57. Поскрипим…

Что-то мне в последнее время разные звуки покоя не дают. Например, дребезг шкива генератора. Идея понятна — половинки шкива люфтят на ступице.

Перепробовал разные варианты б/ушных шкивов и ремней, но суть одна — чуть поработает нормально, а потом вновь дребезг. И да, дребезг — меньшее из зол, натяжение ремня с началом дребезга тоже теряется. Да и шкивы — один офигительнее другого просто:

И что уже совсем характерно — я не мог надеть новый ремень длиной 1030. Только старый растянутый. Вообще, использование ремней 1030 многих удивляет, типа 1018 должно быть, но удивляться нечему — центрифуга с годами менялась. И у меня именно с меньшим вырезом, под 1030. И в книжке так и написано — подходит ремень от Г21.
Была у меня новая внутренняя половинка шкива, примерил ее — люфтит. А почему? Да потому, что ступица тоже погрызена. Новую не нашел, хотя, вроде, была, поставил просто поприличнее

С этой ступицей, старыми шкивами и новым ремнем за последние примерно 1,5ткм полет нормальный. Будем считать, временно решено, но в идеале нужна новая ступица и новая передняя половина шкива.
Другой занятный звук — скрип-хруст при торможениях на малой скорости и после отпускания педали тормоза. Первая мысль — подвеска ходит вперед-назад. Проверил все точки крепления — никакого криминала.
Следующая мысль — тормозные колодки/пружины. Вообще, передним колодкам пора бы уже износиться. Последний раз я их наблюдал во время замены ступичных подшипников летом 2015. Время идет, одометр крутится, и нет того, что со временем не могло бы стать еще хуже. От 3 из 4 накладок осталось по паре-тройке миллиметров. Надо бы менять, но мы же все знаем, какая это кровавая коррида. Изучил свои запасы колодок, которые похудели в последнее время — отдал комплект человеку по доброте душевной. А по глупости — отдал самое ценное — хорошее б/у, а себе сдуру оставил новые.
Что удивительно — 2 поршня РТЦ утопились легко, один — под угрозой физической расправы с помощью молотка при открытом штуцере. И только последний проявил стойкость и отказался двигаться в принципе. Благо, это и не нужно — он обслуживает единственную нормальную колодку. Но даже несмотря на утопленный поршень и тонкую вторую колодку, новая колодка без значительной подточки не входит. Напильником точить (особенно при желании воткнуть в один барабан две новые колодки) — жизнь коротка, хоть я и король треугольного напильника)) Точило есть только в деревне, займусь ли я этим там — вопрос. Может, на майских и займусь. С этого самого места еще передам привет тем, кто считает, что плохо крутящиеся колеса после замены колодок — это "нормально, притрется". Притрется, но сперва барабаны окривеют. Не выносят они нагревов и резких охлаждений (в луже, например). А я пока устроил рекомбинацию трешовых колодок. Еще походит. Да, скрипели не пружины — они на месте и в полном порядке. И, кстати, обнаружил, что как любитель колхоза, я, оказывается, применяю спереди короткие задние стяжные пружины.
В общем, в поисках скрипа залез я под машину спереди и стал дергать все, что под руку попадалось. При поперечных раскачиваниях длинной рулевой тяги я услышал что-то похожее на искомое. Только вот разве должен маятниковый рычаг так отчаянно болтаться вверх-вниз, увлекая за собой через тягу еще и правое колесо? Открыл книжку, там пишут, что допустимая "качка" конца маятникового рычага при приложении 30кг — пара миллиметров. А у меня пара сантиметров. Прикольно, чо. Выкидываю хлам из багажника, откручиваю лючок. Пытаюсь подтянуть гайку — не идет, затянута до конца (не я ли это сделал году так в 2010?). Понимаю, что дело в износе конусной втулки. Перед тем, как открутить гайку, смотрю, есть ли искомая деталь прямздесь прямщас. На удивление — есть. Откручиваю гайку, снимаю шайбы

Вынимаю верхнюю втулку. Ну, изношена, конечно, но не критично вроде:

Смотрю, можно ли заменить и нижнюю. Можно, если снять маятниковый рычаг (это я готов), для чего надо отцепить от него две рулевые тяги (а вот этого я уже делать не стану). В итоге — поменял только верхнюю, подтянул гайку — люфта нет. И гайку еще очень даже есть куда тянуть.
Однако, скрип остался. Найти его причину помогла возня с колодками. После подбора очередного варианта регулировал ступичные подшипники (пристрастно) и выявил, что при полностью затянутой гайке небольшой люфт все-таки есть. Значит, надо тянуть шаровые. Какая именно из двух люфтит — не понял, подтянул обе. И, о чудо, скрип исчез.
Небольшое лирическое отступление. Не про звук, а про свет. ФГ-105 — это прекрасно, но есть у них один недостаток. Порой пропадает масса, и лампа гаснет. Вылезешь, нанесешь тарированный удар кулаком по фаре- работает. Но каждый километр ночью вылезать томно. Благо, гасла у меня левая фара, без нее — кое-как можно, вот без правой — совсем плохо. В общем, доехал до ближайшей освещенной деревни, встал под столбом, раскидал фару, зачистил все соединения — заработало, поехал довольный собой дальше уже с исправной светотехникой. Но так как подобное происходит далеко не в первый раз, задумался как бы подобное в принципе запретить.
Скорее всего, масса теряется на винтах, крепящих горшок к кузову. Не зря там стоят царапающие шайбы. Увы, выкрутить такой винт — фантастика. Очистка с обратной стороны, БСК, обстукивание не помогают. Поэтому решил я винт и все вокруг зачистить и слегка опаять. Да, я не мастер паяния, да, эта сопля может отскочить от вибраций. Но я все-таки попробовал:

В принципе, можно относительно красиво запустить дополнительный провод от внутренней части фары (куда крепится массовый провод от лампы) в имеющемся кембрике с проводами БС и ДС в багажное отделение и там где-то надежно прикрутить, но пока не хочется. Посмотрим, что даст пайка.
Еще не про звуки. Категорически не устраивает ситуация, когда в баке еще что-то есть, а насос уже ничего не подтягивает. А все почему — заборник коротковат. Да еще и такой фигней заканчивается:

Лишних 1,5 сантиметра уровня отнимает. "Хватит это терпеть" решил я и надел на заборник отрезок шланга:

Сделано заподлицо по результатам первого замера глубины бака. Замер оказался не самым правильным, рулетку можно и нужно пихать под разными углами. Итоговый вариант — шланг, выступающий на 1,5см (не сфотографировал). Итого выиграл 3см уровня, а это — не так и мало при глубине бака 30-32см. Хотел приделать на дополнительный шланг еще и фильтр, но… томно и сложно все просчитать. Нет, сделать-то можно, но надо резать заборник. А этот резать не хочу — он почти не оторван от фланца, а это — редкость.
Вновь к звукам. Замена некоторых соединений сиденья на резьбовые мало того, что уменьшает дребезг, так еще и дает невиданные ранее возможности фиксации откинутого сиденья:

Ну и теперь самый главный звук. Появился какой-то стучок в моторе. Не то, что стучок, скорее — рокот. И не то, что появился, был он давно, но не так явно и только на холодном моторе. Сейчас — на холодном громче, на прогретом — тише. Звук слышен только на низких оборотах, на более высоких — сливается с общим звуком мотора. Звук по центру сверху. То есть не в головах и, видимо, не в КВ. Относительно похоже на тот звук, который у меня был при откручивании грузика от балансирного вала. Но я тогда все затянул и законтрил невероятно от души. Неужели он сумел опять раскрутиться? Или что-то еще хуже?
Снял видео. Звук не очень, но, думаю, понятно. Очень хорошо звук слышен в тот момент, когда съемка идет еще в кабине

Вот и думаю, что делать — ездить и ждать "выхода наружу"? Или снимать мотор? К последнему я морально готов. Беспокоит состояние текстолитки, есть непонятки с передним сальником КВ. С другой стороны — не надо трогать то, что работает. То-то будет веселуха, если после вмешательства из-под передней крышки пойдет масло или новая текстолитка провернется, т.к. ничего хорошего в запчасти не шло. Так что пока думаю и хочу услышать ваши версии.
Ну и какой же ремонтный пост без фотографий

Езжу интенсивно. Несмотря на то, что запланированная поездка в Волоколамск накрылась медным тазом по состоянию здоровья экипажа, тысячу проехал за последние две недели.
Коль скоро машина отскрипелась, можно и мне поскрипеть. Увы, поводов хватает. Уровень свинства по отношению ко мне в последнее время приобретает какой-то совсем уж неадекватный градус. Если бы некоторые граждане выполняли свои обещания — у меня, подумать только, были бы нормальные колеса без необходимости просить кого-то ехать их забирать, были бы подшипники, когда они мне были нужны. Была бы жалкая тысяча рублей, которую мне представители одного известного ретроклуба не могут отдать уже ТРИ ГОДА, при этом не забывая влажно нашептывать, сколько сотен тысяч они закопали в дриставрацию своей хосписни. Да нафиг мне этот косарь, лучше б я им не отдавал приборки, которые сейчас бы отдал приличному человеку. То же самое и насчет рыжих подфарников, отданных за подшипники, которых не было. И, да, прицеп мне бы уже два раза покрасили. Даже фаркоп был бы, чтоб его таскать. "К концу августа". Но нет, нету ничего. Одни мастерски играют словами, мол, не "обещал", а "если получится", другие — просто наглеют и морозятся, третьим, видимо, об их обещаниях надо каждый день напоминать. Интересно, хоть кого-то я хоть раз так прокатил? Одно дело когда с простотой деревенской дело имеешь — для них это норма. Но тут таких меньшая часть. Задолбало одним словом.