Чистка клапана системы принудительной вентиляции картера (PCV). Трепанация клапана

Начитавшись в интернетах, что клапан PCV хорошо загаживается на значительных пробегах, а это может влиять на жор масла (у меня его нет) и на повышенный расход бензина за счет поступления на впуск неучтенного воздуха в виде картерных газов. Решил сделать ревизию и проверить свой.

Клапан установлен в клапанной крышке со стороны шкивов. Снимаем пластиковый декоративный кожух ДВС, отсоединяем шланг от него и выкручиваем головкой на 23! Но такой головки у меня нет и не было никогда, поэтому открутил головой на 24. Клапан пластиковый и выкрутился из пластиковой же крышки без усилий и повреждений.

Что мы имеем. Снаружи чистый. Ни разу его не вытаскивал. Вроде бы работающий клапан, если его интенсивно потрясти, то рабочий элемент болтается в нем и стучит о стенки корпуса (так и должно быть). Подул в него со стороны шланга (т.е. против движения картерных газов), клапан перекрылся, воздух не проходит. Далее подул со стороны крышки по ходу движения газов, воздух проходит. Далее, ртом сделал эмуляцию вакуума на впуске, клапан перекрывается, но небольшой поток воздуха проходит. Покрутил, повертел и решил помыть.
Дома прочистил с помощью профама 2000 и горячей воды. Никаких ошметков из него не выходило, просто вытекающий очиститель стал коричневым. Снова проверил — не держит. Ну думаю — непорядок.

Разъясню принцип действия. В режиме ХХ, когда во впускном коллекторе создается значительное разряжение (вакуум), рабочий элемент клапана сжимает пружину и перекрывает движение картерных газов на впуск. На средних оборотах вакуум снижается, клапан за счет пружины начинает отжиматься, происходит приоткрытие пропускного отверстия и картерные газы поступают во впускной коллектор. По мере увеличения оборотов вакуум снижается все сильнее, клапан полностью открывается и на повышенных оборотых (при ускорении) происходит полное его открытие. При резком увеличении оборотов за счет значительного объема поступающего на впуск воздуха и возникающего на пуске давления, клапан полностью закрывается.

Так как после промывки и создания подобия вакуума на впуске (режим ХХ) он полностью не закрывался, то я решил, что клапану кирдык. Через отверстия толком ничего не видно, поэтому решил разобрать. Корпус клапана склеенный из двух половинок. По месту стыкового шва сделал кольцевое углубление канцелярским ножом глубиной несколько мм и расстыковал половинки.
Конструкция проста как 3 рубля (что однако не мешает ей стоить при этом примерно 1000 руб.). Две половинки корпуса, рабочий элемент и пружина. Ах да, еще уплотнительное кольцо, но оно покупается отдельно :)

Разбирал, так как думал, что внутри возможно установлено какое — то резиновое уплотнение на клапане и оно за 160 тыс. км развалилось, но ничего такого нет. Все сделано из пластмассы…

И понял я, почему клапан пропускает. Так и должно быть, это заложено конструкцией. На седле клапана (в направлении потока газов) сделано 4 углубления. Через эти углубления и проходит воздух при проверке и, соответственно, через них же проходят картерные газы в режиме ХХ, только с небольшим расходом.

В итоге целостность клапана восстановлена с помощью эпоксидного клея и все возвращено на свои места.

Разницы в работе ДВС не ощутил.
Масло как и прежде НЕ жрем, только бензин и много :)

Так что обладатели MR20DE и не только, если Вам необходимо, то мойте этот клапан каким угодно очистителем не разбирая его. Резины, в нем все равно нет, а конструкция можно сказать вечная.

Номер детали в оригинале 11810-6N202

P.S. Клапан в итоге пришлось заменить на новый оригинальный. Эпоксидный клей от времени развалился и клапан располовинился. Новый при проверке работал аналогично старому. Конструкция идентична.