За зиму поработал довольно скромное количество времени, зима в этом году выдалась холодная и богатая на разнообразные события, что отрицательно сказалось на продуктивности. С холодом боролся таким же методом как и в прошлые зимы, так что лишний раз выходить не хотелось.
Тем не менее, кое-что сделать все-таки удалось. Водительский пол например хоть и был целый, но какой-то весь зажеванный, ржавый, в итоге даже пробил пару дырок и вдобавок была дырка в моторном щите. На Импале к ней крепится снаружи укосина, и потом когда в нее забивается грязь, начинает сгнивать более тонкий пол. Решил не делать заплатки а просто вырезал весь пол и прокатал на зигмашинке новый. Инструментарий конечно у меня очень скромный, поэтому до уровня чотких поциков с ютаба пока далеко. В итоге и цель такую переставил ставить с этой машиной и просто иду от заплатки до заплатки.
По пути сделал несколько электрических мелочей, в частности заменил ножной ЦПС — хорошо заработали фары, старый сгнил и заклинил, в нем пропадало много тока. Также, заменил ГТЦ и вакуумник. Последний хотелось поближе к стоку, хотя бы такого же размера — но именно на Импалу они продавались по приличным ценам. Тут же рядом лежал в разы более дешевый, точно такой же, но для пикапов GM тех же лет. Единственная разница — на Импале регулируемая вилка для подключения к педали, на пикапах просто колечко. Эту проблему разрешил нарезкой новой резьбы и изготовлением новой вилки. Проблема решена. Правда потом я супер долго не мог прокачать систему, получилось только с покупкой ручного вакуумного насоса.
На амазоне был найден типа правильный заранее сформованный нижний патрубок для радиатора, но он ввиду жесткости не облегал выход с радиатора полностью и все равно капал. Проблема разрешилась с потеплением — немного подогнул по форме хомут и еще раз мягко затянул. Теперь система герметична уже полностью.
Всю зиму мне мозолил глаза задний бампер. Родной был ударен аккурат между тремя лампами с пассажирской стороны. Как-то раз мне на маркетплейсе попался чел который продавал чисто половинки бампера за 100 долларов, и на них ровно то же самое место тоже было покоцано лол. Но гораздо меньше конечно, поэтому я все равно взял и заменил поврежденную половинку. Немного гемора добавляет то, что на 68-ом году все стоп сигналы находятся в бампере и их при замене тоже надо снимать. Держатся они сверху на двух гайках-клипсах, а снизу шурупы вкручены в пластиковую втулку. Надо ли уточнять, что болты обломились и пластик тоже. Фонари, раз уж снял, тоже все открыл и заменил цоколи. На амазоне продаются наборы цоколей и под 1-контактные и 2-контактные лампы, они совершенно отличаются от родных и поэтому замена производится с изобретением методов крепления новых цоколей. Мне по душе пришлась идея сделать проставки и приклеить в них цоколи на полиуретановый герметик для лобовых стекол. Фонари, где отражающая краска слезла, я отпесочил и покрасил в аналогичную полуматовую краску. Когда все наконец было собрано и установлено, я с неприятным удивлением обнаружил что бампер смещен влево, а он ставится на раму таким образом что регулировок вбок не предусмотрено. В чем же дело? Дело было в том, что когда-то снимался кузов и вот там уже нет четкого попадания. В итоге для регулировки бампера я двигал кузов на раме)) забавно. Правда зазор ушел не на 100% и остатки я добирал уже подгибая сами укосины. Благо они длинные, бампер как бы вынесен от кузова, поэтому проблему удалось решить.
Отдельная мини история была с бензобаком. Ранее я уже снимал его с машины и судя по отсутствию запаха внутри я подумал что он давно уже высох и значит можно ставить. Ранее я так делал всегда и ни разу не сталкивался с проблемами. Однако когда я залил в него бензина, машина вскоре начала сильно вонять краской или даже маслом для пропитки дерева. Все вроде работало, но когда я загонял осенью в гараж мотор работал стремно — постоянно глох, холостые не держал, и т.д. Судя по всему, в баке был засохший гуталин, который растворился из-за свежего бензина и превратился в кашу. Когда потеплело я пошел смотреть в карб и офигел — его как-будто макнули целиком в клей. Внутри все было липкое, все в хлопьях (и это после топливного фильтра), воняло не бензином ужасно и естественно все резиновое было уничтожено. Пока ждал ремкомплект пошел и снял бак.
На Импале бак к счастью очень легко вытащить, сложнее было слить оттуда целую кучу бензина. Сложность была в том, что у меня просто не было столько емкостей куда можно это дерьмо залить. Когда это все-таки было сделано, я по совету товарищей, приобрел автомашину Москвич принес с работы железную цепь и вытащив убитый топливоприемник произвел разрушение наслоившейся ржавчины и прочей дряни. Процесс отвратительный, но тратить около 800 долларов на новый бак притом что старый даже не течет, как-то не хотелось совсем)
Когда было слито два процента дерьма(с) 80% дерьма, я повез бак на работу.
Там я выкачал остатки бензина маленьким электронасосом и высушил бак, используя комбо из строительного фена и продувочного пистолета. Затем, уже сухую грязь я аккуратно пропылесосил, используя тонкий шланг который обычно подключается в шлифовочный брусок для кузовных работ.
Далее дождался новый топливоприемник с выходом на 3/8 дюйма и вся конструкция наконец вернулась на место. Эта проблема однако еще привела к уже достаточно неприятной ситуации. Мотор поначалу работал так себе, причин вероятно было много, и я пропустил момент, в который оказывается из-за приклеившихся клапанов сломалось целых три штанги клапанов. Мотор работал удивительно ровно на 5 цилиндрах) я на нем ездил по двору, добился чтобы на холостых не глох и все такое. мда, вобщем
Пока я это не узнал, продолжал изучать карб — мне казалось дело в нем, так как единственный уже старый элемент во всей конструкции. По пути я нашел интересную особенность, которая точно добавляла немало к плохой работе движка — на этом впуске и в те годы GM сделали подогрев карбюратора, пропуская горячий выхлоп прямо под площадку через впуск. И дабы это не сжигало прокладку, к конструкции подразумевался тепловой щит из листа нержавейки, который я при разборе повредил и думал что выкинул (потом нашел, но уже был новый). Поскольку в ремкомплекте это все не поставлялось, я ставил то что было — а была прокладка которая не перекрывает эти отверстия во впуске, из-за чего выхлопы подавались прямо во впуск со всеми вытекающими.
Ну и в завершение поста упомяну что все-таки кусок пола под задним сиденьем оказался не очень, так что он тоже был выкинут и заварен)
В целый пост уместился почти весь более-менее заметный экшн по машине за зиму. В жизни кажется что бОльше всего было сделано) Такие вот дела. К счастью с приближением к более-менее нормальному состоянию работа становится интереснее и идет легче
Comments 4
С удовольствием прочитал, событий на 5 постов, но уместили в одном. Нет предположений, что могло так "засахарится" в баке? Сколько их снимал — были самыми чистыми частями автомобиля.
Североамериканский бензин) говорят это очень обычное явление, вероятно машину оставили стоять с полным баком поэтому так много отложилось. я тоже удивился тк никогда не встречался с подобным
Я изначально думал, что дело в основном в двигателе. А работы по кузову это так, мимоходом. А оказывается у тебя там целая ипопея с кузовом. Могу пожелать только терпения, раз уж залез в это.
По поводу подогрева карбюратора. Он особо то и не нужен. Заглушил бы каналы болтами или даже заварил бы. Как вариант.
да нет, дело во всем) двигатель наверно самое легкое. купил и поставил. каналы тоже думал заглушить, но раз уж теперь нормально собрал, пусть работает. подогревы иметь полезно)