Сцепление при сборке двигателя поставил от Mi16(D6C), тяжело ему пришлось сразу после обкатки, при наддуве в 1.2-1.5 Бар срывало на 5-й после 130. После обкатки прошло 7600 км. Хотя я сразу отнёсся к ему с недоверием ). После долгих поисков альтернативы пришёл к выводу что маховик и сцепа от 2.0 EW10 (228 мм) это то что нужно. Но в запасах pusk-2801 был найден маховик и сцепа от 2.0 EW12 (230мм)после 05-го года за что ему отдельное спасибо.
Собираясь дамой зафотал 405-ки с разной высотой )
Всем удачи на дорогах !
Comments 24
Срыв на 5-й на 130-и- не верю, не такой уж большой там момент. По поводу сцепления- диаметр больше- да, но выжим прямой- что хуже.
Ну 250 точно есть, причём с 2600-2800) а органика с таким диаметром и силой прижима столько вряд ли вытягивает, учитывая вес авто, и КПП от турбодизеля. По поводу выжима спорный вопрос. Например на 607-й с 2.2 бенз (158Нр) до 05-го года был обратный выжим, а с 05-го года 2.2 (163Нр) стал прямой, тоже самое с 2.0Turbo был и такой, и такой.
Ну вот не так уж много, что бы… так так так, происходит срыв сцепления или колес?))) теперь понял- сцепления, может оно уже на ладан дышало?
По поводу обратного выжима- при одинаковых размерах- создает гораздо большую силу прижима.Чистая механика, за счет этого оно и туже. Что ты привел примеры-скорее удешевление производства- т.к отсутствовала необходимость в нем.
Кстати разве на D6C стоял обратный выжим, я думал только на 2-х литровом MI16.
Сцепление Luc было новым, маховик в отличном состоянии. Гораздо больше -это сколько ?))) Если не брать в расчёт материал фрикционов, но передаваемый момент зависит от площади контакта и давления на диск. Так при том же диаметре на корзину могло устанавливаться по 2 пружинные пластины, а могло и 4, независимо от того прямой выжим это, или обратный. Старое сцепление ещё не снял, а на фото сцепление от 2.0 Мi16
Все правильно, ах сила прижима в свою очередь не только от количества пружин ну и их геометрии. Т.Е от плеча действия силы. Где то была статья, найти не могу- все было очень подробно описано. Ну и да, 288Нм момента т16 оно держало.
В Т16 гидровыжим, 232 мм, да и МКПП там ME5T, а там на первичном валу 21 зуб против 18 на наших…
Лазил по экзисту, на тракторных боксерах 235 вроде. Правда по шлицам там хз что. Думаю)
На простых тракторах нету венца под датчик, а шлицов 21 против 18 в наших кпп)
Как всегда)
В Т16 стояло на 232мм, но там шлицов тоже 21)
Ага, и на каждой разборке маховики с коробками в наличии)))
Это пол беды, мотор бы такой достать)))
Где коробка, там и мотор) Хотя по нынешним временам Т16 имеет характеристики на среднем уровне, ничего выдающегося. Так что ценность его скорее историческая, чем прикладная. Как впрочем и у МИ16))
Есть такое дело) Где то читал что и из RGX(XU10J2TE) 250 сил выдували )) Но Мi16 нужно беречь, их скоро в красную книгу заносить придётся (
Пукнуть можно очень сильно, но порой один раз)
А они взаимозаменяимы? И что еще нужно менять будет?
Всё становится пока ) Но есть одно отличие венец для датчика смещён на 1 зуб, зажигание ранним походу…
о как… Как думаешь получится?
Я думаю да, если что придётся датчик переносить )
мля. это гемор… прошивкой сдвинуть не получится на столько?
Попробуем так, может быстрее поедет, а то сейчас угол опережения всего
9 градусов )
на верхах должно быть веселее, с низами сложнее(((
сейчас низов как у паровоза )
у меня наоборот…