Маслоуловитель

Хм, вот тут не подскажу, но думаю все так же!)

Оставили.
Масло и не кидает. Спустя месяц — фильт чистый. Еще посмотрю — мож позже сниму ;)

Привет) да, на турбо движки есть смысл ставить

Если не ошибаюсь- в строй магазине можно найти)

Эт Зверек синий)) А я, бро, не пью ;-))

Жаль…так хотелось с Тобой побухать :-(

:((( пойдем штангу потягаем)))

Пойдём !

Знал что будет такой коммент)))) не вижу смысла мыть

Весной точно есть))

Хммм) серьезный текс) не могу ответить квалифицированно тебе( Покажу твой текс ребятам из gm-garage

сам грешил продажей этих приблуд в своё время, но когда докопались до сути, быстро от этого отказался!

Самотеком? А как же свист через отверстие шланга, если его там сделать?

так в чем смысл понятия самотек?! последующий объем вытесняет предыдущий! смысл этой фразы в том что объем газа идет не под давлением а методом замещения и естественно когда там дырка или шланг не вставлен в штуцер идет свист так как газ все таки течет))! я этот шланг даже хомутами не прикручивал смысла нет его прикручивать из за отсутствия давления !(фото в блоге)

Самотек — это самотек. Для жидкости — это движение под давлением. Дла газа это скорее двежение из-за температуры. А тут разряжение перед турбиной затягивает картерные газы на вход турбины. Вместе с парами масла, ради чего и ставится маслоуловитель. Все это в замкнутой системе. В физике нет понятия замещения, есть давление, разряжение и закон сохранения в замкнутой системе. Может Вы когда в шприц газ или жидкость затягиваете, она туда тоже попадает самотеком?
Если сИлИконовый патрубок хорошо сел на штуцер и не требует затяжки хомутом — это еще не значит, что подсос воздуха из вне или срыв со штуцера не являются проблемой.
Я сделать для себя выводы достаточно просто — снимаем патрубок от воздушного фильтра с турбины и смотрим — есть ли потеки масла из рукава вентиляции картерных газов. Если есть — не хорошо это. Если нет — то ждем дальше.
Ваши домыслы насчет сопротивления в некоторой степени обоснованы. Но и масло в турбину закидывает не слабо. Если есть конкретное предложение — как проверить пагубный эффект мы проверим с удовольствием. И фильтр этот расчитан на определенное давление жидкости, но газ нужно намного меньшее давление, чтобы прогнать через него тот же объем. На то он и газ

причем тут температура?!))) в выхлопную систему тоже газы из за температуры попадают?!))) смысл работы системы кратерных газов куда более прост, отработанные газы в шланг попали они там находятся — следящая порция вытеснят предыдущую толкая их дальше! не какой разницы температур под капотом точно нет!))) такой же принцип и у выхлопной системы! а по поводу как проверить ну начнем, с того что нарушение конструкции системы без практических опытов и замеров не что утверждать нельзя, кроме этого случая тут и без опытов понятно что пользы меньше чем толку хотя бы из за уменьшение диаметра шланга а как следствие пропускной способности, смысл в том что это не картошкой закрыть выхлопную, отрицательный эффект будет со временем, масло будет больше гнать. Если все так Просто почему инженеры GM их не ставят?!

Температуру я привер для примера, чтобы хоть как-то оправдать Ваш "самотек", которого нет. Разницы температур под капотом нет? Значит ли это, что температура воздуха, приходящего из воздушного фильтра и картерных газов одинаковая? Если у Вас так — это печально.
Насчет вытеснения: если бы у Вас еще был тот авто, я бы предложил Вам снять шланг со штуцера картерных газов и посмотреть, как воздух туда ЗАСАСЫВАЕТСЯ на ХХ. О каком вытеснении в этом случае идет речь? Как Вы можете сравнивать открытую выхлопную систему, где газ выбрасывается в атмосферу, с закрытой системой вентиляции картерных газов, где каждое звено действует на соседние?
Когда у Вас будут конректные данные о количестве газа, проходящего через этот шланг, о его давлении, и т.д. и влиянии фильтра конкретного сопротивления на него — тогда поговорим более предметно. А пока Ваши изыскания оставляют желать лучшего. А по поводу инженеров GM: они далеки от совершенства. Взять хотя бы помпу, которая вечно свистит и течет, трубки масла АКПП, которые текут, и т.д. Побродите по БЖ и найдете много примеров, где инженеры GM показали себя не с лучшей стороны. Так почему тут должно быть иначе?

Так судя по всему вы все приводите для примера!))) я как минимум менял этот шланг и видел что там и откуда и как дует!, что действует на соединение?! " я этого не понял момента и на какое соединение?!" раньше вообще этот шланг выбрасывали в атмосферу и все работало без воздействий на каждое звено!))) побродите по БЖ посмотрите как было раньше на машинах! по поводу цифр я уже писал выше читайте внимательнее что это процесс не моментальный это не картошку в выхлопную вставить или сахара насыпать в бензобак, это более длительный процесс и более того эффект будет обратный система будет гнать больше масла, у Вас будет складываться впечатление что фильтр работает и ваше решение Верно, появляется осадок и получается замкнутый круг. согласен эти изречения на уровни теории, потому что с этой приблудой более нескольких лет не кто не ездил, но это сказали опытные механики который авто на драг настраивают, когда увидели у меня под капотом эту "парнуху", долго смеялись!, я склонен им верить и даже уже и Мадкад их уже не ставит и перешёл на другую модель, я подчеркиваю я не против маслопомойки в целом, я против именно этого самопала!

Соединение? Какое соединение? О чем речь вобще? Какая разница как и кто делал раньше? У нас разговор про конкретное авто, которое выдает ошибки, если кататься без этого шланга, например. Да что кататься, если просто снять его и стоять на ХХ. Я не спрашиваю Вас про результат в перпективе. Вы говорили, что фильтр является препятсвием воздуха. Я думаю, что оценить пропускную способность шланга с фильтром можно здесь и сейчас, без ожиданий. Потом можно будет говорить о каком-то влиянии его на систему вцелом. Механики ваши виртуальные на их "драгах" для меня не авторитет. Если после этого предложения я должен был согласиться со всем без фактов — то не сработало. И да, Алексей ни в одном БЖ не видел, чтобы Алексей ставил кому-то такие вобще когда-либо.

А blow-off когда ваши механики увидели на вашей астре — не смеялись? Или не долго?)))

"…Как Вы можете сравнивать открытую выхлопную систему, где газ выбрасывается в атмосферу, с закрытой системой вентиляции картерных газов, где каждое звено действует на соседние?, " это Ваша цитата вот и спрашиваю про какие соединения идет речь?! По поводу Алексея я Вам скажу если Вы не видели это в его Бж это НЕ ЗНАЧИТ ЧТО ОН НЕ СТАВИЛ! тут уж поверьте мне на слово или сейчас найдутся люди кому он ставил именно такие фильтра их не мало! я правильно понимаю Вас что из Вашей логике исходит то что все равно какого диаметра должен быть шланг?! все равно все пройдет! то есть диаметр не важен и ничего не повлияет на конструктивную особенность?! я правильно Вас понял?! по поводу блу-офф конечно смеялись! это полная дурь она и не несет не какой пользы это известный факт все это знают и я знал это когда ставил это было сделано исключительно для пантов, для чего вы этот пример привели не понятно!))) Вы поймите правильно Вы сейчас агрессию проявляете и пытаетесь включить умника-всезнайку! мне по большому счету все равно что стоит под капотом и у кого, я вообще с этой машиной попрощался, я просто хочу предостеречь людей кто не до конца понимает что к чему и для чего, не надо жить по принципу ".моё болото самое лучшее если я в него влез"! Ведь и у Вас тоже нет не каких аргументов достоверных, что система работает корректно и что этот фильтр для пуливезатора не на чего не повлияет!

Цитата моя, но слова СОЕДИНЕНИЕ там нет. Может вы про "СОСЕДНИЕ"? Перечитайте все еще раз. Я не писал ЧТО ОН НЕ СТАВИЛ. Я написал что НЕ ВИДЕЛ. И, как Вы правильно заметили, это не значит что ОН НЕ СТАВИЛ. Опять же — какая-то невнимательность с Вашей стороны.
На логику я не жалуюсь. И даже не могу представить из каких моих слов следует, что диаметр шланга и его пропускная способность ни на что не влияют. Если снять шланг — ошибка. Если заткнуть штуцер пальцем — проблемы с вентиляцией. У Вас есть конкретные подтверждения того, что этот фильтр имеет недостаточную пропускную способность для вентиляции картерных газов? Расчеты, замеры, опыты, что-то еще? Или только размышления на тему?
Никакой агрессии я не проявляю, с чего вы взяли? Лишь небольшая доля сарказма) У меня нет никаких аргументов. мы сели, подумали и решили, что лучше так и без масла в турбине, чем по-старому и с маслом. Подули в фильтр сухой, подули в мокрый. На уровне ощущений вроде нормально.
Поэтому я и пытаюсь выяснить у Вас на основании чего Вы делаете свои выводы? Если есть какие-то неоспоримые доказательства — я пойду и сниму фильтр к черту.

Не оспорим фак тот что входной диаметр штуцера фильтра для пуливизатора на 0,3-0,5 мм меньше диаметра шланга картерных газов плюсом некому не известна пропускная способность фильтра внутри этого фильтра(извиняюсь за каламбур), но учитывая то что он рассчитан работать под давлением, то его сопротивление значительно выше, того сопротивления которого должен встреть газ для прохождения по шлангу картерных газов, тоже факт, если вы обратите внимание что все масло помойки сделаны по принцы центробежной силы или тупо бочки и губкой железной для митья посуды, можно эмпирическим путем и без особых замеров сделать вывод что это Приблуда как минимум уменьшит проходимость, а как максимум" вот ссылка на человека у которого из за сечения произошла беда это тоже факт
""…jawacerj Серж Серж, 110 лет
Я езжу на Volkswagen Corrado G-60 не, не не видел!
Одесса, Украина
У меня такая же ситуация била но летом, оказывается сечение фитенгов и трубки в маслоуловителе не хватает (тонюсенькие), при больших оборотах двигателя у меня масло поперло через щуп, и весь движок забрызгало! Пришлось переделивать на маслоуловителе входное и выходное отверстие увеличив диаметр!"

www.drive2.ru/l/288230376152734336/

На этом мои аргументы заканчиватся, но я думаю этого хватит!

Все аргументы уместны. Но я не считаю их настолько критичными. Мы как-будто смотрим на стакан с половиной воды: Вы говорите, что он на половину пуст, а я — что он на половину полон.
Ну а по ссылке — у людей эти китайские маслопомойки мерзнут. А че им не мерзнуть на морозе, скажем? Там внутри горячий воздух с парами, который остывает до -10. По ссылке из комментов один говорит фразу "нах не нужна, если у тебя не турбо-мотор". А приведенный коммент — "тонюсенькие" это в мм сколько?)))

…"тонюсенькие" это в мм сколько?)))… не знаю сколько это в его понятии, я прочитал этот пост также как и
Вы в блоге, у автора по подробностям не интересовался, я думаю это не столько принципиально на сколько меньше и сколько это в мм!))), факт ситуации в том, что изменения пропускной способности и изменение диаметра пагубно сказалось на эксплуатации . Я думаю в этой ситуации нет однозначного ответа(при условии отсутствии замеров) время эксплуатации покажет пользу или вред этого фильтра, за себя скажу если бы был бы маломальский риск нормального режима эксплуатации, я бы отказался от использования этой приблуды или заменил бы на более надежную маслопомойку.

Ну а потеки масла в турбину через этот патрубок хорошо? Надежная это так, в которой все померзло у двоих?)

я уверен померзло из-за не правильной установки! все нужно делать с умом, они их ставили в углах где температура подкапотки незначительно но отличается, от этого канденсат, а как следствие промерзание! я ездил с этой банкой 1,5 года и ничего не перемерзало. еденственый её минус это габариты и естественно место для установки проблемно найти.

Не могу ничего сказать по поводу установки. Но мне кажется, что в нашем маленьком моторном отсеке разница температур очень маловероятна

да нет, однозначно около мотора значительно отличается от места около аккумулятора где парень по ссылке разместил маслоуловитель! у меня он прикручен был около воздушного фильтра там кронштейн пустой приварен, не знаю для чего он, но я его использовал, и ни каких проблем не было круглый год гонял.

Присоединяюсь! Есть специальные маслоуловители без подобных фильтров. Но они сцеживают масло в себя как в урну (может поэтому маслопомойкой обзывают? =) Внутрь таких забивают обычные губки для посуды из нержавейки, если вдруг надо это масло обратно сцедить.

Цена китайского такого в районе 1000р. При этом размеры унего как для Камаза и без доработки он не будет выполнять свою функцию, основанную на конденсации паров.

Ну насчет как для камаза я бы не сказал. Есть разные, вмещаются отлично. Но если говорить про машины "блохи" типо астры, то может быть.

Ну все, что я находил в нашем городе — вот такая вот цистерна 53.img.avito.st/640x480/289116353.jpg. Бывает круглая и квадратная. На литр она что ли, даже не представляю. Ее же можно заказать на АЛИ. Дальше встает вопрос о целесообразности траты большего количества денег на машину с 1,4 и 140лс. Ну и про блоху — это зря. Моя лично длинной как шевроде орландо 7 мест и шириной почти как хундай соната.

И да, я не поленился и сравнил с той, что у Вас в профиле: c2n.me/3r11WBt
Инфу по Вашей брал отсюда: suvcar.ru/toyota-voltz/
По своей из офф ПДФ с сайта.
Вы считаете свой SUV меньше "блохи"?

Размер подкапотного пространства сравниваем? Разговор про маслоуловители. А про дутые контуры астры я вообще молчу. Размеры кузова это одно, а вот полезный объем другое. Не стал искать размеры вашего салона, но сравнив подкапотку, понимаю, что у меня камаз =)

Внешние размеры сравниваем. Не думаю, что мы найдем размеры подкапотного пространства. И что вы имеете в виду? Размер моторного отсека вцелом или что-то конкретное?

Относительно чего мало?)))

относительно общего вида! посмотри фото у меня в блоге! я там под капотку засенил!)))

Он не видел последнюю фото.
Видел твою подкапотку — слишком сине))))

ну да наверно с крышкой фильтра и крышкой аккумулятора переборщил их трогать не надо было!))) но новому владельцу по вкусу пришлось!

полностью согласен!

Чего так?)

Да не вижу пока необходимости ))

Впринцепи та же песня) но хуже то не будет точно)

))))

Он уже тута.

Хм) не запомнил) сейчас бывший хозяин шланга отпишется)))

ок

18. Но можно взять и 16

С другой стороны еще синий патрубок от кулька)

Инородно. эт точно)))

Смари крайнее фото)

Добавил фото))