55. Трудовыебудни

Запись охватывает события, происходившие в течение месяца, так что, заметив нестыковки, не придавайте этому значения, так и было задумано.
Во первых строках желаю выразить свою благодарность dimych05, который пару раз здорово помог мне с запчастями. Всячески рекомендую, ответственный и обязательный человек, с которым приятно иметь дело. Ныне это, увы, редкость. Особенно в зазоводческой среде.
Еще до начала эксплуатации машины в этом году, я озаботился состоянием салона. Лучше всего происходящее в салоне охарактеризовал брат еще так в марте 2012го, произнеся запомнившуюся фразу: "Хосписно как в тракторе". Ну а как оно будет, когда в машине постоянно ездит какой-то хлам, зачастую — прямо на задней сидушке, когда в машине ездят моторы, коробки и все такое прочее, когда, в конце концов, на улице — грязь по уши и самое главное, хозяину томно заниматься уборкой. Сегодня нагибаешься, моешь-чистишь, завтра — все опять как и было. Не люблю тупую работу такого плана. Распредвалы на таврии менять — тоже тупо, но хотя бы интересно.
Так вот, вынул я из салона сиденья, вынул ковры. Понял, что ковры можно только выкинуть. Правый — наборный из двух, левый — рваный, в двух местах протертый. Поднял мешки, которые лежат вместо сгнившего родного картона на полу, думал, там сгнило что-нибудь, ан нет, ехидный зазний думал иначе. Нанесенный в далеком 2008 году сурик местами поотвалился, но под ним никакого криминала. Значит, обмаз не навредил и на том спасибо.

Перешел к работе с сиденьями. Запорожец — вообще недооцененная машина. Но даже у недооцененной машины есть некоторые еще более недооцененные детали. К ним можно отнести сиденья типа 966-968. Удобнейшие, обладающие определенным набором нестандартных регулировок (если не тупить и разобраться в конструкции), снимающиеся и ставящиеся за пару минут. Видимо, именно поэтому среднестатистический колхозник стремится заменить их на убогие сидушки типа 968А-968М. Однако, у моих любимых сидений часто встречается один дефект — поворот спинки относительно подушки. Удобства это не добавляет. Не миновала и меня такая участь, ведь я очень люблю встать коленкой на сидушку, нагрузить спинку своим пузом и искать в таком виде что-то на задней полке. Вот и гнутся конструкции:

В идеале, конечно, можно отрезать стальную плашку толщиной 5 или более миллиметров, приваренную сплошным швом к каркасу сиденья и приварить как надо, но сварки-болгарки — это не ко мне. Снял я шкуру со спнки, пытался выпрямить кувалдой, да куда там, как ни положи — пружинит. Зажал в тиски, попытался отогнуть на место — чуть не своротил верстак. Ну ладно, поперся к ближайшей эстакаде, стал прямить об нее. И, таки, не без успеха. Раздвинул, правда, попутно два арматурных штыря, но на функционал эстакады это не повлияло))
К сожалению, не сделал фото разобранного сиденья. Внутри там формованный материал типа поролона и вата для придания некоторым местам нужной формы. Вата с 70го года с одной стороны пришла в негодность, с другой — все равно на место ее уже аккуратно не запихнуть. На верхнем изгибе попытался чуть ее подсунуть, но, увы, моделирование из ваты несуществующих объемов — не моя стезя)) Полом не вышел, видимо)
Так что пошел я иным путем — заполнял недостающее поролоном. Заодно и небольшой поясничный подпор сделал. В стоке он был и был сделан из ваты, но я его немного увеличил

Ну и для пущей красоты посадил на китайские саморезы, которые мы все любим, заднюю спинку спинки, уж простите за каламбур:

Далее к функционалу сиденья. Оно не раскладывалось, потерялся и был заменен болтом шпенек, удерживающий спинку в одном из двух фиксированных положений. Найти другой так и не нашел, поэтому спародировал штатную конструкцию:

Болт, гайка, шайба, пружина — все, что нужно, чтобы сиденье вновь начало раскладываться. Заодно с целью избавления от надоевшего дребезга заменил все штифтовые соединения в конструкции сиденья резьбовыми. Эффект понравился. Одно но — избавиться от дребезга спинки относительно подушки можно только пожертвовав раскладыванием сиденья. Сейчас на обновленном сиденье я проехал уже 1,5ткм, мне оно нравится. Единственное — надо бы добавить поролона в подушку, а то пропердели ее деды всякие)
Ну а извлеченная вата тоже пошла "в дело" — на шумоизоляцию))

Тут как раз и ковры из Нижнего Новогорода подъехали. Все собрал, отмыл насколько возможно было.
Довольно чистый салон бесплатно, без регистрации и смс, смотри, пока не засрали:

А, нет, поздно, уже засрали) Да, сочетание спинки и подушки заднего сиденья с разными рисунками считать офигительной дизайнерской находкой)) Подушка — символ мещанского уюта и попытка прикрыть некрасивый угол и ввалившуюся внутрь обивку. А еще я на ней сплю иногда. В общем, как вы поняли, ищу коричневую подушку заднего сиденья 966 70-71гг. Желательно — 70.
Ну а дальше я просто и с удовольствием ездил.

Однако, удовольствие мое омрачал повышенный расход топлива и снизившаяся динамика. Нет, эта машина никогда не была быстрой относительно аналогичных, но тут уж совсем скисла. Я долго гадал в чем же причина, но, как говорится, хороший стук наружу вылез.
Стала что-то машина греться. Нет, она грелась всегда, но 105-107 при скорости 80 и паре градусов выше нуля за бортом — это уже ни в какие ворота. Остановился, открыл капот — ничего, вроде, неправильного нет. Дай, думаю, зажигание пораньше сделаю, мало ли. Потянулся к трамблеру — вижу, стоит он не совсем так, как обычно. Вроде, в раннее смещен. Не придал значения сначала, чуть отпустил гайку октан-корректора, кручу в раннее, а поворачивается сам трамблер в хомуте. Ну тут я уже стал догадываться в чем дело. Проехал пару километров, температура бьет рекорды. Опять останавливаюсь, кручу трамблер в позднее и подтягиваю раскрутившийся болтик хомута. Помогло еще как, температура выше 98 не поднималась, динамика прибавилась. Потом, приехав к месту назначения, покрутил еще трамблер, поймал максимальные обороты ХХ и сделал на одно деление позже — обычная моя установка зажигания. Почему не сделать по лампочке? Потому, что привод трамблера у меня бракованный какой-то. Выставишь по лампочке — вообще не заведется. По детонации — не получится, нет ее на 92 бензине. Вот и применяю пляски с бубном. А машина поехала как в лучшие времена — легко и радостно. И расход в норму пришел, и газ в пол жать никакой нужды. Не далее, чем вчера, прошел вместе с нарядным московским ИЭшником в924во750 (хозяевам — привет) 25-километровый участок на скорости 90-100, невзирая на горки, температура как приклеенная держалась на отметке 98. И это очень даже хорошо.
Еще один момент, который надо бы осветить. Уже жаловался на неудовлетворительную работу бензомера. Показывать бензин стрелка, конечно, может, но "потом, не сейчас". А сейчас — хочет в пляс. Контакты везде нормальные, все затянуто, шевеление не помогает. Ну и решил я "оттарировать" прибор, оставшись без бензина. Взял канистру и поехал. Ехать пришлось долго, я ожидал, что кончится бензин раньше, но вывалился уже в Ерденево на Киевское шоссе, а машина все еще едет. Вот тут я стал очковать. Там нет обочины, только две полосы и отбойники с двух сторон. Заглохнешь — снесут, пока бензин наливать будешь. Но машина продолжает ехать. И вот у поворота на Недельное дергается в первый раз. На повороте можно было бы встать, но я уже проскочил. Вся надежда на то, чтобы дотянуть до малоярославецкой развязки, там есть где встать. Но не дотянул — заглох как раз на горке перед развязкой. Благо, именно там был остановочный карман, про который я забыл. Туда и зарулил спокойно. В общем, так может поступить только настоящий друг. Любой другой мой хоспис 100% заглох бы в самом неподходящем месте. А в баке-то бензин еще был, стрелка дергалась, но заборник-то не достает до дна. Раньше у меня был модифицированный заборник, способный втянуть всю грязь со дна бака, но по причине отрыва фланца от трубки был заменен. Настала пора мне вновь сделать правильный заборник, но уже чуть иначе.
Еще я покрасил видимые части дисков и, наконец, поставил вожделенную И-151, но об этом — в другой раз, когда переодену машину в цвет "лето", чтобы сфотографировать нормально можно было.
А так — езжу и радуюсь. Хорошая машина, даже отличная.