Замерил давление топлива.
Как я понимаю, всё сходится с мануалом, но не пойму, когда заглушил мотор — давление падает слишком быстро ? Менять регулятор ?
шланг на вакуум (тормозной) не трогал.
p.s. насос поменял на новый.
теперь насос давит 2.5 на холостом и 3.0 при отключенном вакууме.
на оборотах порядка 5000+ стрелка слегка уходит влево. так что хочу снова поменять насос.
Comments 22
Проблема скорей всего в форсунках, у меня 4 форсунки пропускали. Симптомы были такие, после того как машина постоит более 10 минут приходиться маслать, плюс повышенный расход.
Если разберешься отпишись пожалста. У меня таже проблема, на холостых давление в норме, глушишь сразу падает в ноль… И с вакуумной трубкой и без одинаково… Регулятор менял…
разобрался с проблемой ?
форсунка может стравливать давление.
я у себя поменял насос и регулятор. давление держит относительно долго. но давление всё равно падает
Да, разобрался, поменял насос. Старый снял, в него дуешь а он продувается, обратный клапан скончался… Поставил новый, все о.к
На холостых 2ка что ли? Это мало конечно. Травить может не только через клапан обратки, но и через клапан насоса и форсунки. Нормы падения давления после остановки двигателя у нас на 9ых есть там же, в мануале.
минимум 2.1, даже 2.3 вроде на холостых, что соответствует мануалу.
мануал закреплен сверху.
Я просто точно знаю что у меня 2.5 на ХХ, поэтому нижняя граница предела это не есть хорошо)
это другое дело, мерси за ясность!)
а ты еще не менял?
Саня, не поверишь, нет конечно))) но катушку твою поставил)
твой клапан и бензонасос от xedos9 KL лежат про запас.
след мой ход — это дымогенератор и проверка датчиков Холла
DirectiV
а ты еще не менял?
Сань, что скажешь, клапан не держит ?
чисто теоретически… нет вакума во впуске — клапан закрыт(держит давление), есть вакум — открыт(спускает топливо в обратку)… поскольку у тебя без эл.клапана подключено, то когда двигатель глушишь, клапан не закрывается сразу, а делает это постепенно пока не пропадет вакум во впускном коллекторе…т.е. тебе надо попробывать снять вакумную трубку с клапана и заглушить двигатель. тогда станет ясно
т.е., снять трубку с вакуумника (тормозного) и ещё раз замериться ?
нет.не тормозного))) он здесь не причем… на регуляторе топлива, есть вакум)
DirectiV
чисто теоретически… нет вакума во впуске — клапан закрыт(держит давление), есть вакум — открыт(спускает топливо в обратку)… поскольку у тебя без эл.клапана подключено, то когда двигатель глушишь, клапан не закрывается сразу, а делает это постепенно пока не пропадет вакум во впускном коллекторе…т.е. тебе надо попробывать снять вакумную трубку с клапана и заглушить двигатель. тогда станет ясно
у меня похожая ситуация но давление стравливает медленней, а что будет ясно когда снимешь вакумную трубку с клапана и заглушить двигатель, объясни !
клапан закроется и в обратку топливо не должно идти, т.е. должно держать постоянно, либо намного дольше
значит если стравливает воздух значит накрылся клапан давления топлива, или я чего не понимаю
не воздух! читай устройство клапана.поймешь принцип работы
NNuk3R
Сань, что скажешь, клапан не держит ?
кстати посмотри тему про прогоревший глушитель))
www.drive2.ru/b/2654202/
от души Сань, покурю эту тему.
у меня коллектор выпускной заварен (возможно в нём подсос)…
глушак 100% сечёт где-то
Важна только герметичность до лямбда зондов. Если они только верхние, то все что после коллектора роли не играет.
значит будем искать подсосы. дымогенератор в помощь