top Hi-Fi на е53. Во всех смыслах: система во-первых, мощнее, во- вторых, сочнее, в третьих, качественнее. Все частоты звучат лучше, громче, приятнее. Саб здесь расположен в полу между передними сиденьями, и ты его чувствуешь, что говорится — задницей. При этом он способен басить достаточно низко в отличие от родного е53.
И мне понравилась система CCC (конечно, не CIC, но я и этому доволен). Хороший экранчик, удобное управление, много всего полезного можно вывести на него. Наконец-то климат управляется крутилками! Думаю, владельцы е53 и того поколения БМВ поймут меня… Порадовался проекции: на трассе удобно контролировать скорость!

В общем и целом, этим автомобилем я доволен, это именно то, что ожидал лично я!

Когда я искал Х6, то заметил, что даже на драйве немного отзывов с описанием впечатлений от владения автомобиля. Везде два случая:
— блоги с тюнячками за 100500$ каждая
— блоги с фотками и девушками (либо пустые блоги)

Иногда попадаются темы с ремонтом, но очень мало (например, мой земляк ведет такой замечательный блог). Видимо, владельцы либо слишком занятые, либо слишком богатые, либо слишком стремаются что-то писать о ремонтах, эксплуатации.
Я постараюсь собрать все эти упущения и исправить немного ситуацию:
будут и фотки, и ремонты, и отзывы, т.к. у меня к этому автомобилю самое обычное отношение — как и ко всем БМВ. Забота и содержание.

Остальное буду описывать уже в БЖ — т.к. беспроблемный БМВ — это БМВ после пресса, как некоторые говорят, тем более, что я купил далеко не идеал :)
Фото скоро добавлю. Их есть у меня. Много :)

…и много е другое, см. БЖ!

Всем спасибо, кто дочитал!
Подписываемся, репостим! Будет нескучно! Всем хороших дорог, и помните, что важно не то, на какой ты машине, а кто ты за рулем!