Наконец-то представляем вам обновленный дизайн:
Как всегда, очень ждем от вас отзывов, замечаний, предложений, ну и просто впечатлений от нового дизайна. Надеемся, что этот дизайн и станет практически финальным для серийной версии трайка.
Фотографии нового Bravo eGo v3 с Открытых инноваций 2015
November 3, 2015
Comments 56
Где можно посмотреть? Когда запуск продаж?
Все ещё в стадии сертификации. Нелегкое это дело, и длительное.
Надеемся, в конце лета. В Москве будет как минимум одна выставочная площадка на базе наших партнеров.
Здравствуйте. Скажите, а почему мои вопросы остались без внимания?
Ниже ответил.
Здравствуйте. Здорово, что в наших условиях вы пробуете разрабатывать и внедрять какие то инновационные проекты — это достойно самого высокого уважения! Здорово, что ТС — полностью электрическое, ни какого выхлопа — это перспективно! А теперь критика и вопросы:
1. почему именно трайк? Не смотря на то, что заднее колесо — спаренное, всё же на заявленных скоростях под 90 км/ч — могут быть существенные проблемы с управляемостью и устойчивостью. Не лучше было бы разнести эти два колеса по углам, а в пространстве между ними, на их же тележке разместить небольшой багажник? В качестве примера приведу английский Reliant начавший выпускать 3-х колёсные авто ещё после войны, т.к. подобные авто по английскому законодательству облагались куда меньшим налогом, чем 4-х. колёсные. В истощённой войной стране они пользовались популярностью. Но имели много недостатков, в том числе плохая устойчивость чем сейчас вызывают массу насмешек у англичан. И вряд-тли кто то сейчас будет приобретать подобное авто. Будет обидно, если ваша модель дискредитирует себя плохой устойчивостью и низкой управляемостью.
2. Двери на последней версии кажутся нелогичными. Дверь сама по себе достаточно сложный в производстве и дорогой элемент автомобиля. Хоть кол-во пассажиров у вас 1+1 скорее всего будет в основном ездить 1 человек. В итоге у него получается сразу 2 двери на одного человека — двери необоснованно усложняют машину и повышают её стоимость. Куда логичнее тут выглядит откидной прозрачный колпак, как на первых ваших концептах.
3. Для кого то возможно будет даже удобнее 1-но местный вариант по минимально низкой цене, а для кого то 2-х местный! Надо подумать над расширением модельной гаммы, под разные запросы покупателей. При этом на 2-х местном варианте оба сиденья должны быть полноценными и размещены не одно за другим — а как обычно, бок к боку. Так удобнее общаться с пассажиром. Да, при этом авто будет шире и по габаритам получится как "Смарт". Вот на такой версии будут актуальны ваши двери.
4. По дизайну новой версии — обводы кузова интересные, хорошо смотрятся новые фары. А дверные ручки выглядят как анахронизм. Нужна новая форма для ручек.
5. И самое важное — как у авто с пассивной и активной безопасностью? Крэш тесты проводили? Безкапотная компоновка конечно даёт выигрыш в компактности и массе, но с точки зрения безопасности…
В любом случае успехов вам с дальнейшими разработками и реализацией их в жизнь.
Спасибо за ваши предложения и пожелания! К сожалению, на данном этапе развития проекта они не имеют шансов быть воплощенными в жизнь. Мы имеем то, что имеем. Автомобиль на сертификации, и никакие принципиальные изменения внести уже нельзя.
Из каких соображений такие мощные колеса на такой легкой машинке? И для чего сзади два колеса?
Потому что Россия, колдобины, и т.д. Мы делаем реальную машинку для реальных условий. Сделать колеса помощнее — это был один из самых популярных откликов к предыдущим версиям, да даже здесь, на drive2. Два колеса сзади для устойчивости, одного недостаточно, чтобы уверенно себя чувствовать в поворотах на скорости.
А почему именно мотор-колеса? Как же неподресоренная масса?
Ну это же не 50 кВт мотор-колеса. Они достаточно легкие, проблемы неподресоренной массы не возникают.
А грязь, пыль и прочая? Как у нее с защищенностью?
Вполне адекватно. Заезжать в лужу по самую ступицу и парковаться там конечно не стоит — будут проблемы. Если просто проехать по такой луже, проблем не будет.
А длительная поездка в дождь? Вроде и не лужи, однако льет как из ведра.
Магнитный зазор защищается сальником, длина окружности сальника существенно меньше диаметра мотор-колеса. При езде дополнительную помощь оказывает центробежная сила, которая уводит влагу от сальника.
Не обижайтесь, но ответ такой, как будто политик ответил, вроде по существу, при этом нуль информации по теме :)
Просто скажите что при длительной эксплуатации в ливень никаких проблем не будет. :)
Здесь же технический форум, я думал вам интересны технические детали. Такие заверения, как вы написали, как раз из области политики. При длительной эксплуатации в ливень может случиться все что угодно.
Да какой это технический форум. Тут можно найти записи в БЖ, как владелец с гордостью пишет о том, что закачал в колеса азот. Так, скорее клуб по интересам.
А вот это плохо.
Если не секрет — какие проблемы были сделать классический вариант — 1 двигатель в подкапотном пространстве — крутит оба колеса?
Наверное отсутствие подкапотного пространства? У мотор-колес КПД существенно выше.
Странно, но по моему даже в таком маленьком клюве можно установить лектродвигатель.
И какой же КПД у ваших МК? И какие двигатели стоят (bldc, mpsm)?
BravoMotors
Наверное отсутствие подкапотного пространства? У мотор-колес КПД существенно выше.
Ответ на свой вопрос нашел на вашем сайте. Хотел бы еще кое что уточнить. Указана емкость батареи в 5,8 квтч. Но пробег разный
Пробег от одной зарядки по городу (стандартная версия): 70 км
Пробег от одной зарядки по городу (Pro версия): 140 км
Я так понимаю стоят разные аккумы, верно? Если да, то хотелось бы узнать емкость для разных версий.
Может немного облегчить зеркала типа:
img.tyt.by/620x620s/n/avto/0b/c/bg800_530910.jpg
А это для заметки
www.avtika.ru/article/336…teli-v-blizhajshee-vremja
Спасибо! Возьмем на заметку.
Молодцы ребята. Хорошую вещь сотворили.
Спасибо!
тот голубой огонек на последнем фото прикольно смотрится под днищем.
Да, но он к нам никакого отношения не имеет.
это так, идея по тюнингу)
Красиво! Я Вас читаю. Приятно видеть хороший талант! Параметры где прочитать могу? Мотор? Разгон? Запас хода? Размер колёс? Есть коммерческое предложение от вас по цене? Удачи Вам!
Подробности о машинке на сайте BravoEgo.ru, но мы его давно не обновляли — некоторые параметры (включая цену) уже не актуальны, но на большинство ориентироваться можно. По более точной цене лучше в личку. Спасибо!
такая машинка кабину самолета напоминает, очень круто было бы, если верхняя часть была бы обыграна в виде стеклянного колпака.
У нас был такой вариант, может быть в Pro версии мы так и сделаем.
Очень интересная машина получилась! Спереди напоминает маску из трансформеров или железного человека! А по поводу дверных ручек, я бы применил схему размещения в стойке между стекол, как в задних дверях альфы 156.
Спасибо! По поводу ручек — нам приходила в голову такая идея, но её технически сложно реаизовать в мелкосерийном производстве.
Понимаю Вас. Удачи с проектом! Подскажите, а от чего у Вас передняя оптика? На сколько я знаю самодельные сложно сертифицировать, по этому обычно создатели подобных проектов используют штатную оптику существующих авто. Сам сейчас заглядывать в глаза всем авто, что б понять, что впишется в будущий дизайн моего проекта…
На этом образце оптика практически полностью самодельная (на базе китайских би-линзовых модулей, но с большими переделками). Однако сертификационная скорее всего будет основана на линзах Hella, поворотник и габарит собственной разработки, общий корпус фары, регулировки и автокорректор -тоже собственной разработки.
Понятно. У нас постановка на учет авто с нештатной оптикой требует дополнительной сложной и дорогостоящей сертификации. По этому и задал вопрос, то же хотел бы кастомные фары, но буду выбирать из штатных, когда время придёт.
Для самодельных авто узаконить самодельные же фары почти нереально. Нам придется — мы все-таки на серийное производство претендуем, хоть и мелкосерийное, и мы не имеем права использовать чужую штатную оптику, потому что это элемент индивидуализации. Сертификация своей светотехники по кругу стоит весьма дорого, но куда деваться.
Удачи! Молодцы!
Ка по мне, то ручка на двери как-то не очень смотрится. А в целом довольно не плохо (хотя, в общем-то, обычный дизайн среди таких вот концептов-трайков). А что по размерам стало?
С ручкой можно ещё поработать, хотя меньше её делать нельзя будет неудобно. Можете предложить какие-нибудь конкретные варианты её изменения?
Длина относительно прошлогоднего образца увеличилась на 30 см, ширина кузова — на 10 см (общая ширина с передними колесами осталась почти без изменения), высота также увеличилась на 10 см.
Ну, мне пока приходит мысля сделать ручку не выпирающейся, а типа заподлицо с впадиной снизу (для хвата рукой). Или, как вариант, оставить такую, но сделать в цвет кузова и/или обыграть её вокруг какими-то неровностями на двери.
Но это лично моё мнение. Я просто не очень люблю такие торчащие ручки :)
Покрасить в цвет кузова — это мы примерим. Варианты заподлицо рассматривали, но хотелось уйти от ассоциаций с Окой, у которой ручка двери примерно так и сделана.
Ясненько. Ну, в любом случае желаю вам удачи в проекте. Искренне надеюсь, что у вас всё получится. И буду продолжать следить за этим :)
Спасибо!
В общем нормально.
Зеркала и передние крылья думаю будет лучше в цвет корпуса делать.
Может лучше форсунки омывателя стекла перенести непосредственно на сам дворник?
Хотелось бы фото салона.
Судя по двери, не очень удобное расположение ручки для захвата двери.
А также внешняя ручка открывания как то тяжеловато смотрится.
Вариант с зеркалами и крыльями в цвет корпуса попробуем, спасибо. Над расположением форсунки ещё думаем. Дело в том, что правая по фотографии форсунка — муляж, т.к. она не нужна вообще. Реально работает только левая форсунка, её достаточно для хорошего омывания стекла. Может быть действительно перенести её на дворник — более правильно.
По ручке — она тяжеловата на фоне размеров трайка, но при этом соответствует размерам руки человека и размерам ручек на обычной машине. По удобству захвата — учтите, что ручку не нужно оттягивать для открытия двери — она закреплена неподвижно на двери. Для открывания двери предусмотрена кнопка электрозамка на ручке.
Может быть такой вариант?
ru.dreamstime.com/%D1%81%…%D0%BB%D1%8F-image5315804
Или такие
fishki.net/auto/54257-top…ej-avto-10-fotovideo.html
Отличная подборка, спасибо! Переправил дизайнеру.
BravoMotors
Вариант с зеркалами и крыльями в цвет корпуса попробуем, спасибо. Над расположением форсунки ещё думаем. Дело в том, что правая по фотографии форсунка — муляж, т.к. она не нужна вообще. Реально работает только левая форсунка, её достаточно для хорошего омывания стекла. Может быть действительно перенести её на дворник — более правильно.
По ручке — она тяжеловата на фоне размеров трайка, но при этом соответствует размерам руки человека и размерам ручек на обычной машине. По удобству захвата — учтите, что ручку не нужно оттягивать для открытия двери — она закреплена неподвижно на двери. Для открывания двери предусмотрена кнопка электрозамка на ручке.
По мне так ручка должна быть скрытая, по типу как на газелях
img7.autonavigator.ru/car…12970/189890/GAZ_2705.jpg
Руль появился. Концепция джойстика не прижилась?
желание и мнение клиентов и зрителей всегда учитывалось)
GarryGaumont
Руль появился. Концепция джойстика не прижилась?
От джойстика мы не отказались совсем, просто действительно 80% потребителей хотят обычный руль. А джойстик мы будем использовать скорее всего на тех трайках, которые используются на закрытых территориях. В целом по нашему наблюдение — на скоростях до 40 км/ч удобнее джойстик, на скоростях выше — удобнее руль.
Супер
Спасибо!
хотелось бы посмотреть как светит оптика
Оптику сейчас не покажем, т.к. это не окончательный вариант. Данное стекло по нескольким параметрам не пройдет сертификацию. новый вариант фары почти готов, он будет стоять на сертификационном образце. В качестве основного модуля будет использоваться би-галоген от Hella.