Замена малого АКБ

Приветствую! Пока по очереди катали обе машины (преимущественно в будни Короллу, а в выходные Яриса). Случилось для меня неожиданное. Замерз 12-вольтовый АКБ. Еще бОльшей внезапностью для меня оказалось, что с завода на гибридную Тойоту нынче ставят кальциевые кислотники.

Ничто не предвещало беды. Буквально на кануне хорошенько прокатились, в том числе и с заездом в теплый паркинг. Даже снежная "борода" отвалилась из арок и от порогов. На следующий день морозным утром, когда было всего -25. Не открылась ни одна из дверей — замёрзли тросики. Залез через багажник. Жму кнопку "Power", машина сказала "Кря" и отказалась запускаться. Напряжение на АКБ просело с 12 вольт до 7, на спидометре была надпись, что-то там про неисправный стояночный тормоз. Сходил домой за бустером. Пробую снова запустить Короллу. Получил теперь сообщение о проблеме с тяговой батареей. Перезапустил еще раз и наконец-то затарахтел ДВС. Загорелась заветная надпись "READY".

Доехал до работы. Вытащил малый АКБ погреться и на зарядку. Power Back Door (пятая дверь с приводом), оказалось, легко закрывается руками. Машину не запирал, механическая личинка, не смотря на обработку смазкой осенью, капитально замерзла.

Итак, под капотом в самом дальнем и холодном углу машины мы имеем АКБ на 12 вольт в размере LN1 с обратной полярностью. Габариты: 20,5 см * 17 см * 19,5 см.

По спецификациям, которые удалось нагуглить, это кальциевый АКБ. Если это так, то для него пять с половиной лет — это хороший показатель.

Согрел, подкинул зарядку.

Ток заряда колебался от 0.8 до 1.2А. К концу рабочего дня отпустился до 1А. Дальше надо было ехать домой, поэтому сборка в обратной последовательности. Дергаю через открытую дверь капот. Через площадку в блоке предохранителей подаю "12 вольт", чтобы открыть дверь багажника.

Закидываю подзаряженный аккум. Капитально пока не фиксирую. Оставил открытым лючок в обшивке и убрал шторку в багажнике, чтобы в нишу АКБ долетали крохи салонного тепла. На Приусах второго и третьего поколения в отсек для малого аккумулятора дует выхлоп от ВВБ. На Короллах и на Приусах четвертого поколения воздух от тяговой батареи возвращается в ноги пассажиров на втором ряду. Покатался так пару дней.

Вечером в среду приехал с работы. Выключил Короллу. Дошёл до Яриса, почистил его от снега. Решил перепарковать Короллу, и она не запустилась, ровно так же как и в понедельник. Хотя машина была прогрета и после часовой поездки. Плюнул на это дело. Снова вытащил АКБ. Подумал, что он наконец-то осыпался. Принес домой. Воткнул зарядник — заряжается.

Но эта лотерея с запуском порядком надоела. Полез по маркетплейсам, посмотреть что в размере LN1 продают из AGM. На выбор китаец, кореец и японец. Все они по стоимости в среднем тысяч по 15+/-. Выбрал китайца, так как у него была самая быстрая доставка — на утро следующего дня.

Фото уже без упаковки — проверяли аккумулятор. Приехал прошлогодний экземпляр.

Затем отправился устанавливать его в машину в той же последовательности. Даем питалово, чтобы открыть пятую дверь. Дальше уже при дневном свете, звеня ключами на морозе, прикручиваем АКБ на своё место.

Дальше подключаю "плюсовой" контакт к батарее, затем "массу" и фиксирую сверху коромыслом. Коромысло к кузову крепится болтом на 12 и накручивается гайкой на 10 на шпильку со стороны крыла. Она (шпилька) длинная, обычным торцевым ключом не подлезть. Я ослаблял/затягивал с помощью инструмента, а основной ход крутил рукой. Контакты к АКБ крутятся рожковым ключом на 10.

Запускаю машину. Получаю мини-гирлянду с ошибкой "Неисправность системы PKSB".

Первый раз, когда такое сообщение увидел, то немного растерялся, даже полез за OBD2-сканером. Но как выяснилось, что блоку нужно "обучиться" после сброса питания. Буквально метров через 500 езды индикация пропадает и сообщение исчезает. Ещё может после подключения АКБ перестать закрываться дверь багажника с кнопки или брелока. Помогает перезапуск машины. Вроде все нюансы, которые со мной случились, вспомнил.

На этом пока всё. Продолжаем переживать зиму ❄️