Всё…

Это будет длинный текст. Ибо. Машина останется в моей памяти надолго. А на облаке D2 и того дольше…
На круг. На машинах модели полуседан я отмотал 8 лет. А в моём личном владении этот экземпляр пробыл 4,5 года.
Убежден. Это был самый ресурсный, самый высококачественный, самый ремонтопригодный автомобиль для России в эпоху с 2002 (старт завода Форд во Всеволожске) до 2022 года. По востребованности и народному признанию он уступал только Солярис/Рио. И то. Из-за хоть чуточку, но меньшей цены. И, хоть чуточку, но большей популярности азиатского дизайна. Это мое скромное мнение.
Да. Я имел дело с дубовым и простым базовым PQ25. И чуточку со следующим MQB.
Но это дало возможность заглянуть одним глазком в мир "VAG'oдр@черства". Примерно понять его многогранность, ширь и источники вдохновения людей. Я попробовал ПОСЛЕДНИЙ простой и надежный народный Фольксваген. Я прикоснулся к системе дистрибуции запчастей. Я посмотрел, что такое ETKA и ELSA. Мне понравилось решительно всё.
И… Вот какой пердимонокль. Вообще больше нет желания в это всё окунуться. Тем более в их следующие сложные уровни. Тем более в условиях тотального отказа марки от официального присутствия в России. Я так же внимательно наблюдаю, как Фольксваген стремительно теряет некогда гигантскую долю в Китае. Мне абсолютно понятно, почему Шкоду выталкивают из Китая. И почему Тигуан в Китае не просто уступил навсегда свои позиции в рейтингах продаж Тиго8 и Монжаро. А буквально исчез.
Сложно. Дорого. Без фишек. И в области батареек и электромоторов VAG далеко не передовой. И экраны, и микропроцессоры Хуавей решительно опережают бош и сименс…
Ну… Чот понесло меня не в ту степь. Вернемся к моему полуседану. С машиной я поработал. Я приводил в порядок кузов. Я заменял подвеску и рулевое. Я, ремонтировал ходовку и полностью реновировал тормоза. Заменял кузовную вспомогательную арматуру типа стеклоочистителей. Внедрял мелкие фишки, вроде телематики, современного магнитофона, ДХО, круиза и прочих свистелок. Добавлял, подлокотники, очечники и прочие финтифлюшки. Я относился к нему как к своей обуви. Я, позволял ему быть абсолютно непрестижным немодным, НО. Он ежечасно был почищенным, смазанным, и абсолютно исправным. Я обслуживал его лучше, чем новую машину. С сильно учащенными интервалами ТО.
Но. Он мне не нравился.
С весны он начищенный, обслуженный, чуть законсервированный стоял в сухом гараже. Я захотел на нем отправиться, в сентябрьский отпуск. Из-за его очень большого бензобака и скромного аппетита. В первые выходные отпуска расчехлил его. Запустил. Выгнал из гаража. И… Прям понял, что он мне очень сильно не нравится. Если Хундай я не могу продать, потому что мои домашние ее обожают, а я, даже, ценю. То выехав из гаража на Поло, и переобув его в летние красивые тапки понял. Я не то что в Сочи на нем ехать не хочу. Я и сто километров на нем ехать не хочу. Поэтому. Я взял себе сутки. Сделал фотосессию. Снял пяток видео для монтажа ролика. Заехал к перекупам на оценку. Перекупы дали 300 тыр. Ок. Значит рынок этой машины около 400. Авто и Авито оценили примерно в 359.
Из минусов.
— Была во владении юр лица.
— пробег по базам данных свыше 600 тык.
— отметки о двух мелких ДТП. (одно крыло. И одно поврежденное колесо в дорожной яме).
Из плюсов.
— не было лицензий такси и шеринга
— Тотальное отсутствие неисправностей. Реальная готовность к дальнейшей эксплуатации без вложений. Даже моторное масло отработало 80 моточасов…
— Отличный товарный вид.
— Отличная комплектация с автоматом, и со множеством удобных и полезных допов.
Получив в общих чертах понимание своей диспозиции, снарядил Хундай и укатил с женой на югА.

По пути обдумывал перспективы продажи полуседана. И прямо с тихого побережья накалякал красивое объявление. Прикрутил к объявлению смонтированный ролик. И, ничтоже сумняшеся, выставил цену 580. Через минуту после публикации — звонок. По результатам разговора – назначили встречу по моему возвращению домой.
Слово сдержали обе стороны. И сразу по приезду встретились для демонстрации.
Покупатель интересный. Работяга. Слесарь монтажник. 37 лет. Приехал на осмотр на корче системы Бэ Три… Страшно подумать какого года выпуска. Встретились у гипермаркета. Свою машину он поставил на крутом пригорке. Я сразу догадался, что неладЫ со стартером. Спросил у него – сколько раз он ее полностью пересобрал. Сказал, что за 150 тыс км уже дважды. Я сразу понял, что мой шарабан ему ОЧЕНЬ понравится. Человек приехал покупать не год выпуска. Не циферки пробега в EPROM приборки. Не автотеку. А дешевую рабочую приятную машинку. Чтобы и на работу по магистрали. И ребенка двухгодовалого перевезти.
Конечно я знал, что моя машина по техничке превосходит ЛЮБОЙ джихад-мобиль. И даже лучше многих однохозяйских "булочек", которые аккуратно докатали до необходимости менять примерно всё. И покупатель это подтвердил. На тестовом проезде его впечатлила плавность работы коробки. Тихая работа мотора и полное отсутствие вибраций. Перед тем как ударить по рукам, покупатель дежурно предложил торг. В ответ я предложил оставить ему дорогой комплекс Starline E96 со всеми пирогами (GSM и GPS) и пейжером. А так же заднюю камеру для регистратора. Эти опции не были указаны в объявлении. И я вполне готов был их демонтировать. Ознакомившись с функционалом работы комплекса — покупатель разумно согласился. Назначили время и место сделки.
Передал ключи. Перерегистрировали владельца в старлайне. Оформили договор в конторке возле ГАИ. Я много и подробно рассказал о проделанных ремонтах, доработках и системе обслуживания. Передал ему новый замок багажника. Ибо в родном концевик иногда подлипает. И от этого свет не зажигается в багажнике. Дальше покупатель любезно подбросил меня в сторону дома. И покатил…
Я даже сфотографировал вслед свой полуседан))))

Уезжающий от меня. На душе — хорошо. Немного грустно расставаться с предметом, которому посвятил много своих времени, сил и средств. Но рад, что человеку в обмен на деньги достался приличный по состоянию автомобиль. Конечно я рад, что продал автомобиль на 38% выше оценки классифайдов. Конечно я рад расстаться с уже не просто НЕпрестижным мобилем. На котором ездят алиментщики, члены этнических группировок и прочие подозрительные для инспекторов ГИБДД элементы… А с откровенным старьем… Но блин. Он был моим. Он восхищал меня своим превосходством над новейшей Гамноладой за два с половиной миллиона. Я в нем не сомневался, когда на нем на работу ехала самый дорогой мне человечек. Я лично прокачивал тормоза на новых компонентах, включая шланги.
И вот он уехал.
Я БЕЗМЕРНО благодарен сообществу владельцев полуседана на Д2. За 4,5 года я почерпнул здесь знаний, идей, пояснений в пять раз больше, чем за много лет в сообществе Хундай. Это сообщество по технической грамотности, пожалуй, одно их топовых на Д2. Я благодарен огромному числу людей, которые отражали здесь свои идеи, и их реализации. Составляли целые гайды по ремонтам и доработкам с каталожными номерами деталей и крепежа.
Понятно, что всего этого уже намного меньше в ленте. И количество интересных постов продолжит стремительно уменьшатся. Зумеров в ленте будет больше))). А посты будут или вопросами к ИванИванычу. Или цитатами глупых ответов от того же ИванИваныча. Опять же. Модель окончательно переходит в разряд джихад-мобиля и/или корча.
Но пусть в моей памяти он останется таким как я описал в начале поста. Самый ресурсный, самый высококачественный, самый ремонтопригодный автомобиль для России в эпоху с 2002 до 2022 года. Мой был именно таким.
Приложу здесь несколько прощальных фото.
С сообществом пока не прощаюсь. Есть еще пара вопросиков и предложений.