Впуск TTRS/R36 или перенос аккумулятора SEAT Leon

Всем привет, мы продолжаем.

Как было описано в прошлой записи, большая турбина требовала соответствующего впуска. В целом, тема изъезженная и готовых решений пруд пруди. Для всех, но не для меня, я ж особенный, надо было извернуться. Проблему обозначу так: воздуха нужно много, а нулевик не хочу. Вот не хочу и всё тут, лично видел песок в интеркуллерах и лопатки турбины в кратерах. С начала моего автомобильного пути и по сей день считаю: фильтр должен быть бумажный и желательно стоковый. Никого в свою религию не тяну, но мнение обозначил.
И конечно же, это сильно сужает выбор готовых решений. Засматривался на вариации закрытых корпусов для с2000, но существующие по качеству не понравились, а несколько человек, предлагавшие сделать что-то интереснее так и остались на страницах Интернета (кастомщики такие кастомщики).

При этом решение уже лежало передо мной на балконе ещё с 2020 года: комплект впуска с Пассата 3.6, в который входил силовой кабель, распределительные коробки и прочая необходимаяя утварь. Проблема была лишь в одном: переносить аккумулятор, как того требуют размеры впуска, было некуда. На леоне штатный пол багажника не предполагает никаких мест крепления, а пилить девственный кузов Леона мне не позволяет всё та же религия.
Так я и забил на это дело, пока не поставил двойной пол от Гольфа. В этот момент Twentin102 нежно шепнул на ушко: "высота-то позволяет поставить аккум".

Желание доделать-таки проект разгорелось с новой силой. Здесь и далее — повесть о том, как перенести аккумулятор на платформе PQ35 и что для этого необходимо знать.

Disclaimer: Свап впуска R36/TTRS на гольфообразные с двигателем ea888 это НЕ БОЛТ-ОН. Ещё раз: НЕ болт-он, что бы там не говорили и писали в этих ваших интернетах. Помножим на специфику Леона, получим необходимость инженерной смекалки и определённого упорства для достижения результата. Процесс опишу одной большой статьёй, искренне надеюсь что кому-то пригодится мой опыт. Не стесняйтесь жать на кнопки внизу, за это плюс в карму. А мы начинаем шоу.

Часть 1. Подготовка багажника.
Итак, проблема:

Вот так выглядит штатный пол багажника Леона, и, как видите, никакого места под крепление аккумулятора в нём не предполагается. Замечу, что у Шкод А5 и Пассатов B6-7 таких проблем нет, там аккумулятор аккуратно убирается в крыло. Я перерыл очень, ОЧЕНЬ много информации в интернете, но так и не нашёл ни одного более-менее штатного решения (= без сварки/запилов кузова) для платформы PQ35/A5. Зато нашёл на этом прелестном сайте polo.blue/battery-to-boot…nversion-necessary-parts/ исполнение для Поло/Фабии/А1, что показалось мне удачной идеей.

Увы, собрав необходимые запчасти и сделав примерку ребята в RSR быстро подсветили мою ошибку: ровно площадка не встаёт, а крепление кузова требует серьёзной доработки.

Кому интересно, готов продать это добро занедорого, в целом при определённом рвении исполнить такую идею можно.
Наиболее здравую мысль по внедрению креплений высказывал Frsaj — использование кузовного клея. Пожалуй, это оптимальный вариант, но мы пошли дальше.
По совету Glum был выбран вариант альтернативного крепления. Серёге тут отдельное спасибо, в этот момент все идеи и продвижение проекта происходили исключительно на его энтузиазме. Итак, нам понадобились:
1. Штатная докатка R18
2. Не менее штатный сабвуфер Leon MK3
3. Один правильный и умелый кастомщик Артур.

Мы отсканировали нишу Леона, запаску и сабвуфер, чтобы в итоге собрать вот такое крепление:

Аккумулятор ставится на платформу, которая крепится в нише запасного колеса, фиксируется по бокам пластинами под закладные, причём вся конструкция при желании достаточно легко демонтируется в сток.

Для тех, кому интересно:

Держится достаточно плотно, при желании можно усилить. Высота с учётом докатки вышла примерно на 1.5-2 см. выше уровня пенопласта, решу этот вопрос проставками пенки снизу. С учётом использования твёрдого пола от Golf 7 проблем нет, разве что сократившийся объём багажника. У Леона он и так невеликий, а с учётом Геликса… что ж, Леон это машина выходного дня.

Итогом доволен, вышло аккуратно.

Смотрел другие решения из категории "не сток", это мрак, ребята.

Часть вторая. Силовой кабель и вывод в багажнике.

Тут всё просто. Берём силовой кабель от гольфа Р или Пассата. От гольфа будет короче и правильнее, но более всего распространены 3C0 971 227 B или 3C0 971 227 C или 3C0 971 227 D — пассатовские кабели разных ревизий. Прокладываются они по штатным местам крепления под днищем автомобиля (за защитой), фиксируются на штатные же клипсы. Некоторая сложность состоит в выводе кабеля в багажник, но обычно это обыгрывается за счёт подрамника. Видео прилагаю.

По-хорошему, на клемму нужно вешать пред, я пока обошёлся стандартным минусовым кабелем, но наиболее оптимальным выглядит сейчас вот такой вариант от Audi A1 (ref. 8W0915459E):

Оставлять штатную коробку гольфа/пассата смысла не вижу, пиропатрона (ради чего они и затевались) в наших машинах не предусмотрено, а более там ничего особенного нет.
Туда же планирую поставить размыкатель массы наподобие www.ozon.ru/product/dista…74k2SoMK1GpsoEKoKJUmD6zmg

Заход в багажник осуществляется через заглушку в нише запаски, болт для массы можно найти около вентиляции на задней стенке багажника.

Часть третья. Подкапотная.

Самая сложная часть истории. Вот здесь тот самый "болт-он" предстаёт во всей красе.
Во-первых, крепление распределительной коробки. По какой-то причине именно на моём Леоне не оказалось отверстий в кузове под неё, хотя на других таких же Леонах они были. Пришлось городить крепление к массе сбоку. Получилось немного тесновато, но решение рабочее.

Крепление корпуса воздушного фильтра бывает тоже нескольких типов. Мне досталось 1K0129671A

Оно хуже садится, при возможности ищите 1K0129671B — я планирую их поменять.

Всё остальное я честно подсмотрел в этой записи, честно говоря, лучший гайд из тех, что есть на Драйве2. Отдельно отмечу запрессовывание переходника 8U0129638 — это обязательная часть. А буквально сегодня в записи наткнулся на вариант печатного переходника, интересное решение.

Ну а самая большая загвоздка — в креплении штатного инлета и гофры на MAF/ДМРВ. Адекватного, стокового, штатного варианта по сути нет — либо пилим/режем, либо проставки в виде 76-го пайпа, либо силикон.
Проблема в том, что патрубков 76-80мм с нужным углом просто нет. Адекватным видится замена инлета на таковой от TTS 06f129654, но их а) днём с гонём не найти; б) дорогие и в)ушко его крепления НЕ подходит под ea888, но подходит под ea113. К тому же комплектуется он обычно не менее редким и дорогим патрубком 06F129684, который, опять же, требует кусочка силиконового пайпа или обрезка штатного патрубка на место соединения с МАФ-ом.

Фото любезно предоставлено IamTitoff Кроме того, этот инлет предполагает перенос байпасса.

Альтернатива есть замена инлета на TT-шный 06J129656:

За фото и наводку спасибо Iluns

который залетает без этих проблем и может компоноваться с пайпом от Audi A6 06C129627D или штатным от R36:

Штатные гофры от 1.8-2.0 не подойдут никак из-за принципиально иного угла установки, ничего "стоковее" я не нашёл.
У меня пока получился промежуточный вариант с обрезанной 06F129684 и штатным инлетом. В ближайшее время соберу на укороченном.

ВСЁ. Остальное более-менее штатно и по мануалу. Итоговый вид подкапотки скину ниже.

Часть четвёртая. Комплект.
Тут мучать не буду, скину файлик со своими расчётами. Пользуйтесь на здоровье.
Отмечу лишь, что при поиске короба воздушного фильтра я бы остановился на вариантах для тёплых стран без лишних дырок подсоса горячего воздуха.

docs.google.com/spreadshe…207795&rtpof=true&sd=true

Ну и под конец раскрою карты: себе я решил ставить не просто впуск R36, а его редкую версию в исполнении Integrated Engineering. Отличается он всего лишь дополнительным креплением под нулевик размером с мою голову, да интереснее с виду. Но, как я и писал выше, стоять будет сток фильтр.

Перед установкой всё подготовил, помыл и перепроверил тысяу раз.

Ну а установку производил конечно же в RSR.

Функционально, технологично, но не очень-то красиво — подумал я и поехал на мойку двигателя, днища и вообще всего Леона.

Мылся в Кох Север, помыли приемлемо, рекомендовать не готов. Эх, где ж Yolk98 и его заботливые руки…

Ну и наконец, Corona omnium, вся соль проекта — я подобрал резиновые уплотнители, чтобы поменять мерзкие жирные саморезы IE на штатные ваговские винты. Теперь при замене фильтра не нужно ронять их на защиту, уплотнения держат их в корпусе фильтра как и задумано VAG'ом. Просто посмотрите на это.

На этом заканчиваем сессию техно-порно. Надеюсь, было интересно и полезно.