Всем привет, хотелось бы поделиться о своем опыте сборке этого "гибрида" так как сам не мог найти сразу всю нужную информацию и собирал ее по "крупицам", мотор собирал сам в первый раз.
Немного предыстории.
По заводу на некоторых четырках с 2011г по 2013г ставили моторы 11183 с электронной дроссельной заслонкой ( в дальнейшем е-газ), ЭБУ Ителма М74, тоже самое ставилось и на калину 1, ЭБУ у них такой же но немного отличается распиновка на вентилятор охлаждения двигателя.
Пробег подходил к 230 000, мотор весь сопливил, очень часто подливал масло, начала чуть дымить, и задумался о капиталке так как компрессия была уже маловата 10-9-9-10. Рассматривал 3 варианта развития событий, при этом оставляя родной номерной блок, ЭБУ, проводку.
1. Просто откапиталить свой 11183
2. Сделать из 11183 мотора грантовский 11186
3. Поставить 21124/21126 мотор.
Первый вариант отпал почти сразу так как хотелось большей динамики и на этом моторе уже накатался в целом, хотелось новых ощущений. Скажу сразу что да, можно было бы его откапиталить, поставить более резвый распредвал и получил бы другие ощущения, но из за низкой компрессии, жора масла и периодического синеватого дыма было решено вскрывать мотор, поэтому одним распредвалом к сожалению не обошлось бы, а капиталка вышла бы дороже.
Второй вариант рассматривал в приоритете, но почитав посты и статьи в интернете понял что мне это не подойдёт. Да, поршневая облегченная, смысл восьмиклопа с низов остаётся, с низов будет рвать, динамики будет больше, но из за строения самого поршня через какое то время начинает кушать масло. А так же мотор становится "втыковым" из за строения поршня, металлической прокладки ГБЦ, а это соответственно большие требования к плоскости и шанс очень сильно расстроится при обрыве ремня ГРМ, с нынешним качеством запчастей тоже решил отказаться от этого варианта. (Хотя можно поставить поршня с проточками, но чувствоваться это будет уже чуть слабее, да и жор масла никуда не уйдет. Но это очень хороший вариант если машину собираетесь продавать, так как внешне и по номерам двигатель такой же, а внутри с облегченной поршневой будет ехать пободрее).
Третий вариант выбор между 21124 и 21126, 21126 отпал по нескольким причинам:
1. больше затрат
2. те же причины что и при сборке 11186 (обрыв ремня, жор масла)
3. обязательная врезка маслофорсунок из за облегченной поршневой (с ней боялся накосячить так как неправильная врезка влечет за собой проблемы с давлением, неправильное охлаждения поршней и тд, а бюджет, желание и возможности были ограничены :) )
По итогу выбрал собрать из своего 11183 мотор 21124 оставив родные: блок, дмрв, проводку, модуль зажигания, дроссельную заслонку, ЭБУ, коробку, сцепление 2108, маховик облегченный на 2кг 2108.
Теперь немного по существу что нам нужно для того чтобы внедрить ГБЦ 2112 16кл в блок 193 от 8кл, высота блока соответствует блоку 16кл. При сборке этого франкенштейна конкретно я использовал:
1. ГБЦ 2112 16кл в сборе
2. Паук вставка 4-2-1 (у меня уже был длинный резонатор Стингер и глушитель AES)
3. Ресивер 21126 под егаз 3 шпильки (алюминиевый от 120 мотора мне бы не подошёл так как родную заслонку я бы не смог туда закинуть, но и этот ресивер можно поставить без резки телевизора)
4. Прокладка ГБЦ 2112 16кл Паронит
5. Высоковольтные провода от 21120 мотора (чтобы дотягивались до свечей)
6. Свечи
7. Герметик локтайт
8. Прокладки ресивера, коллектора, термостата, помпы, подводящей трубы помпы, поддона. маслонасос и заднюю крышку коленвала я садил на силиконовый герметик.
9. Форсунки, рампа и подводящая трубка от рампы от 16кл которая прикручивается к топливному шлангу который крепился к вашей рампе 8кл ранее.
Итак, ГБЦ мне попалась на авито за 4к, приехал и она оказалась в очень достойном состоянии, на распредвалах и постели выработки практически не было, плоскость была с 2 раковинами, но в дальнейшем это не на что не повлияло. Купил ее, привез в гараж, разобрал полностью.
Люфт в направляющих был совсем небольшой, клапана в них не болтались, но немного "шатались" если приложить усилия, седла были без раковин, царапок и тд. В общем ГБЦ разобрана, первым делом что надо было сделать это хорошо ее отмыть химией. И теперь важный этап, нужно рассверлить отверстия под болты гбц. По заводу болты гбц на 16кл тоньше (М10) и короче, а на 8кл толще (М12) и длиннее. Надо взять сверло 12мм или 12,5, перевернуть ГБЦ камерой сгорания вверх, а постель должна смотреть в пол, в таком положении отверстия под болты гбц "больше" и туда пролазит сверло 12мм (которым я делал). Здесь главное не торопится, в ёмкость налейте масла, окуните сверло и на низких оборотах вам нужно просверлить 10 отверстий, периодически смазывая сверло маслом, у меня на это ушло около 1-1,5 часа, в 1 из отверстий будет намного больше "мяса" которое нужно убрать, его вы будете сверлить дольше всего. После каждого просверленного отверстия вставьте болт гбц вместе с шайбой так, как он должен стоять. болт должен спокойно падать в отверстие пока его не остановит шайба, а так же он должен "болтаться" в отверстии, чтобы при установке он спокойно попал в свое отверстие в блоке и закручивался ничего не прижимая там где не надо. И так же нужно просверлить каждое отверстие в прокладке ГБЦ, так как отверстия там тоже под м10 и если их не рассверлить, то болт будет закручиваться и в блок и через прокладку ГБЦ, заминая ее, у вас не будет прижима и когда вы зальете антифриз он просто вытечет из под гбц и очень вас расстроит, я уже проверил).
После того как все высверлено, убираем остатки стружки, везём на станки ГБЦ ну и БЦ если вы уже все разобрали на фрезеровку, расточку и тд. У меня фрезеровка головы вышла в 2700 вместе с опрессовкой, а на счёт блока напишу во второй части.
Забрав ГБЦ, на станках я уточнил на счёт состояния седел и направляющих, сказали что все в норме, но так как направляющие я не меняю, а седла в хорошем состоянии, то прирезать их смысла нет, можно просто притереть клапана и оно будет ездить. В целом так я и думал, купил:
Клапана AMP Польша 16шт
Паста для притирки клапанов
Маслосъёмные колпачки Victor reinz 16шт
ГБЦ полностью собрал и только потом поставил свою машину в гараж и начал разбирать двиг
ОЧЕНЬ ВАЖНЫЙ МОМЕНТ у вас есть 2 пути
механизма грм. Есть 21124 это обычный натяжной ролик, опорный ролик, 2 шестерни распредвала, 1 шестерня коленвала, помпы и демпферный шкив. В этом случае у вас форма зубов на шестернях, помпе и ремне КВАДРАТНАЯ, если вы поставите ремень от 21126 то зубья ремня просто срежет.
Есть 21126 это самонатяжной ролик, опорный ролик, помпа, 2 шестерни распредвала, 1 шестерня коленвала и демферный шкив. В этом случае форма зубов на шестернях, помпе и ремне ПОЛУКРУГЛАЯ/скругленная и если вы поставите ремень 21124 то зубья так же просто срежет и долго вы не покатаетесь.
И оставить что либо от механизма грм от 8кл не получится, так как как и ремень, так и все шестерни там уже/тоньше и при установке ремня от 16кл борта ремня просто срежет и он так же порвётся. Поэтому сразу готовьтесь прощаться с родной помпой, шестернями коленвала, распредвала и демферным шкивом.
Ещё один важный момент с термостатом, у меня он с завода от калины и спокойно встал на гбц 16кл, так что заранее сравните и проверьте подойдёт ли ваш термостат и заранее готовьтесь подрезать 1-2 см на некоторых патрубках термостата либо и вовсе их менять на более длинные.
Рампу я купил всборе с форсунками, рампа бессливная, перед тем как ставить форсунки, пробейте из номер в интернете и проверьте что по номеру их ставили на моторы 16 ваз, иначе форсунка не влезет и будет лишний геморрой со снятием и установкой рампы.
По проводке, необходимо только удлинить:
провод на датчик давления масла и снять проводку с форсунок и удлинить провода от форсунок до большой фишки чтобы не портить проводку которая идёт от ЭБУ. Все остальные датчики и проводка дотягивается и подходит куда надо. Главное найдите того кто сможет прошить вам ЭБУ, мне это делал другой человек, прошивка под егаз осталась у него, поделиться ей увы не получится.
В целом расписал тут все нюансы которые у меня возникли при сборке, во второй части напишу про то что нужно делать с блоком и какие муки нужно испытать при установке
Comments 12
где ты видел хоть одного человека в мире кто собирает мотор и делает его безвтыковым? я первого тебя вижу кто вообще об этом задумался, ты трезвый это писал?
что ты имеешь ввиду? ты как то криво сформулировал свою мысль
понятно написанно
так это может понятно только для тебя? по сути ты написал зачем делать мотор безвтыковым, хотя ты в своих же записях капиталил мотор на калине и поставил безвтык поршня…
спать иди
Хорошо все расписал. Отличная работа.
"Но это очень хороший вариант если машину собираетесь продавать, так как внешне и по номерам двигатель такой же, а внутри с облегченной поршневой будет ехать пободрее)."
это очень тупой вариант — вкладывать деньги в капиталку, а потом продавать)
какой-то чувак писал на драйве, как поставил тяжелые поршни вместо лёгких, а потом плакался, что машина стала тупее и расход вырос на 1 литр, зато надёжно, правда, 200к км(ресурс облегченных поршней) это 2 тонны сэкономленного бензина или почти 150к российских рублей и за эти деньги можно сделать несколько капиталок)
вообще этот абзац какой-то бред
откуда масложор? сделай качественно работу и масложора не будет, мой мотор с лёгким поршнями жрет масла летом целых 500 грамм на 8 тысяч, зимой мотор так активно не кручу и падения уровня не заметил
про "слабость" безвтык поршней есть
данные или умного блогера какого-то насмотрелся?
Так в чем суть твоего негодования?
1. где я написал "ставьте лёгкие поршни для закоса под 186 мотор и сразу продавайте"? можно наверное догадаться что некоторые боятся проблем при продаже, переоформлении или просто дотошных дпсников, но чего то пошустрее хочется, чем плох вариант закинуть облегченные поршни, распредвал в родной блок и получить эту шустрость и не иметь в дальнейшем никаких проблем при продаже или купить такую и не давать монету за переоформление? не все если что готовы всю жизнь на жигуле, девятке или гранте проездить.
2. где я сказал что 8кл это плохо? я написал о том почему я конкретно выбрал для себя шеснарь, конкретно мои причины, а не то что я хочу кому то что то доказать. Суть которую я вложил это сборка шеснаря на родном блоке, по цене покупки кота в мешке за те же деньги на Авито, а не объективную оценку какого либо мотора
3. на этом же драйве некоторые про масложор и пишут, свой выбор я делал опираясь на форумы
4. слабость по сравнению с втыковым поршнями, а не в целом, если тебя обижает что кому то надоел восьмиклоп, то это не значит что кто то назвал его плохим. у шеснаря в целом больше потенциал тюнинга, поэтому я его и выбрал
1. с облегченными поршнями у меня никаких проблем нет
это же ты написал, что они говно, жрут масло и годятся только на продажу, перечитай свой текст, если забыл)
2. где я сказал, что ты сказал, что 8клап плохо?
если ты свой блок растачиваешь, то цена уже будет явно выше кота в мешке, но я ничего не писал против твоих действий)
3. про масложор пишут дурачки, которые не разобрались в вопросе — моторы от вест 2018-2019 годов выпуска, которые я разбирал, были просто с гигантскими зазорами между поршнем и цилиндром, я просто подбирал поршни, чтобы был правильный зазор и никакого масложора после этого не было
4. так чем ты подтвердишь своё утверждение про слабость? есть какие-то замеры? а то реально бред пишешь же, из-за проточек под клапаны снижается степень сжатия и для компенсации на безвтыковых поршнях отлиты вытеснители
мощности втыкового и безвтыкогово моторов равны, весты до 18 года были втыковые, а сейчас стоит безвтык и что? новые весты едут хуже старых?
с чего ты взял, что меня обижает, что кто-то отказывается от 8 клопа? я на восьмиклопах почти не ездил, для меня это громкий, медленный и жрущий мотор и переход на 16 клапанов это правильно)
я лишь оспорил твои утверждения, которые считаю ошибочными и глупыми, никаких субъективных эмоции тут нет
это интернет, когда вещаешь на широкую аудиторию, то будь готов к критике)
Такой у меня до сих пор ездиет и 8кл косе ездил 21073 и на 2112 январь и щас на приоровской косе. Маслофорсы не врезал. Гбц пиленная и клапана с Весты 1.8 спорт и поршневая на 84 колено от Весты 1.6 с косым сверлением. 6 лет ему все передачи на 7500 крутит. Я собирал 124 на металлопакете дорабатывал поршни очень интересно едет. 124 на степени 126ого.
Красиво, только вчера обсуждали с товарищем как переделать с 8 кл на шеснарь. Особенно по болтам сидели думали что к чему
про болты сейчас во второй части пишу)