Литий-Титанат в RAV4 set.1

При всем уважении, человек взял и купил просто черный ящик с красивыми надписями, а что там внутри?.. Кстати, я себе сделал на одну ячейку (точнее, на две параллельные) меньше (были ограничения по размеру), в итоге диапазон номинального напряжения сместился вниз примерно на 2 Вольта, поэтому на выходе пришлось ставить dc-dc со стабилизацией 12,5 В. Я к чему — ячейки lto — это база с хорошими и конкретными ТТХ, а уже из них можно конструировать всё, что угодно, контролировать (задавать) ток и напряжение заряда/разряда, температуру и т. д. Благо, китайцы нам предоставляют такие возможности

Я согласен. Что в простом виде Литий-титанат. Это для старых олдовых машин. Допустим тот же мерс или бмв еще с 90-х уходят в спячку по падению напряжения АКБ, уже вопросы. Карбюраторным машинам пофиг.
А теперь если вернуться к вопросу, что мы берем АКБ навешиваем на него микроэлектронику, стабилизаторы, ограничители и тд. То получаем устройство для техногика. Вокруг которого надо плясать, следить и обслуживать, не перегревать в общем каждый день уделять ему внимание в отличии от простого черного ящика, который поставил и вспомнил про него когда он сдох.

Абсолютно согласен. И чем сложнее техника, тем ниже её надежность.

это отзыв человека, ставившего LTO на китайский Джили, я узнавал у человека в моем городе, у него тоже китайский, но EXEED, тоже поставил LTO, ездит 3-й месяц, все благополучно, никаких проблем с электроникой автомобиля, единственное, перестал запускаться подогреватель "Север 5000", поэтому я тут и интересуюсь именно у владельцев RAV4, а конкретнее в кузове XA50

Вот только определился что буду титанат брать… И опять… Раздумья…

Купи нормальный agm и не занимайся фигней ))

Дак агм у народа тоже мрет от недозаряда. Я бы вообще в идеале взял такой как с завода. 6 лет верой и правдой от трудился. Без каких-либо обслуживаний.

У нас точно будут проблемы с разницей в напряжении? Вроде Рафик не такой "электрофицированный" как китайские гаджеты.

Если Российской сборки комфорт и ниже, то генератору к сожалению, без разницы, что и как заряжать. У него только один датчик — температуры, из-за которого и так малое напряжение 14 вольт снижается до 13,6. Повторюсь, в этом и опасность — ток будет таким, какой возьмет нагрузка. Свинцовый берёт около 3-5 ампер, это безопасно, чего Тойота и добивалась, а для lto без ограничения тока, его значение даже не могу представить. Не исключено, что в умных машинах в этом и проблема, зарядка думает, что у неё к-з…

У многих есть клема умной зарядки на клемме.

Да конечно, для отслеживания напряжения на ячейках аккумулятора через приложение на телефоне

Тоже склоняюсь к этому и честно, уже заказал, жду когда придет, но морозы тоже заканчиваются, но ничего… хороший аккумулятор нужен круглый год )

а человек, который поставил LTO и уже второй год доволен, на RAV4 устанавливал или другую модель, и ничего дополнительного не ставил — только заменил аккум и поехал?

Wesso ставил, ещё тот что с пуском в 3000, сейчас делают с другими модулями.
Да, заменил и поехал.

Насколько я понял при поиске и покупке литий-титаната, их других, кроме тошиба, и не бывает, либо довольно редкие. Приходят в красивой термоусадке, её люди вскрывают, а там бу тошиба. Я свои даже вскрывать не стал, прогнал по заряду-разряду и сопротивлению каждый и собрал батарею. Так что искать конечно нужно тщательно, но при погоне за оригиналом тошибой не всегда может быть успех

Из всего что есть, я про разные комплекты самих батарей, самый топ это SciB Toshiba. Они изначально были разработаны для электромобилей, отсюда и хорошо подходят именно для пусковых устройств. Вроде как китайские Yinlong изначально не особо подходят. Есть ещё LG, которые после спроса на титанат внезапно, резко вскочили по цене. Поэтому у тех же visso элементы с LG с пусковым в 3 тысячи были заменены на Toshiba в 1300-1500. Но у visso хотя бы гарантия есть.

Есть еще ячейки LG и их тоже активно используют.

Может я не совсем точно передал мысль. Если кто-то будет покупать сам базовые ячейки и собирать из них батарею, то самый простой путь — маркетплейсы, все их знают (в том числе Али). Года полтора назад, когда я искал, выбор был очень мал (я про призматические ячейки), в том числе и у розничных продавцов, и у больших фирм. А если было разнообразие, то за гораздо более высокую цену и с огромным сроком доставки. Это подтверждали и всякие обзоры в инете. Поэтому я купил на озоне у продавца с большим количеством отзывов, он был на связи (обсуждали вопрос одинакового внутреннего сопротивления). Если что-то поменялось, хорошо. Но в свете дефицита всего и вся, думаю, ситуация не изменилась. В итоге, моё мнение: вне зависимости от фирмы-изготовителя и продавца, а также их гарантий (хоть сто лет), ввиду тонкостей эксплуатации lto, их нужно тщательно тестировать сразу после покупки и постоянно контролировать параметры в ходе эксплуатации. На своём примере — у меня прога стоит на головном устройстве, и каждый день при запуске авто просто запускаю её, и она показывает состояние аккумов. Это как рекомендуемый ежедневный осмотр авто перед выездом — масло, тормоза, колеса, ну а тут ещё и аккумулятор 😀

В машине ведь заряд и старт идет по одним и там же клеммам, тут не полностью будет отдача аккумулятора при запуске авто в морозы?

А почему основной аккумулятор просто не заменить на LTO, ведь в обычном аккумуляторе уже необходимость отпадает

Потому что он боится нагрева выше 70 градусов.

Не думаю что под капотом будет такая температура, в двигателе да, но рядом…
Можно на крайний случай термочехол какой соорудить

Только если термочехол. Можно и без него, особо нагрева не будет. Но ресурс всё равно будет уменьшаться из-за несоблюдения температурного режима. Или так или делать ротацию по времени года.

Напрашивается в ответ уже крылатая фраза: "Можно, а зачем?" 🤣🤣🤣

Кто проверял, на сколько сильно ресурс упадет, скорее это актуально в жарких регионах типа Краснодарского края, а в средних еще может быть, но точно не в северных широтах

Да это понятно. Что ресурс большой, просто проверять не все хотят. Но я за ротацию, считаю это правильно.

Давайте пройдёмся по температурам. Из открытых источников для свинцово-кислотных аккумуляторов типовой диапазон температур -20… +45 градусов, а для лития титаната -40… +55, так что по температуре едва ли свинцовый имеет преимущества. Кроме того, даже при температуре -20 титанат берёт ток 20 ампер, проверено! А вообще перегрев опасен для любого аккумулятора.

Давайте уточним, вы им летом пользуетесь? Я просто для себя понять.
Ибо из того что узнал я, люди стараются за такую цену соблюдать температурный режим, чтоб максимально увеличить и так очень большой ресурс. И, судя по каналу в телеге от wesso, внутри, не смотря на встроенный блютус анализатор температуры и напряжения, стоит датчик температуры, который при +70 люто сигнализирует о превышении допустимого предела температуры. Но опять же, это цифры в теории.
Любопытно узнать мнение людей с жарких регионов, мнение людей с северов я и так знаю, ибо сам тут нахожусь.
И опять же… Люди с жарких регионов титанат никогда не купят, он им элементарно ненужен.

Извините, немного некорректные вопросы. Поясню. Я в Москве. Текущий опыт — от +20 до -20, спасибо лютой зиме))) В моем аккуме активный балансир с блютус, позволяющий не только смотреть температуру от двух датчиков, напряжение на каждой ячейке, ток заряда, разряда, балансировки, но и устанавливать границы этих значений, в том числе для прекращения заряда/разряда в автоматическом режиме. С холодными регионами проблем нет, согласен, насчёт жарких спорить не буду. Но по моему скромному мнению, если бы я жил в где-нибудь в Ростове или Краснодаре, я бы прежде всего определил, какая у меня максимальная температура под капотом в районе аккумулятора. Потом уточнил бы, как и почему выживает свинцовый в этих условиях (у него предельные эксплуатационные температуры, как я вижу по сайтам, не сильно отличаются от титаната), и уже потом можно делать выводы о возможности замены.
И ещё, поправьте, если я не прав. Термо чехол замедляет обмен температурой, но не защищает полностью. То есть, если вокруг -20, то даже в чехле аккумулятор рано или поздно также будет с этой температурой, аналогично и с нагревом. А вот минус термочехла в том, что прогреваться и выходить на нормальную температуру зимой или остывать летом аккумулятор будет как раз медленнее. Я читал об этом в обзорах и убедился у себя (аккум lto стоит в салоне авто, в корпусе сделал небольшую термоизоляцию минватой).

Ну так-то я с вами солидарен. Для например AGM чехол зимой без аккумулятора плохо, а летом хорошо, для обычного кислотника мне кажется пофиг. А вот для лто, я бы не стал пробовать. Хоть он не пожароопасный, у нас на севере я бы его и летом использовал, но да, в термочехле, у нас летом редко когда +30 бывает. Думаю пережил бы. Но я пока что его не купил, не могу провести испытание. Но если куплю, я бы всё же предпочел режим ротации. Хотя прям любопытно как бы он себя вел летом в наших северных условиях. Но я бы его всё равно ставил бы в в термокожух, как-то жалко за такую цену портить. 😁

Тут нужно опять в теорию вдаваться. Если по-простому, то я уже поставил свежий agm varta, и по небольшому опыту он меня не полностью устроил, а менять почти новый основной на другой не захотел. Кроме того, у меня была задача поставить доп. аккум, полностью независимый от основного.
А если чуть-чуть глубже, то математика. Основной аккумулятор имеет емкость 70 А*ч, но это емкость по госту, когда его разряжают до напряжения 10.8 В. А при разряде в реальных условиях до минимально допустимых 12-11.8 В он отдаст только половину заявленной емкости, то есть 35 А*ч. Мой регистратор даже в режиме парковки потребляет 300 мА, то есть может полностью разрядить штатный аккум примерно за 100 часов (около 4 суток). А вот доп. титанат имеет честные 40 А*ч от начала разряда до минимально допустимого напряжения, то есть он уже автономно дает больше, чем штатный. Поэтому штатный сам по себе, и дополнительный — сам.