Всем привет, друзья. В продолжение своих старых записей про подергивании машины в интервале от 2-2.5к оборотов (приблизительно) стал замечать интересную закономерность. Т.к. были снега и морозы, и езда была пенсионерской, так скажем, то особо этих нюансов и не замечал при езде, всегда была спокойная езда в городе, можно сказать работа-дом. Но с приходом потепления и появлением зацепа на дороге, езда стала более резвой и подергивания стали ощущаться очень заметно. В общем, заметил не так давно такую закономерность, что если разгоняешься на не прогретом до 90гр моторе, то можно сказать и подергиваний этих нет, разгон плавный. Только мотор прогрелся до 90гр, их тут же начинаешь ощущать. Так вот вопрос, что может способствовать при нагреве мотора появлению дерганий?
Т.к. свечи я менял уже на Denso иридиевые, то подозрения стали падать на сами катушки. Что может быть они вышли из строя и на горячую дают пробой? Плюс к этому у меня сделан St1. При покупке машины был полный сток, но там и ошибки бились по пропускам и тогда я поменял свечи и катушки на NGK и таких симптомов дергания в этом диапазоне не было, насколько помню. Были моменты, но это были симптомы закисания штока актуатора. Уже после этого я сделал St1 и ездил дальше какое-то время греша все моменты на турбину. Но при замене турбины, часть симптомов ушла, но этот симптом остался на месте.
Попадались просто статьи, что когда делаешь St1 и выше, сразу нужно менять свечи и катушки на новые. Многие писали, что на сток катушках спустя какое-то время появлялись такие симптомы и советуют ставить красные катушки от R8. После них якобы все работает идеально. Но и там есть свои вопросы в перепиновке фишек, да и катушки там длинней. Либо ставить так, либо через адаптеры. Но я уверен. что не все же, кто прошивал себе стейдж, меняли сразу на красные катушки. Понятное дело, что на St2 и выше там нужны большие доработки, но на St1?.. Может какой-то последней ревизии ставят люди и ездят без каких либо проблем? При покупке машины стояли катушки VAG 036 905 715 F. После я поменял их на NGK U5002, 48003. так вот для эксперимента думаю поменять их на другие. Читал что на САХА мотор последней ревизии были форсунки с буквой Н, VAG 036 905 715 Н. Так ли это и можно ли их ставить? Либо какой нибудь фирмы BERU поставить и покататься на них?
То, что это САХА мотор и тут симптомы могут быть из-за форсунок, усталость мотора, нагара на впускных клапанах и прочем я знаю =) Сейчас вопрос больше по катушкам зажигания. В общем буду рад любому совету и подсказке по этому поводу. Всем спасибо кто дочитал до конца и помог советом
Comments 23
Привет, похожая проблема очень и грешу тоже на катушки. У тебя получилось решить проблему с подергиванием?
Привет, можно сказать на последнем шаге решения) после этого менял еще раз катушки на новые, свечи ставил другие, т.к первые вышли быстро из строя. Поменял так же ТННД и она поехала значительно лучше с минимальными поддергиваниями. Остается только чистка клапанов и проверка форсунок, потому что остальное просто все заменено на новое. Тут почти каждая деталь стоит оригинальная 11 года, поэтому я на 100% уверен, что ни чистка, ни проверка форсунок тут никогда не делалась. Так что я грешу только на это оставшееся
Основательно ты уже пошёл. Наверное откачу обратно чип в сток, потом если что менять катушки буду. Много уже тоже чего сделал, надоело.
Калитка везгейта скорей всего сейчас меняю турбину тоже типа такого проблема!
Это точно не может быть, т.к несколькими статьями ранее я писал, что поменял турбину полностью на новую. Поэтому подклинивание исключено
Понял
У меня такая проблема решилась заменой свечей, вернее одной(((
www.drive2.ru/l/678306041556916802/
После покупки ставил свечи NGK, проехал на них 7к пробега и они стали пробивать. Есть подозрения, что после чипа это произошло. Возможно и с катушками что-то стало, раз люди в записях некоторых пишут, что если делаете чип, то меняйте сразу свечи и катушки. После этого поставил Denso иридиевые, симптомы стали меньше, но все равно есть. Вот и подозрения стали на катушки
Было подобное давненько. Тоже как раз свечи были денсо. В итоге вернулся на оригинал который уже к тому времени прошел 100 тысяч. Тоже самое, едешь на круизе 100 — нормально, начинаешь резко ускоряться — провал, затуп, подергивания. Диагностика в моем случае показывала пропуски зажигания по 1 и 3 цилиндру. Долго думать не стал, произвел замену катушек зажигания (на разборке с таким же кодом купил по 1000₽ за штуку с маленьким пробегом), проблема ушла. Наблюдал потом долго. Так и не было больше такой проблемы. В дальнейшем заменил свечи на ngk и произвел полную чистку впуска с чисткой клапанов. Все четко вот уже более 100 тысяч км.
Выскакивал при этом чек и в блоке были ошибки какие либо?
Чек и ЕРС одновременно моргали, ошибки не помню уже, либо ошибки по пропускам были, либо просто пропуски мы увидели по диагностике 😅
А у меня при этом нет никаких ошибок. Ни чека, ни в блоках) все чисто и гладко
Пропуски есть ?
В том то дело, что и нет их. Когда ездил к чиповщику, ездили с ним проверяли как надует турбина, работа 75 и 249 клапана, все работает в плане турбы на отлично. Но и как он сказал, что пропусков не наблюдалось при разгоне. Хотя после я уже сам с компом ездил и в некоторых цилиндрах проскакивали пропуски, но без записи в блоке. Потом ездил, пропуски не показывались
Компрессия как?
Впускные клапана давно от нагара чистили?
Компрессию хочу замерить на следующей неделе. Самому интересна какая она. А по впуску не лазил туда, ближе к весне планирую разбор, чистку клапанов и проверку форсунок. Судя по прошлому хозяину, он туда не лазил тоже
У них болячка же, на клапанах нарастает ппц. От этого потряхивает. Ещё от этого умирают направляющие клапанов, потом клапан убивает седло и тд
С этой проблемой тоже знаком, начитан про болячки САХи. Суть в том, что в остальном по работе мотора проблем вообще нет никаких. Запускается без проблем, не троит, не дергается. На ХХ работает тихо и ровно. При спокойной езде точно так же, все идеально, не докопаться. Расход на хх 0.5-0.6. Именно разгон на 2 передаче и выше, в интервале от 2-2.5 примерно подергивает немного и после 3 опять крутится без проблем ровно)
С этого начинается. Потом будет на холодную более менее работать, а на горячую будет ошибка вылазить, по пропускам.
У меня эти поддергивания небольшие ушли когда поставил n249 последней ревизии.
Менял на другой, который был новый вместе с турбиной. На другом оригинальном пробовал, все то же самое
Ну как говорится, ищите дальше)
датчик кислорода первый
ДАД
датчик температуры.
откати прошивку на сток
все эти советы пальцем в небо. Нужна диагностика и снятия логов на холодну и на горячую в ходу. Лучше 1 раз хорошая диагностика чем менять все датчии на угад.