Замена термостата на 82с на FB25

да обсалютно ни чего. есть рабочая температура двигателя хоть что делай он будет прогреваться. главное что бы был залит хороший антифриз. единственное что думаю поможет — это установка холодильной установки что бы жижа более холодная была))) тоды греться не так будет

это скорее для экологии сделано.

Что такое "для экологии"? Люди часто это пишут, а я не понимаю смысл этого словосочетания.
Плюс в маркировке масла число после тире — это кинетическая вязкость при 100 градусах. И если понизить температуру двигателя=масла, то масло просто не выйдет на требуемую для двигателя вязкость.

на 82 термостате масло спокойно выйдет на 100градусов, просто оно не будет условно 115-120. Тут каждый сам решает, понижать или нет. Но это можно сказать относительно всех доработок, что если инженеры не сделали- значит так и надо. И интервал замены масла в 15тыс туда же)

У меня штатный термостат, с завода, и масло летом 98-100 градусов.
Зачем тогда менять термостат? Если в итоге масло будет работать на тех же температурах.

>>> И интервал замены масла в 15тыс туда же)

Ну я так и меняю +/-. Хорошие современные масла живут и дольше. Поэтому в ЕС у многих авто межсервисный интервал 20-35 000 км)

А почему вы думаете, что на этом термостате если он откроется на 82 градусах а не на 91 не будет повышения температуры до 115 ? Если вы хотите понизить максимальные температуры мотора в жару, то нужно дополнительно програмно понизить температуру включения вентиляторов. И по пробке, по опыту прошлого аутбека я ставил с чуть меньшим давлением 0.9 mpa тоже piaa, после того как у меня бачек радиатора лопнул.

Судя по отзывам тех кто ставил на 82 градуса температура масла реже поднимается до таких температур. Но так же на другие рынки на эти машины ставятся термостаты на 87 градусов

я в курсе что программно нужно еще понижать включение вентиляторов, у меня как раз это и сделано вместе с прошивкой от Дронова.

Для экологии — значит, что при высокой температуре двигателя топливо сгорает практически полностью и в выхлопных газах меньше несгоревших загрязняющих природу веществ.
А температура масла в двигателе пограничная с критической — это уже как следствие стремления сжечь в камерах всё что может сгореть. Чем выше температура двигателя, тем быстрее деградирует масло, тем больше коксуется, тем быстрее понадобится новый автомобиль, или двигатель, или запчасти на капремонт, что равно деньгам, значит экономика крутится. А экология это уже дело тридцатое.
Вот сознательные автолюбители и ставят термостат похолоднее чтобы отодвинуть капиталку на попозже.

Тоже купил термостат на 82. Лежит уже второй год. Больше 110 градусов масло в жару по трассе так и не разгорелось и чёт я забил. Но тоже бы поменял, заниматься просто неохото.

Насчёт перепрошивки температуры включения вентиляторов, ну у кого как конечно, но уже при +10 если солнышко светит с кондером езжу, а летом так и подавно. Так что можно и не шить, и так постоянно работают.

>>> А температура масла в двигателе пограничная с критической

Это где такая температура масла? Это сколько 150 градусов?

почему тогда на одних моторах есть теплообменник под масляным фильтром, а на других нет. Правильно написали, все в угоду экономии и экологии. Хочешь ездить долго, приходится дорабатывать. Ставить теплообменники, термостаты, снижать Т включения карлсонов, ставить доп. радиатор для АКП

Причем здесь экология то?
Экономия понятно. Теплообменник денег стоит. Себе они их не ставят ибо климат и менталитет другой. Жары особой нет и ездят 99% японцев в режиме тошнота. В таком режиме двигатель и так сильно не греется.
А экология то здесь причем? Двигатель экологичнее станет?

А теплообменники на заводе рандомно ставили? Кому повезёт, у того будет? Я не вникал в этот вопрос, но вряд ли с одного конвейера для одного рынка сходили авто и с теплообменниками и без, кому как повезёт.

Почему рандомно? Вполне осознанно. В зависимости от рынка, технических особенностей конкретного авто и предполагаемого использования.
Если для жаркого климата, то лучше воткнуть. Если для холодного, то и так сойдет.
Первые FA/FB были сильно горячими — ставили. Потом ситуацию с температурой улучшили, решили что можно и не ставить.
Для обычного тошнения не нужен? Зачем впустую тратить деньги? Делаем WRX на которой будут гонять, втыкаем.
И т.д. и т.п.

Так я про то и писал, что инженеры используют те или иные решения не просто так, а по делу. И ставить холодные термостат просто так — это, наверное, не лучшая идея.
Но, безусловно, каждый сам решает.

Я вообще не вижу смысла в холодном термостате для двигателя. Инженеры проектирующие двигатель похоже тоже его не видят.

Задача держать температуру в диапазоне 95-100 градусов. Как этому помогает холодный термостат? Никак.
Если температура ниже, скажем градусов 85, то горячий термостат закрыт и не мешает ему греться. Холодный уже начнет мешать.
Если температура выше ста градусов, то хоть холодный термостат будет открыт, хоть горячий. Разницы никакой.
Теплообменник помогает за счет улучшения теплообмена между ОЖ и маслом. А термостат чем?

Тоже не понимаю. Но многие максимально пытаются снизить температуру масла. При том, что идеальная рабочая температура как раз в районе 100 градусов.
Но у нас люди сами себе инженеры.

XV для РФ приходили с теплообменниками, а Форестеры без них.

Так у XV 2,0. Там может свои вопросы.

SJ рест 2.5 тоже нет теплообменника, тоже было интересно ведь двс с BS у них одинаковые

Какие вопросы: и там и там FB20 и TR580.

Где и там, и там. У автора поста FB25. Или я поетрял нить беседы.

если я правильно помню, то на дорест BS Fb25 тоже не ставился теплообменник, а с рестайлинг (дилерсий)-уже стоит.

На дилерские дорестайлы ставился точно. На машинах 2015 года стоял у всех

BS дорест дилер теплообменник стоит

значит с дорестом дилер я попутал)