На днях померили с друзьями компрессию, с начала испугался, подумал что очень много. Потом путем не долгого поиска была найдена инфа. что степень сжатия 10,8. Теперь я знаю что степень сжатия и компрессия в цилиндрах, разные вещи. Замеряли с закрытой дроссельной заслонкой 16,5, с открытой 17,5. Фотку только одну сделал, где дроссель закрыт при замере. Хорошо что в сервис не звонил, результат и так знаю, минус много рублей. Потом нашел статью на драйве где все понятно стало www.drive2.ru/b/2976506/
Продублирую статью сюда, на всякий случай, чтоб не затерялась.
Двигатель Ford-Mazda 2,0 л Duratec HE/MZR LF
Характеристики двигателя Duratec HE 2.0/MZR LF
Производство – Valencia Engine
Годы выпуска – (2001 – 2010)
Материал блока цилиндров – алюминий
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 83,1 мм
Диаметр цилиндра – 87,5 мм
Степень сжатия – 10,8
Компрессия (данные с MZR LF) — 1,720 МПа при 300 об/мин что примерно 17,5 кг/см2
Мануал по МАЗДА
Объем мотора – 1999 см. куб.
Мощность – 141-155 л.с. /6000 об.мин
Крутящий момент – 185Нм/4500 об.мин
Топливо – 95
Экологические нормы – Евро 4
Расход топлива — город 9,8 л. | трасса 5,4 л. | смешанн. 7,1 л/100 км
Расход масла – до 500 г/1000 км
Сухой вес двигателя Duratec 2.0 ~93 кг.
Геометрические размеры двигателя Фокус 2.0 (ДхШхВ), мм —
Масло в двигатель Фокус 2.0:
5W-20
5W-30
Ресурс :
1. По данным завода – 350 тыс. км.
2. На практике – до 500 тыс. км
Двигатель Ford Duratec HE 2,0 л. 145 л.с. по конструкции тот же самый 1,8 л, но с цилиндрами большего диаметра (87,5 мм против 83 мм). Разработан был японской компанией Mazda серия MZR модель LF, использовался Ford-ом в рамках сотрудничества двух компаний. По сравнению с 1,8 л, двухлитровый собрат со всех сторон выглядит предпочтительней: расход такой же, эластичней, мощнее, тише работает, лишен недостатка плавающих оборотов, как на 1,8. Ресурс двигателя форд дюратек/мазда мзр 2.0 по данным завода составляет 350 тыс. км. реальный моторесурс около того, но бывают случаи пробега 400-450 тыс без капремонта.
Здесь также цепной привод ГРМ, что существенно повышает надежность(ресурс цепи 200-250 тыс. км). У всех моторов есть проблема недолговечности сальников распределительного вала. Часто ломается термостат еще до 100 тыс. км. и двигатель не греется или наоборот перегревается. Еще нужно контролировать состояние свечных колодцев, в случае обнаружения там масла нужно подтянуть клапанную крышку или заменить прокладку. Если после 3000 об/мин машина отказывается ехать и загорается Check Engine, значит подошло время замены клапана управления заслонками впускного коллектора. Помимо того, раз в 150-160 тыс.км нужно регулировать зазоры клапанов, гидрокомпенсаторов на Duratec HE 2.0 нет, кстати говоря гидрокомпенсаторов на двигателях Форд Фокус 1.4, 1.6, 1.8, 2.0 нет вообще. Несмотря на все эти мелочи, 2 л. очень хороший мотор, надежный и считается одним из лучший моторов Ford Duratec. В 2010 году этот моторчик был заменен на его же рестайлинговую версию Duratec HE GDI Ti-VCT, с изменяемыми фазами газораспределения, мощностью 150 л.с.
Comments 17
Кстати ещё одну неточность в тексте Заметил. Про текущие сальники распредвалов. Так вот на этом моторе нет вообще сальников на распредвалах. Так как мотор цепной. И на «улицу» распреды не вылезают. Скорее всего в тексте опечатка. И речь про сальники коленвала
Такая компрессия будет при дьявольском масложоре только. Норма для этого мотора 12.0-12.5
Масло доливаю только когда по трассе гоняю выше 140. По городу от замены до замены ничего не просит. Пробег 200 т.км.
Компрессия 17 с хвостиком по всем цилиндрам, только в 3 сегодня 15 выявили, буду смотреть. В мануале тоже написало 17.8 стандарт, а вот минимальное значение 12.5.
Лучше скажи при какой температуре мотора такие замеры делались ?
Чуть выше 60, а что?
А то. Когда будет чуть ниже 20 тогда и обсудим результаты
От тебя воняет высокомерием, что мне с тобой обсуждать?
От меня ничем не воняет. А вот от тебя видимо воняет глупостью, необразованностью и отвратительным воспитанием. Раз позволяешь себе хамить незнакомым людям ещё и ветке комментариев которую совсем не ты создавал.
Чтобы тебе не хамили незнакомые люди, попробуй общаться с ними с меньшим пафосом. Если не умеешь, тогда я не ошибся, от тебя воняет. Разговор окончен.
Я все умею. И разговор правда окончен.
Подожду в своей ветке адекватных комментаторов. Которые хоть немного знают теорию двс и почему замеряется компрессия при температуре мотора и окружающей среды от 12 до 20 градусов
Чево бл. Величина давления в конце такта сжатия измеряется при рабочей температуре двс, когда все тепловые зазоры выберутся, не несите чушь.
Интересно посмотреть, как мотор на кованине вы будете мерять на холодную.
Нормально померию. Интереснее посмотреть как вы мотор на своей кованине будете запускать в мороз
Сегодня мерили с открытыми заслонками все по 18 а в 3 17,5
Самому стало интересно, завтра поеду на замер .
А какой у вас пробег ? У меня 216 тк и тоже 17 во всех !
У меня 140 тк, значит двигатель в хорошем состоянии, волноваться не о чем.
Отличная информация, вчера как раз промерял у себя во всех горшках 17, был немножко в шоке.