Всем привет!
Не секрет, что ребята из ВАГ очень любят на свои моторы ставить инновационные системы терморегулипования с электронно управляемыми термостатами, клапанами отключающими охлаждение части двигателя, отключаемыми насосами охлаждающей жидкости и т.п.
Моторы 4.2tdi последние представители старой школы, но и они не стали исключением.
На моторах CKDA/CUDC применена система отключающая полностью главный насос охлаждающей жидкости для быстрого прогрева.
До 40 градусов насос не работает, жидкость в рубашке и радиаторе неподвижна.
Реализовано это путем применения в насосе специальной шторки, которая накрывает собой крыльчатку и не дает жидкости циркулировать.
Шторка приводится в движение вакуумом, которым управляет электрический клапан.
В процессе эксплуатации направляющие и сальники, на которых перемещается шторка изнашиваются и помпа начинает подтекать.
Ресурс насоса при этом едва дотягивает до 200тыс.км При этом ценник на него от 50 тыс.руб.
К слову в 4.2tdi старой генерации BTR насос без вакуумного управления и там насосы ходят легко по 300 и более тысяч.
Вторая проблема, которая может произойти — клин механизма шторки или электромагнитного клапана. В этом случае мотор начнет перегреваться со всеми вытекающими.
Этой болезнью кстати страдают многие современные порше, например Cayenne E3. Там помпа начинает пропускать антифриз в вакуумную систему, от чего умирают клапаны и вакуумный насос. Случаи перегревов моторов не единичны.
Чтобы всего этого не происходило, с насоса можно отключить вакуумное управление, как показано на фото — снять шланг с клапана и заткнуть его болтом м6.
В результате насос будет работать всегда вне зависимости от температуры, (шторка будет неподвижна в открытом положении), но вырастет его ресурс и будет исключен риск перегрева двигателя.
Из минусов — минут на 5 более долгий прогрев. Но в базе у нас стоит автономный подогреватель, поэтому даже в минус 30 проблем нет. Говорю по опыту этой зимы.
Надеюсь было полезно.
Всем пис!
С вас лайки, дизлайки, комментарии, репосты)
Comments 13
Стрелка постоянно пляшет
Диапазон 80-90 гр
На CJMA пляшет температура, менять клапан или отключать его?
В fl этот клапан отключен после 40 градусов. Нет смысла его трогать
на CRCA тоже такой клапан электрический стоит он за что отвечает?
За открытие/закрытие клапана в развале — ограничивает охлаждение блока цилиндров для быстрого прогрева
Если он сдох тоже будет перегрев, его тоже можно отключить?
Если в зпкрытом положении то конечно. Но я не слышал о таких случаях. В принципе можно отключить, но может быть недогрев. Надо снимать логи и смотреть.
Так же и на 3.6FSI атмо. Если даже помпа потекла, то поставить обычную( без управления). Вакуум заглушить
На ckda так не прокатит. От btr не подходит к сожалению.
Интересная информация, спасибо. На CRCA тоже хорошо придумано с прогревом движка при помощи запорного клапана. Но пока я не нашел какие проблемы могут возникать у данного клапана.
Оп посто течет в развал)
О, как… понял, спс👍