После гарантийного ремонта на 6 500 км пристально наблюдал за двигателем… В городе все было нормально, но…
…в предновогоднюю поездку заметил расход масла около 0,5 л на 1 000 км и расстроился. Думал уже об очередном посещении ОД Лада и способах уменьшения расхода масла…
Случайно наткнулся на жиклер шланга вентиляции картера (малый круг) 21214101429500.
Купил за 8 руб и поставил перед майским марш-броском.
Расход масла если и остался, то в пределах погрешности измерений.
Comments 41
Двигатель надо капиталить нормально. Тогда эти костыли не нужны будут.
Голову заменили по гарантии. На этом всё. Что не так?
Вот попался тебе двигатель собранный в понедельник. Зазоры в шпг 9соток вместо 2-3соток. Теперь ничего не сделать. Либо самому капиталить, либо продавать или смириться с масложором.
Масло уже не употребляет 😉
Фишка в том что меньше половины щупа на шеснаре (исправном) и не будет жрать. На высоких оборотах (трасса в том числе) кидает через вентиляцию похожу дела тот уровень, что выше половины щупа.
Зимой в предновогоднюю поездку масло ушло ниже минимума.
А это уже не оч(
После установки жиклёра все нормализовалось.
Чудеса да и только.
Никаких чудес: расход воздуха уменьшился же.
DimaNN-RUS
После установки жиклёра все нормализовалось.
Расскажи подробнее про жиклер?
В лс)
Leonov64
Фишка в том что меньше половины щупа на шеснаре (исправном) и не будет жрать. На высоких оборотах (трасса в том числе) кидает через вентиляцию похожу дела тот уровень, что выше половины щупа.
То есть если максимум то масло есть а если между минимум и максимум то не ест?
Наблюдал такое и многие тут отмечали то же самое
В ресивере калиброваное отверстие вместо этого жиклера
Отлично, но пусть будет. Нашел ещё интересную информацию по теме www.drive2.ru/l/543297008782278939/
Гагаринец тоже про этот жиклёр писал. Он с какого то года, пошел на дорест. Ну а вам скорее всего при замене головы, его и не доложили. В магазине ))).
О нем речь www.drive2.ru/l/698975485769549949/ ?
Да, ссылки просто не было. А по памяти перебирать, долго(((
Только я про пласстмаску жиклер, маленький штуцер не выламывал. Он на Вазовских, и так на честном слове держится. На старенькой 9, с рук купленной. С Батей, расклёпывали даже смазав герметиком. Вываливался из крышки.
Зашёл по ссылке на сайт Лекар с нивовским жиклёром, увидел цену 2 (два) рубля, а дальше как в тумане…
Теперь жду доставку. ))
Вот и меня подкупила цена переделки… (:
Allgoodmain
Зашёл по ссылке на сайт Лекар с нивовским жиклёром, увидел цену 2 (два) рубля, а дальше как в тумане…
Теперь жду доставку. ))
У меня такая же история, ток уже забрал и поставил) Все норм без жалоб
Странно в прошлом году когда резиновую гофру снимал, при ревизии ДЗ. Снимал и этот шланг маленький. И обратил внимание, что жиклёр стоит в штуцере, клапанной крышки, при чем с завода.
Точнее не жиклер, а заужение до 1-1,5 мм.
Фото Вы взяли из статьи о двигателе 1,8. EVO www.zr.ru/content/news/95…_source=yandexsmartcamera . У меня 1,6.
А какой у вас штуцер?
Фото позже скину. Сейчас машинка далеко.
774-Konstantin
А какой у вас штуцер?
Слева 1,6 2024, справа 1,8 2025.
774-Konstantin
Точнее не жиклер, а заужение до 1-1,5 мм.
Правильно вам автор говорит, смотрите какой двигатель. На 1.6 там просто пластмассовая вставка в сам штуцер, похоже на заужение прохода, поэтому жиклёр
Но явно не 1 и не 1.5 мм.
Не нужен он там.
Хуже вряд ли сделает. Сечение 1,7 мм.
С другой стороны шланга на штуцере в головке уже есть заужение до 1,7 мм.
Но доп жиклёр всё равно снижает расходные характеристики малого контура, хоть и немного.
Гораздо эффективнее работать с большим контуром, помимо своих приятных плюшек, он также влияет и на работу малого контура максимально благоприятно.
Интересная информация по теме www.drive2.ru/l/543297008782278939/
Ничего интересного глушить малый контур, это большая глупость.
Речь о том, что человек не просто что-то сделал и забыл, а снял ещё показатели. Эксперимент же (:
Убить вентиляцию картера это плохой эксперимент. Масло быстро умирает, мотор загрязняется и печальные последствия долго себя не заставят ждать.
По сути схема нашей двухконтурной ВКГ относительно дросселя — это его байпас и неизвестно как ЭБУ будет реагировать на его устранение. Но точно не лучшим образом.
Согласен, но человек показал как делать не надо.
DimaNN-RUS
Интересная информация по теме www.drive2.ru/l/543297008782278939/
Там по ссылке товарищ убирает подсос воздуха в обход дросселя. Я бы не стал так делать, потому что физическая модель воздушного коллектора, которая реализована в ЭСУД и с помощью которой ЭСУД в реальном времени рассчитывает объем воздуха, длительность впрыска и параметры выхлопа, построена на конструктивном учете всех подсосов. Если какой-то самовольно убрать, то модель может начать работать неправильно или ЭСУД может воспринять ситуацию, как аварийную или нестандартную, и опять таки начать рассчитывать впрыск по каким-то альтернативным или упрощенным, зачастую менее эффективным, алгоритмам. Я смотрел мануал с полным описанием алгоритмов работы ЭСУД Bosch ME7.3 от 2000-го года и там это всё есть, а ЭСУД, который сейчас используется ВАЗ-ом явно не проще его.
Меня заинтересовали эксперименты с конкретикой. Знаем же теперь как не надо делать точно. Мой же вариант ближе к штатному: ничего не глушится и сечение заводское.
774-Konstantin
Там по ссылке товарищ убирает подсос воздуха в обход дросселя. Я бы не стал так делать, потому что физическая модель воздушного коллектора, которая реализована в ЭСУД и с помощью которой ЭСУД в реальном времени рассчитывает объем воздуха, длительность впрыска и параметры выхлопа, построена на конструктивном учете всех подсосов. Если какой-то самовольно убрать, то модель может начать работать неправильно или ЭСУД может воспринять ситуацию, как аварийную или нестандартную, и опять таки начать рассчитывать впрыск по каким-то альтернативным или упрощенным, зачастую менее эффективным, алгоритмам. Я смотрел мануал с полным описанием алгоритмов работы ЭСУД Bosch ME7.3 от 2000-го года и там это всё есть, а ЭСУД, который сейчас используется ВАЗ-ом явно не проще его.
Да ладно, вы же видели в параметрах блока параметр расход воздуха мимо дросселя, он корректируется при любых манипуляциях дабы смесь не уплывала
Это не параметр, а расчетный показатель. А я пишу о расчетной физической модели, посредством которой ЭСУД оценивает объем воздуха в коллекторе и вычисляет длительность впрыска. Вот эта модель, она оперирует кучей статических коэффициентов. Расчет длительности впрыска конечно же охвачен обратной управляющей связью, чтобы ЭСУД могла адаптироваться, но насколько эффективно она адаптируется, скажем при заглушенной малой трубке ВКГ, вот это вопрос не однозначный.