И снова подвеска — работа над ошибками

Всем привет!

Ну, проходную запись сделал, можно переходить к мясу.
Давно, очень давно я не писал. Материал копился, но систематизировать его не удавалось — отсюда и молчание.
Учитывая как изменился фрит за этот год рассказать всё-таки надо, и рассказать есть о чём.

Начну с подвески. Напомню, что пару лет назад я успешно доел сток и не долго думая уронил во фрита винты.

И всё бы хорошо, и вид машина имела прелестнейший

и винты ST XA (а равно их побратимы KW) — очень продуманное решение, но всё вместе обернулось моим ночным кошмаром.
Начнём с того, что подвеску я эту настраивал где-то полгода, то поднимая, то опуская машину и перещёлкивая положения жёсткости. Каждый такой подход — заезд на подъёмник и неделя тестов…Ладно, допустим. Найдя всё-таки правильный баланс к зиме я получил ещё одну проблему — устали втулки стабилизаторов H&R, их ожидание под заказ стоило мне ещё 3 месяцев.
Всё, можно ездить? Отнюдь, поставив втулки и заехав на местный сход-развал, мастер одарил меня белозубой улыбкой и сказал: "жопа не выставляется, закисли болты в рычагах".

Что ж, ещё один заезд в RSR на перетряхивание подвески с заменой всех проблемных рычагов (перепрессовывать смысла не было, сам металл устал от московских солей).

И вишенка на торте — потёкшие два задних аммортизатора (потому что в итоге поднял подвеску я всё-таки высоковато).

Исправлять это пришлось мучительнее всего, ожидая очередь в Suspension Center (вот их рекомендую смело) чтобы конфиг хотя бы собрался обратно.

В общем, я устал. Более того, я потерял понимание, зачем Фриту винты. Скажу честно: рулился он всё равно как большая и высокая машина, да, стало мягче, но я потерял ходы подвески. Вдобавок ко всему жирные стабилизаторы плохо сочетаются с низкой подвеской конкретно Freetrack'a (об этом фритоводы говорили ещё в 2019 году), а зима становится временем не веселья, а страха за такой редкий в наше время обвес. Оборачиваясь назад, могу с уверенностью сказать: для меня занижение машины винтами не дало никаких плюсов, а жертвовать универсальностью "машины на эвридэй" ради красивых фото я уже не готов.

В общем — back to stock.
Не буду лишний раз растекаться на тему того, как сложно купить стоковую подвеску на фрита, всё уже давно описано у товарища viza77 в постах: номер один,номер два и три скажу лишь что в реалиях 2025 года собрать такие позиции в России практически нереально. Жаль, что на тот момент я ещё не открыл для себя доставку из Европы посредством братев-белорусов.

Потратив около 4 месяцев, я сложил стоковый конфиг:
Аммортизаторы оригинал 1t0413031hb;
Передние пружины Sachs 993173;
Задние аммортизаторы Sachs 313 251;
Задние пружины 994370.

Причём изначально я хотел поставить пружины строго оригинал, но новые стоили космических денег, а из 3 комплектов БУ я не смог собрать ни одной живой (без ржи) пары передних. Задние мрак, почти все обломанные.

Но я чётко знал, что ищу и куда иду…как тогда казалось. На деле, забирая машину, я увидел форменную яхту с носом, устремлённым куда-то ввысь:

Пружины SACHS на перед фрита — шляпа. Сказал бы иначе, но не пропускает цензура Д2, может и к лучшему. Примерно месяц оно усаживалось до сколь-нибудь пристойного вида, к полугоду глаз перестал дёргаться при взгляде на машину.

А я всё это время мучался с развалом.моим любимым (нет) развлечением на платформе PQ35.
С самого начала не устроила устойчивость на прямой, опыт твердил что сход чуть ли не отрицательный, но циферки упорно показывали обратное.

Не буду говорить, где я делал (как будто и так понятно), ребята в целом действительно пытались идти навстречу и (пере)проверяли почти всегда бесплатно, но с проблемой справиться не могли: руль постоянно уводило, на трассе это чувствовалось особенно ярко, а машина явно не желала ехать по прямой. В итоге у меня сожрало резину по внутрянке (привет, сход), а баллоны пошли винтом. И да, G85 адаптировал.

При этом на стендах я каждый раз слышал новые версии о том, что у меня:
— крывые рычаги (новые);
— битые кулаки;
— убитая резина (что со временем стало правдой);
— кривой подрамник;
— etc.

При этом были явные намёки на то, что не совсем ровно стоял подрамник, но крутить гайки в подвеске, отличные от развальных болтов, развальщики боятся как огня (не только эти, ВСЕ).
В итоге я заехал в родной RSR, по случаю поменял подрамник на стальной (желая раз и навсегда уйти от трассовых вибраций), выкинул лентюю резину и получил заводской ровный фрит.

А тем, кто хочет повторить мой конфиг, оставлю предостережение: просто так совместить стабы H&R и стальной подрамник (йети/пассат/суперб) НЕЛЬЗЯ — стаб будет цеплять ушко.

Мы вышли из положения с успользованием шайб и удлинённых болтов М8Х100, кажется. В этой конфигурации всё живёт как положено.

собрано всё было естественно на новых расходниках, единственное я не успел отдать подрамник в покраску.

Итогом я почти доволен, почти — потому что морда всё же чуть выше жопы. Я успел померить усадку, сравнил с другими фритами (а учитывая время и пробеги они почти все такие же), но — не то. Буду менять на оригинальный ориг.

Таков путь.