FormerBMW 3 series Touring BMW e91 320d

Автомобиль куплен в феврале 2014 года.
Это мой 5-й по счету BMW и 8-й в принципе. Историю владения предыдущими немцами и фотографии постепенно добавлю на сайт.
Прошлый 2013 год ездил на Форде Фокусе II (2.0 МКПП в близкой к максимальной комплектации). Хорошо оснащенная, надежная машина, но после 4-х BMW долго на Форде ездить я не смог и вернулся к истокам.

BMW у меня были исключительно редкие…

Среди них Компакт в кузове е36 и максимально возможной комплектации, в модификации 323ti с МКПП (выпущено менее 15 тыс. машин) последнего 2000 г.в. с реальным пробегом 200 тыс.км., пригнанный из Швейцарии. Прекрасный, отлично управляющийся, с лучшим на мой взгляд мотором BMW — M52, надежный и ни разу не сломавшийся автомобиль. Подарил он мне много эмоций, но затем банально стал маловат для семьи, пришлось расстаться. Нынешний владелец специально приехал за ним из Северодвинска, был поражен прекрасным состоянием и без раздумий увез на север, где сейчас на нем и ездит.

До Компакта был еще более редкий BMW в кузове e30 — 325ix touring, и это самый мой любимый автомобиль за все время обладания машинами немецкой марки. Выпущено их было около 4700 экземпляров. Универсал с настоящим, честным, механическим полным приводом, с МКПП, с выраженными повадками заднеприводной машины, просто лучший BMW для зимы с точки зрения подаренных эмоций. К сожалению, следующий владелец "сделал уши" на нем и гениальный туринг, вероятно, был распилен. Увидев фотографии после ДТП я долго сожалел о том, что продал его, а не оставил себе для зимней эксплуатации.

Также, были универсалы в кузовах е34 и е30 в отличной комплектации.

А первые мои авто — это отечественный ВАЗ 2112 и Volkswagen Passat B3.

Собственно, про нынешний автомобиль. Решил я в начале года попробовать BMW с дизельным двигателем. Хотелось взять с мотором M57 или n57, но они встречаются довольно редко.
В итоге стал искать с мотором N47, зная про все его недостатки, связанные с цепью. Но все же, изучив все нюансы, решил для себя, что достоинств у данного двигателя больше, чем у проверенного временем М47. На примете было несколько машин, больше всего понравился туринг, находившийся в Белоруссии в очень хорошей комплектации (кожаный электрический салон, но без памяти, панорамная крыша, Лоджик 7, ССС, пакет света, оригинальные шторки в дверях). Уже собирался ехать смотреть его, как появилось объявление о продаже схожего туринга тут, в Москве. Как выяснилось позже, даже VIN порядково отличался лишь на несколько сотен. Встретился с владельцем, подробно осмотрел авто, померил толщину краски, удивился, что нет ни одной крашеной детали, все элементы в пределах заводской толщины ЛКП. Комплектация очень достойная. Кстати, выбирал туринг я исключительно с панорамным люком, нравится мне эта опция еще со времен туринга е34, добавляет ощущения простора в салоне. На следующий день повез на диагностику, которая подтвердила отсутствие каких-либо ДТП в истории автомобиля, но выявила ряд некритичных недочетов: потел разъем АКПП, что встречается очень часто и является болезнью, тормозные диски были изношены, на ходу немного гудел задний правый ступичный подшипник, устали плавающие сайленты на задних нижних рычагах, что тоже болезнь. Компьютерная диагностика показала неисправность эбу свечей накаливания и клапана ЕГР. Все недостатки критичными для меня не являлись, поэтому, сторговавшись с владельцем, ударили по рукам.
Но все же главный фактор, который убедил меня брать автомобиль — это недавно замененные для профилактики цепи ГРМ с натяжителями, рокерами и прочими комплектующими согласно мероприятию 16. Работу по замене проводил известный на форуме бмвклуба механик. В дизельной ветке его все знают, пиарить не буду).

На данный момент все недостатки автомобиля, выявленные при покупке, устранены. Позже напишу о проведенных работах в БЖ. Сделан ЧИП-тюнинг, отключен ЕГР, вырезан сажевый фильтр. В результате ехать стало намного веселее, особенно после 80км/ч. А отключение ЕГР и удаление сажевого фильтра — это мероприятия, которые было решено делать еще до покупки.

Машина очень нравится. Дизельный двигатель не приносит столько эмоций, как рядные бензиновые 6-ки, но едет очень интересно, особенно на трассе, позволяя гораздо увереннее обгонять фуры и эластично ускоряться. А уж расход поистине сказочный. На трассе при постоянной скорости 150 км/ч и с замедлениями в населенных пунктах, средний расход составляет 5,8л./100км! В Москве с пробками выше 9л./100км. не поднимается.