Good afternoon всем, кто заглянул к нам на огонёк!
Не прошло и полгода, как у нас появилась новая порция новостей.
С чего бы начать?
Пожалуй, начну с того, что ещё осенью, установив Линкольн на зимовку на чурбачки (да-да, дело дiдов живёт и торжествует!), содрал с него шкуру решётку радиатора. Имея в виду отдать её в межсезонье в перехромирование. Потому что вид она имела… ну, издали ещё нечего, а вблизи — скоро сами увидите.
И хотя Яндекс нашёл мне по Москве и области пяток контор, специализирующихся на хромировании, но я как-то не очень верю в инопланетян, честных политиков и успешное полукустарное хромирование пластика, к тому же не полное, а частичное. Да ещё старшие товарищи начали горстями набрасывать зёрна сомнений на и без того уже подготовленную почву. Говорили, что нормально всё равно не сделают, есть печальный опыт, только всё испортят, а запасной решётки у тебя нет…
В общем, я, как обычно, впал в прокрастинацию, тем более, что работа по восстановлению хрома никак не влияла на ходовые качества автомобили, и её всегда можно было отложить. Или перенести. Ну, в общем, вы поняли.
Тактика оказалась удачной, и вскоре дала свои плоды: один очень хороший человек под ником Floyd3 сам связался со мной и предложил купить у него решётку радиатора в комплекте с маскотом за весьма гуманные деньги.
Я согласился, не раздумывая.
Мало того, что я получал почти новую оригинальную решётку за цену гальваники, я за те же деньги получал ещё и второй маскот, который не жалко было бы перепилить в съёмный!
Решётка, конечно, не новая, но по сравнению с той, которая стояла на моём автомобиле — небо и земля! Вот несколько фотографий до и после старая решётка vs новая.
На этом первая половина визуальных проблем по передней части автомобиля была решена, но оставалась ещё вторая: молдинги и рамка переднего номера.
Молдинги были изрядно пошкрябанными и просили пощады замены.
А проставки под рамку я напечатал уже давно, оставалось только установить их на бампер.
И то, и другое требовало съёма бампера с машины (впоследствии оказалось, что для замены молдинга снимать бампер вовсе не обязательно, но на тот момент я этого ещё не знал). И возникло искушение сделать это, пока Линкольн стоит на чурбачках, и морда вывешена.
Процесс съёма бампера недолог и несложен, поэтому детально описывать его вряд ли имеет смысл, с этим справится даже кухарка, которую не допустили до управления государством. Нужны torx Т25 и две головки (или гаечных ключа) — на 8 и на 11. Отворачиваем саморезы под torx в арках передних крыльев, 4 гайки на 11, крепящие боковины бампера (доступ к ним изнутри бампера, из-под машины) и 6 саморезов с головками на 8 по нижнему краю бампера (доступ, опять же, из-под машины). Сверху бампер не крепится ничем! Просто отгибаем боковины бампера, чтобы шпильки вышли из отверстий, и вынимаем его вперёд и немного вверх. Легко делается в одиночку.
Как тут не вспомнить этого персонажа мемов 😁
Или Фреда из Тачек.
Разумеется, первым делом в поисках молдинга я заглянул на e-bay.
И ещё ждать пару месяцев. Данунафиг. Идём на ОЗОН и покупаем самый дорогой и качественный молдинг аж за целых полторы тысячи полновесных российских рублей. С доставкой на завтра.
Замена молдинга проходит на удивление легко и быстро (было опасение, что старый молдинг придётся срезать струной, но он отклеился без проблем), и можно приступить к установке проставок под рамку номера. Для этого на ОЗОНе уже были куплены саморезы 4,2х13 и болты М6х20 с шайбами и самоконтрящимися гайками — и то, и другое из нержавейки.
Ну и, наконец, ставим бампер обратно.
Есть искушение сделать ещё одно дело, пока машина вывешена на чурбачках: подновить вайт-воллы на колёсах. Думаю сделать это на неделе. И можно будет опустить машину на пол, оформить страховку и начать наконец на ней ездить :)
Всем bye!
Comments 2
🤝🤝🤝🤝
👍👍👍