Американские Мишки ранфлет

Немного не хватило резины до конца сезона.
Предыдущий комплект Michelin ps 4 runflat (Венгрия) брал прошлым летом, отдал 220 (Авито), их хватило примерно на 35 — 40 тысяч км.
Отзывы по резине положительные, но в какие-то моменты казалась немного жестковатой, хотя на дороге машина стояла хорошо.

В целом резина держалась, старался следить за состоянием и давлением, но частые поездки по трассе сделали свое дело (с постоянными перепадами погоды этим летом где-то может поленился докачать колеса, что тоже сыграло свою роль).

Также в один момент был сбит развал, увидел когда стало чуть подъедать внутренние бока, поправил, но видимо уже поздно, стоит только начать, дальше износ идет уже быстрее.

В итоге посильнее накачал колеса, хотел доездить до конца сезона, но состояние стало уже небезопасным, а впереди осень, дожди и поездка в Астрахань, поэтому решил купить новый комплект, тем более под конец сезона и учитывая прошлый курс доллара их можно было расчитывать взять дешевле, чем следующей весной.

Ради интереса хотел попробовать взять тот же Мишлен, но без ранфлета, чтобы сравнить. Ценник не порадовал, в крупных сетях выходило в районе 230 и выше, на Авито от 200.

Но ранфлет из США на Авито продавали от 175

В моем понимании цена обусловлена курсом, более просто логистикой, чем из Европы и отсутствием чека на товар. Разница в 50 тыс руб по сравнению с сетями — окупала возможные недостатки. Ну и какого-то недоверия не было к Авито, уже давно беру там туристические шмотки (Sitka, Simms), разница по сравнению с магазинам у нас более чем ощутима.

В итоге решил попробовать Мишки из США, ранфлет, производство декабрь 2025 года. Цена — 175.

Первые ощущения — резина существенно мягче и тише той, что у меня стояла до этого.
Может разница в производстве между Европой и Америкой, может сам производитель изменил состав и шины конца 25 года отличаются от шин 24 года, что стояли ранее.

Дальше поехал на сход/ развал.
По советам из интернета поехал к Геннадию в Шуммер (предыдущий сход/развал делал в Автодоме в мае или начале июля).

Геннадий покачал головой, спросил не «плавала» ли машина при движении на большой скорости, сказал, что есть, что поправить.

За время работы немного поговорили о резине:

1. Мишки съедает быстро;
2. По отзывам, что он слышит от владельцев, которые приезжают к нему, многие переходят на другие шины в т.ч. Yokohama — их хватает на дольше.
3. Между мишленом с омолгацией БМВ и без нее, есть разница. Якобы мишки с омолгацией ходят подольше. Я купил без омолгации, на них treadwear — 220.

Ради интереса, если у кого-то мишлен из Америки с омолгацией, какой у вас индекс treadwear?

В итоге похоже, что долго на этой резине я опять не проезжу, резина очень мягкая хватает на 25 — 35 тысяч.

Также добавил фото с отчетом по итогам схода/развала и комментарий ИИ к ней.

Комментарий ИИ к таблице

Да, делать сход-развал стоило. Основные проблемы были в сходе (toe) спереди и сзади + небольшое отклонение развала сзади и угла увода. После регулировки почти всё привели в норму (или ближе к ней), особенно то, что сильнее всего влияет на износ шин и прямолинейность.

Что было не в порядке изначально (по спецификациям из отчёта)
Перед:
• Схождение слева: 0°00’ (чуть ниже мин. 0°01’)
• Справа: −0°01’ (вне допуска 0°01’–0°05’)
• Суммарное: −0°01’ (вне 0°02’–0°10’)
Зад:
• Развал слева: −1°23’ (выше макс. −1°25’, т.е. недостаточно отрицательный)
• Справа: −1°19’ (тоже выше −1°25’)
• Схождение слева: −0°03’ (вне 0°03’–0°07’)
• Справа: 0°08’ (чуть выше)
• Суммарное: 0°05’ (чуть ниже мин. 0°06’)
Угол увода (thrust angle): 0°06’ — в допуске (−0°12’…0°12’), но не идеален.
Кастер и передний развал были в норме.

Что изменилось (начальные → конечные)

Перед:
• Кастер: слева 7°14’ → 7°08’; справа 7°11’ → 6°53’ (немного уменьшился, спецификаций нет)
• Развал: −0°26’/−0°28’ → −0°21’/−0°22’ (чуть ближе к нулю, в допуске)
• Схождение: 0°00’/−0°01’ → 0°04’/0°04’
• Суммарное схождение: −0°01’ → 0°08’ (теперь в допуске)
Зад:
• Развал: −1°23’/−1°19’ → −1°15’/−1°16’ (стал ещё чуть менее отрицательным — формально дальше от узкого диапазона отчёта −1°35’…−1°25’, но по более широким заводским допускам BMW G07 ≈ −1°30’ ±25’ это всё ещё приемлемо)
• Схождение: −0°03’/0°08’ → 0°05’/0°05’
• Суммарное: 0°05’ → 0°10’ (в допуске)
Угол увода автомобиля: 0°06’ → 0°00’ (идеально)
Дополнительно:
• Поперечный наклон почти не изменился.
• Суммарный поперечный угол чуть вырос.
• Разворот оси и разница ширины колеи/базы немного изменились.
• Высоты кузова остались в норме (~756 мм при допуске 746–766 мм).

Итог — стоило ли

Да. Главное, что исправили — схождение (и переднее, и заднее). Именно неправильный toe быстрее всего убивает шины (особенно на 22” колёсах) и ухудшает прямолинейность/стабильность. Угол увода тоже привели в ноль — машина должна ехать ровнее, без увода.
Развал сзади ушёл чуть дальше от «идеала» отчёта, но это типично: на многих BMW (включая G07 с пневмоподвеской) задний развал регулируется ограниченно или вообще не регулируется в широких пределах, и приоритет всегда отдают сходу. По более широким заводским допускам значения остаются нормальными.
Если машина после этого едет ровно, руль стоит прямо и шины изнашиваются равномерно — работа сделана правильно.