Chery M11 vs Lada Vesta. Бюджет в 540 000.

До последнего дня покупки я мучился с вопросом, Китая или Россия, купить М11 или Гранту Лифтбек, а может и подождать Весту, тем более, что оставалось чуть больше месяца… Логаны, Солярисы и прочее уже не рассматривались, у М11 и Гранты коплектации за меньшие суммы были богаче. И так, прогадал ли я с покупкой или мне есть чему радоваться? Ответ на этот вопрос, я постараюсь дать этой статьёй.

Сразу хочу поблагодарить тех людей, благодаря блогам которых я смог написать это статью, используя как смысл прочтённого в них, так и фото материалы: tommywings, 22kazak, kirill426, zloezelenoe, vov-van, sasha152rus, erika1, seregas1707 + возможно кого-то забыл :( Также хочу сказать, что не имею желания принизить Весту и если Вам так это показалось, то это только показалось. Я лишь пытаюсь понять, было бы лучше, если бы я выбрал не М11?!

Возможно, я бы никогда и не задумался этим вопросом, так как после покупки забыл и забил на другие автомобили, но тут в моём дворе кто-то решил сделать себе подарок на Новый год… и понеслось.

Начнём изыскания:

Напомню, мой автомобиль обошёлся мне в 539 000 рублей. Это комплектация люкс, есть и ABS, и ESP, имеется климат-контроль, датчики света и дождя, парктроник, вариатор, CD-музыка. Всё это замешано на 126 сильном 1.6 бензиновом двигателе.Тормоза по кругу дисковые, подвеска многорычажка.

За чуть-меньшие деньги, в пределах 509-521 000 рублей можно было взять Гранту Лифтбек, также в люксе, это прилично дешевле, но там нет ESP, скажем, а подвеска и тормоза тоже, как и двигатель с коробкой пришли к нам от 8ки. Нет, Chery M11 — это тоже автомобиль 2008 года, но, простите не 1984го. Как же обстоят дела с Вестой?

Далее на снимках слева будет представлена Lada Vesta, справа Chery M11.

Found on photo: 1201410

Изучив материалы прайс-листов, я нашёл только одну подходящую по сумме нам комплектацию, за 544 000 рублей, дешевле только лоу-кост за 514 000. Сразу скажу, что ни о каком роботе за такую сумму говорить не приходится — исключительно только механическая коробка передач. Для себя я когда-то решил, что это атрибут из прошлого и ездить, дёргая ручку, я не хочу. Следственно, мне такое не подходит. Самый дешёвый вариант с роботом обошёлся бы мне уже 569 000 и то в стартовой комплектации. В плане цены, увы, Веста уже проигрывает, а мы ещё даже не начали её "разбирать".

Однако, не будем спешить, всё таки Веста это новый автомобиль и было бы странно видеть её по цене Гранты. Правда за такую цену уже можно присмотреть всё тот же Логан или Солярис, и ещё много чего, также на ручке, в подобной комплектации. С конкуренцией, видимо, у АвтоВАЗа тоже плохо.

Подробнее о комплектациях Весты можно узнать на официальном сайте www.lada.ru/cars/vesta/sedan/tth.html, скажу только, что за 544 000 нам не предложат подлокотник водителя, очёчницу, зеркало на козырьках, подсветку в дверях, регулировку сидения водителя, попогрей, противотуманные фары, задние электростеклоподъёмники, обогрев и электропривод зеркал, обогрев лобового стекла, парктроник, датчики дождя и света, круиз-контроль и даже музыку, обойдётесь аудиоподготовкой. Согласен, без многого из этого можно и прожить, не всё так важно, но стоит заметить, что у М11 за чуть меньшие деньги многое уже включено, а топовая комплектация Весты на роботе обойдётся Вам в приличные 660 000. Тут разница в цене уже большая, да и конкуренция на подхвате.

Зато вот очень мне понравился бортовой компьютер Весты — настоящая кладовая. Тут тебе и термометр забортный, и датчик остаточного топлива. У М11 всё намного беднее, есть только показатели мгновенного и среднего расхода, а температуру в рестайлинге и вовсе убрали. Сама приборная панель примерно одинакова, тут уж кому какие формы и подсветка ближе. Стоит только отметить, что подсветка у Лады включается только вместе с фарами и в режиме дневных ходовых огней, да и регулировки яркости панель, увы, не имеет. Мультируль на Весте тоже смотрится лучше, но самого мультируля до топ-комплектаций не будет. Центральная консоль опять же на вкус и цвет, только у Весты стаканы будет не удобно брать, а у М11 прикуриватель. Кнопки управления и магнитолы и там, и тут под рукой (я бы даже сказал на одном уровне), за исключением подогрева сидений — у Весты он за ручкой КПП между сидений.

Порадовал меня в Весте и перчаточной ящик. Уже в комплектации за 544 000 он идёт с функцией охлаждения, что поможет в дальних поездках, а размер его на порядок больше, чем у Chery. По фото видно, что у Весты в него спокойно влезает страховка размером А4, у М11 влезет максимум формат А5, либо А4 в согнутом пополам виде.

Электрического обогрева лобового стекла в стартовых комплектациях Весты также не будет, как нет его и у меня, но сам факт, что он появился у Лады, а китайцы допереть поставить его не смогли, меня обидел. Однако, датчик климат-контроля, который имеется у меня (виден на фото), а у Весты обнаружен не был в принципе, с задачей обогревов справляется на 4ку. Читал, что многие сетуют и на холод в новой Весте.

Буквально сегодня ехал в авто и слушал о новинке, которую планирую запустить в 2016м по всей России — установку систем "Эра Глонасс" в каждый автомобиль, при том на обязательной основе. Водителям новеньких Лада Веста об этом беспокоиться уже не стоит! Честно, для меня, это самая интересная зацепка в автомобиле. Согласно описанию, мы можем воспользоваться системой оповещения в случае ДТП или ЧП, просто нажав на кнопку. В принципе всё тоже самое, наверное, может сделать любой телефон на котором есть кнопки 112. В остальном потолочные лампы у нас схожи, а кнопку системы, если будет надо, я себе тоже смогу разместить прямо в плафон вместо центральной заглушки от электропривода люка.

Очёчнице в моей комплектации, рядом с плафоном, обладателям Весты за 544 000, где она не предусмотрена, завидовать не стоит. В мою очёчницу не влезли ещё ни одни очки! Какие очки у китайцев?

Салоны автомобилей бюджетны, лишены излишеств. Мне лично более приятен мой тканевый покрой, но уверен, найдутся и те, кому будет приятнее покрой Весты. Но у Лады боковая поддержка отсутствует, попросту сминается. Это не есть удобно, так как машина, в принципе, просторная. Ещё у Весты отсутствует площадка под левую ногу, так что если у Вас робот или Вы часто ездите за город, устроиться поудобнее не получится.

Бу Андерссон говорил что Веста — крупнейший автомобиль в B-классе, по этому наличие в М11 заднего подлокотника с встроенным подстаканником делает приятнее расположение и задних пассажиров у Chery, как ни как тут всё таки класс С и нужно соответствовать доле комфорта. Боковая поддержка передних кресел и площадка под левую ногу, так как у нас всё таки вариатор, тоже присутствуют.

Наличие Iso Fix выделять отдельным пунктом не стал, он есть у каждого из автомобилей, но это и должно быть нормой, как и наличие хотя бы передних подушек безопасности. Тут у Весты даже есть перевес, подушка пассажира имеет функцию отключения, у Chery М11 такое не предусмотрено.

Вот отсутствие задних элетроподъёмников стёкол, по моему мнению, не норма, а прошлый век! Это всё равно, что ездить без усилителя руля, ходить в старой одежде и пользоваться печатной машинкой вместо клавиатуры — а зачем, если и так можно? Почему то русский автопром до сих пор насаживает это мнение всем своим покупателям. Что, серьёзно, среди Вас есть те, кому доставляет большое желание крутить ручки как 100 лет назад? Да не смешите, всё потому, что Вы ездите спереди, а сзади сидят пассажиры. Опция электроподъёмников у Лады появляется только за 609 000… подумать только, это что, так дорого проводку провести? Помню, когда смотрел Гранты, именно эта опция оттолкнула от приобретения более дешёвой комплектации, на дворе 21й век, а Вы всё ручки там крутите.

В остальном, обшивка двери и там, и тут пластмассовая, малобюджетная. Хотя лично мне всё таки больше нравится у М11, цвет лучше подобран, смотрится по европейски, да и кармашек пофункциональнее будет. У Весты, кстати, в задней двери кармашек отсутствует, но справедливости ради скажу, что в М11 он такого размера, что туда можно положить разве что свою ладонь, ну или стряхнуть пепел (и не достать его потом), хотя пепельница имеется между сидений под подбутыльником.

Багажник Весты меня порадовал. Сразу скажу, что его объём 450 литров, а у меня всего 420 на М11, но отметим, что Лада Веста — седан, а хэтчбек в плане грузов мне кажется по практичнее, тем более, что ряд задних кресел у Chery складывается превращаясь в ровный пол. В остальном в Весте действительно вместимый багажник, но жаль не было возможности проверить его на количественную заполняемость.

Так чьи лошадки быстрее?

Не буду тянуть — у Весты. Разгон до сотни нам обещают за 12 секунд, у М11, кажется, он занимает вечность. Неспешный вариатор не даст нам почувствовать драйв, но этого же не даст и почувствовать система ESP на Весте, блокируя всё и вся при скорости более 50 км/ч. Однако вариатор работает тихо, плавно переключая 7 виртуальных передач, а вот коробка Лады, что механическая, что робот воют, как и на всех предыдущих моделях, в том числе и на Гранте мне этот звук не понравился. Вроде как коробка другая, у Весты она от Renault, а звук всё также напоминает троллейбус, хотя троллейбусом чаще нарекают как раз вариаторы.

Так что же, 1:1? Нет, двигатель у Лады действительно освоен лучше. Ни цепной привод, ни обновление рестайлинга с 119 до 126 л.с. не дали М11 ощутимой эффективности на дороге. Так что, если Вы любите притопить, а какой русский не любит быстрой езды, то Вам не к китайцам. С места Лада уходит на 2-3 корпуса вперёд пока Chery вальяжно начинает набирать обороты. Единственное, тут стоит отметить, что у Лады нет 6й передачи (наверное, если бы в своё время не освоили пятиступку до сих пор ездили бы на 4х), а это заставляет держать обороты в пределах 3000 на 5ой, что в свою очередь незамедлительно отразится не расходе топлива, а динамики уже вряд ли прибавит. У Chery на вариаторе 6я и 7я передача созданы скорее для экономии топлива, при этом предлагая водителю двигаться на хорошей скорости.

Если говорить о расходе топлива, то сейчас у нас в Петербурге морозы, температура около -20 днём и это заставляет меня ездить с включёнными по кругу печками. При всём этом расход по кольцевой не превысил 8,5 литров, а по городу 9,4. У Весты по трассе вышло также в 8,5 литров, а на табло других веставодов я видел цифры и 14 литров на сотню. Наибольшим расходом у меня, пока, было 12,3 литра на 100 км в пределах города.

Итоги размышлений:

В целом для себя, как внешне, так и по начинке, я пока ещё не понял, чем бы Веста была лучше М11. Естественно, что по мне опережающим факторам являлась цена. Люкс против лоу-коста за те же деньги — всё же разница. Бесспорно, что Веста новее, но чего-то супер нового я в ней не заметил. Нового двигателя пока нет, подвески тоже, а тормоза сзади по прежнему барабанные?! По моему мнению, такая машина не должна стоить так дорого и по моему вывод очевиден, почему я выбрал именно М11 в таких условиях. Но мне интересно, а что бы выбрали Вы?

P.S. Репост для создания обсуждения приветствуется. Спасибо.